左側は以前DIYで修理したのですが、右側は筐体を開けるのに手こずっていて、ずっとだましだまし使っていたというのがこれまでの経緯。

こんな中、登場したAirPods Max2が、音質も良さそうですし、何よりもiPhone, iPad mini, iPad Air, Macbook Proを切り替えて使用する際のペアリング問題（普段、音を出すのはiPhoneとiPad miniの２台ですが）も解決しそうということで、ビックカメラ等で入荷次第購入する予定でした。

WF-1000XM4をついに殻剥き

話はちょっと変わりますが、最近、次男の寝相が非常に悪いのです。だいたい、朝の3時～4時ごろになるとベッドの上をごろごろと縦横無尽に動き回り、キックしてきたり頭突きをしてきたりとやりたい放題。

先週末も同様に次男のせいで未明に起こされてしまい、水を飲みにリビングまでやってきました。

そんな時にふと、イヤホンをもう一回修理してみよう！と思い立ってしまったのです。

改めて、タオルでイヤホンを持ち、ドライヤーでじっくりと加熱。前回は結構熱くしたつもりでも中の接着剤が剥がれなかったので、もう壊してもいいやというような気持ちでじっくりと加熱し、ヘラで筐体の隙間をこじ開けると、ぱかっと筐体が分かれました！

今思えばここで一旦やめておけば。もしくは再度修理の手引きを見ておけばよかったのですが、左イヤホンのバッテリーを直した経験だけが暴走し、無謀にも眠くて目がしっかりと開いておらず、かつ頭も回っていない中でバッテリー交換を進めてしまいました。

まずは筐体間のボードを結ぶコネクタを外し、バッテリーに両面テープでくっついている基板を外し、バッテリーを入れ替え、再度基板を取り付けて、

というところで、バッテリーに付いていた基板に繋がっていたリボンケーブルを破損していたことに気づきます。。。

まだ眠っていた頭では、なんでここにケーブルがあったのかすら理解できておらず、気づいたときには根元で切れたケーブルだけが悲しくひらひらしていました（涙

片耳だけメルカリ購入

落ち込んでいても仕方ありません。とりあえず、新品のバッテリーとイヤホンのイヤーパッドを取り外し、壊したイヤホンは燃えないゴミの袋へ。

もはやAirPods Max 2を買うしかないか。と思いつつも、試しにメルカリを見てみると片方のイヤホンだったり、充電ケースだけという出品が数多く出ています。

ちょうど、１時間前に出品された右側のイヤホンが、バッテリー残量15%という内容で3,000円弱で出品されていたため、ダメもとで購入してみました。

恐ろしいことに、未明なのにすぐに購入の御礼と配送手続き完了の旨が届いて驚きます。

再度バッテリー交換に臨む

メルカリで購入したイヤホンは、２日間で到着。下手にペアリングとかして何らかのアップデートとかが始まってしまうと、劣化したバッテリーでは途中で止まってしまう恐れがあるため、開封した時点でメリカリで到着の御礼をしておきます。

再度、イヤホンをドライヤーで温めて殻剥きしますが、さすがに慣れて来たのか結構簡単に開けることが出来ました。

今度は簡単！のはずですが、念のためiFixitの分解手順をよく読みながら、順に作業を進めていきます。

やはり、前回壊してしまったバッテリー上の基板についているリボンケーブルを抜くのが難しく（もちろんZIFコネクタのフラップは上げています）、ケーブルを痛めないようにプラスチックのピックやつまようじなどをつかって慎重に抜きました。

photo : iFixit

続いて、バッテリーに直付けされている基板を剥がしますが、こちらもピックを奥まで差し込むと、バッテリーに接触する金属接点を壊してしまうので慎重に。

photo : iFixit

基板が取れたら次はバッテリー。こちらも、バッテリー下の接点を壊さないように、また接着剤（両面テープ）がぐちゃぐちゃにならないように慎重に取り出し、それぞれの金属接点を少し持ち上げてから新しいバッテリーをインストール。

その後は同じ手順で筐体を組立てていくのですが、やはり分解時に手こずったリボンケーブルが、今度は小さいのでZIFソケットにいれるのに少し手こずります。

多分入ったかな？というあたりで一旦仮組みし、音が出ることを確認したため、筐体の接合部に接着剤を塗布してはめ込み、完成！

最後に新旧イヤホンのペアリング

今回は私のへまでイヤホンを壊してしまったのですが、気になったのが新旧イヤホンを再び左右ペアとして使えるのか？ということ。

結論から言うと、次の手順の通り、左右それぞれヘッドホンをリセットし、その後初期化することで再び使えるようになりました。

▲ ヘッドホンをリセットする方法

▲ ヘッドホンを初期化する方法

残る問題点は、これまで使っていた左側のイヤホンは最新のファームウェアになっているのに対し、今回購入したものはバージョンが少し古いところ。

何度かアップデートを試しましたが、左側が現行ファームウェアということでアップデートが跳ねられている感じがします。とりあえず、普段使うのに影響はないので、さらに新しいアップデートが出たら再チャレンジしてみたいと思います。

というわけで、とりあえず通勤時のお供であるWF-1000XM4が延命成功したので、AirPods Max 2は一旦お預けに。とはいえ、飛行機などで長時間使う際は再生時間の長いヘッドホンの方が有利ですし、寝ている間にイヤホンをシートの間（しかもリクライニングしていたのでかなりクッションの下の入り組んでいた場所）に落としたことのある自分としては、時間のある時に試聴したうえで購入したいなと考えています。

個人的に、家族４人でチャイルドシートを２つ使うと５人乗りの車ではもう余裕が無いということで、６人乗り～７人乗りの車だと、両親だったり、子どもの友達（大抵はお母さん＋子供の２人）が乗れて便利なのです。

今回のModel Y Lは、２・２・２の６人乗りということで、７人が必須の方にとっては選択肢から外れてしまいますが、反面、２列目がウォークスルーになっているおかげで３列目の乗り降りがかなり楽になっているというメリットがあります。

こんな個人的に気になっていたModel Y Lが、ついに日本でも導入されました。

気になる航続距離や価格について

EVということで気になってくるのが航続距離と充電性能、そして（バッテリーのコストによる）価格。

価格については、Model YがRWDとロングレンジAWDの２種類から選べるのに対し、Model Y LはAWDの一択となります。

価格は税込み749万円。航続距離は788km。最高時速は201km/hで、0-100km/hは5.0秒と、その巨体からは想像できないほどの速さと航続距離を持っています。

シングルグレードということで、オプションで選べるのは色（ステルスグレー以外は有償カラー）とインテリア（ブラックは無償。ホワイトカラーは＋12.6万円）。

そして、いよいよ日本でも今年中に認可されているとみられている監視付き自動運転・FSD（古セルフドライビングケイパビリティ）は87.1万円となっています（より限定されたエンハンストオートパイロットは43.6万円）。

EVといえば現状では国や地方自治体からの補助金が出ておりますが、Model Y Lは127万円のCEV補助金が交付されるほか、東京都では最大80万円の追加補助も用意されているのだそう。

そして嬉しいのが、原油高に伴うガソリン高騰のなか、2026年4月1日以降に新車（在庫車またはカスタムオーダー）を注文し、6月30日までに納車された車両を対象に、スーパーチャージャー利用料金が3年間無料という「スーパーチャージャー無料キャンペーン」も実施中。

気になる納期ですが、現時点では「４月中に納車」という案内がされています。

日本における事業拡大とバッテリー保証・劣化について

テスラと言うと、当初のネットで注文→指定日に自分で納車センターに取りに行って引き取り。という、かなり簡素な注文方法でした。また、故障時も近くにサービスセンターがなかなか無いということも報道されていたように記憶しています。

これについて、テスラジャパンも日本ではこれまでの直販とデジタルを組み合わせた独自の販売体制では不十分だったと認めていて、今後は販売拠点を昨年の13店舗から28店舗に拡大するとともに、整備拠点も2026年までに全国で２倍以上へ拡大する方針も示しています。

そして、EVならではのバッテリー寿命・保証ですが、バッテリーとドライブユニットは「８年または192,000km（いずれか早い方）。そして基本車両については「４年または80,000km（いずれか早い方）」とかなり充実しています。

もっとも、テスラのバッテリーは温度管理などがしっかりされているためか、世界中のテスラのオーナーから集まった実測データをみても、10万km走っても平均劣化率は約10%というデータも出ています。

エンジン車であっても、同様に10万kmそうこうすると、新車時より10～20%程度の燃費悪化があるということなので、もはや心配する必要は無いと言えると思います。

Model Y Lの特長

さて、前置きが長くなりましたが、ここからはModel Y Lの特徴を見ていきたいと思います。

といっても、基本はModel Yに似たデザインを踏襲しています。室内においても、テスラらしい中央に巨大な16インチディスプレイを備えたクリーンな前席。そしてセンターコンソール後方には、２列目の方向けに８インチのディスプレイが備わっています。

メインディスプレイでは、駐車中にソリティアなどの定番ゲームを含むTesla Arcadeでゲームがプレイ可能。もちろん映画のストリーミングを楽しむことができます。

 
スピーカーは19基搭載されておりますが、Model Y Premiumとちがって「イマーシブサウンド」についての言及がされていないのが少し気になるところ。とはいえ、グレードとしては同じ「Premium」なので、イマーシブサウンドに対応してくれていると嬉しいですね。

２列目・３列目の居住性

2列目はキャプテンシートで、シートヒーター・ベンチレーション・自動昇降式アームレストまで装備しています。

記者発表に同行したジャーナリストのレポートでは「2列目のほうが助手席より快適かもしれない」という言葉まで出ていたようですが、写真を見る限りかなり快適そうな空間に見えます。

3列目については「補助席ではない」という点が強調されていて、エアコン吹き出し口・USB-C・ドリンクホルダー・リクライニングが備わる快適な空間に仕立て上げられています。

身長170cm程度の大人が座っても膝上・頭上に「こぶし一個分」のスペースが残るという先行レビューもあり、「長距離は正直しんどい」という声もあるようですが、短距離〜中距離なら実用圏内でしょう。

充電性能

充電性能は最大250kWのスーパーチャージャーに対応（標準モデルYに準じる）。

公式発表によれば、15分で最大288km分もの充電が可能。航続距離は国土交通省審査値で788kmと発表されています。

先行して発売されているModel Yは、6.5km～8km/kWhという電費らしいので、詳しいバッテリー容量は不明（82kWhという噂）なものの、エアコンONでも700km近い航続距離が見込めそうです。

V2L（車から家電への給電）もおそらく装備されていると思われ、最大2.2kWの出力が可能。アウトドア利用や停電時のバックアップとして使えるのは嬉しいポイントですね。

サイズ・重量

３列シートとなったことで気なるのがサイズ。

全長4,970mm、全幅1,920mm、全高1,670mm。ホイールベースは3,040mm。

ミラーを含んだ全幅では、格納時が1,980mm、展開時が2,130mm。実は、ミラーtoミラーでいうとアルファードは2,230mmとより幅広なので、駐車場問題を別にすれば日本でも問題なく乗れてしまうとも言えます。

その駐車場問題ですが、自動運転による無人での自動駐車／お迎えが日本でも可能になれば、店先などで降りて車が勝手に遠方の空いているところに駐車。そして買い物が終わったらまた便利なところに呼び出し。こんなことが出来れば問題なくなりますね。

次の問題はマンションの立体駐車場問題ですが、ハイルーフ対応型であればなんとか対応できそう。

車重についても、Model Y Lは2,090kgと決して軽くはありませんが、アルファードでも2,060kg～2,200kgもあるので、同等だといえます。

FSDについて

日本でも先日都内でModel Yをベースにした自動運転のメディア向け試乗会が行われたことが大きく報道されましたが、テスラとしてはEUにおけるFSDの承認プロセスが優先と報じられています。

報道によれば、現在オランダにおける承認の最終段階に入っていて、目標日は2026年4月10日なのだそう。そして、オランダで承認されれば今夏にはEU全域に展開が可能。さらに、日本も欧州経済委員会基準に準拠していることから、年内の展開が大いに期待できる。というのが現在の状況です。

ここで気になるのが、前述の90万円近いオプション費用を支払ってFSDを購入しておくのか、（今後日本でも展開されると予想される）サブスクで購入するのかという問題。

実際問題、90万円近いオプションを払うのはためらわれるものの、アメリカではすでに買い切り版は終了していて、月額99ドルのサブスクのみ。また、ヨーロッパでも同様に99ユーロでのサブスクが準備されているという噂もあります。

日本において、これが切りよく1万円であれば87ヵ月分（７年以上）なのでサブスクが良いかなと思うものの、仮に現在の為替を基準として1.6万円となれば54ヵ月（４年半）となってしまいます。

自分ひとりであれば、遠方への旅行が予定されている月だけサブスク加入でいいのですが、運転に不慣れな妻に、行動の自由を持たせてあげようと考えると、車両購入費用に合算してしまう方が精神的にも楽な気がします。

妻に、テスラの自動運転が年内に承認されるかも。なんて話をしたところ、懐疑的な妻は自動運転は不安。と言っていましたが、イーロン・マスク氏によると「FSDバージョン14.3はパズルの最後の大きなピースがようやく収まる」ぐらいの進歩を遂げるらしいので、より安心安全な自動運転に期待したいところ。

まとめ

５人以下の乗車人数で収まる方にはあまりメリットの無いModel Y Lですが、これだけミニバンがもてはやされる日本なので、年に数回でも６人乗りという場面が想定される家庭（我が家のような）には刺さる一台だと思います。

EVで５人以上乗れる車となると、我が家でも使っているメルセデスベンツEQBのほかにはフォルクスワーゲンのID. Buzz（888万円～997万円）、メルセデスベンツEQS SUV（1,549～2,012万円）のみ（テスラのModel Xは販売終了）。また、メルセデスベンツのミニバンであるVLEは早くても今夏以降の導入だと思われます。

EQBよりも大人が快適に着座でき、かつID. Buzzほど可愛すぎない。そして大きさも値段もEQS SUVやVLEに比べて手が出しやすい。となると、案外ヒットするかもしれませんね。

アルトとの出会い

出会ったのは、今は無くなってしまいましたが千葉県・茂原市にあった「レイクウッズガーデンひめはるの里」という、医療・介護の（株）ニチイ学館という会社が運営していた施設でした（今春に新しい犬と楽しめる施設にリニューアルするらしいです）。

「賢くて人懐っこく、アレルギーフレンドリーな犬種」が特徴のオーストラリアン・ラブラドゥードル（通称：AL）を日本で唯一繁殖させていたのが「ひめはるの里」で、そのふさふさの犬種を私はさらに数年前に何かの雑誌で見かけていて、犬を飼うならALを見てから。と決めていたのでした。

たまたま、茂原の方に妻と出かける用事があったので、せっかくなら、ひめはるの里を見ていこう。と立ち寄ったのが運命なのか、その日にいたのが「ブレイビー」と名付けられた生後4ヶ月のキャラメルアブストラクト色（茶色＆胸元が白）の男の子。

とても人懐っこくて可愛かったため、妻と即決。

当然、犬をその場で買う予定はなかったため、妻の膝の上に抱き抱えて車で移動し、途中のペットショプでケージ等飼育道具一式を購入。

帰ってくる道中で、名前を「アルヴァ・アアルト」からとった「アルト」に命名。

犬は新居でしばらく慣れさせることが必要。なんて諸々の本に書いてありましたが、アルトは初日からすぐに馴染んでいたように思います。

西日本大旅行

すっかり我が家の住人になったアルト。ペットのドッグランに行ったりイベントに行ったりと、すっかり犬まみれの生活に変化してきました。

アルトはクレートでの車移動も全く動じないという特技（？）を持っていたこともあり、翌年5月のGWにはアルトを連れて瀬戸内を巡るロングドライブへ行くことに。

まず向かったのは高松。高松では高松城を見たり、ちょっとおしゃれなペットOKの宿に泊まったり。

続いて、愛媛の松山に住んでいた伯母に会いに行き、続いて「しまなみ海道」を渡って尾道へ。

さらに翌日は雨の倉敷を堪能。

さらにフェリーに乗って直島に行ったり、神戸の街も散策する大旅行を楽しんできました。

長男との出会い

そして迎えた2019年。我が家に長男が誕生。

生まれて1週間ほどで家に来たのですが、そのときに家で待っていたアルトは初めて見る新生児に、本当にアゴががくがく震えるほどの驚きっぷり(笑)

その他

他にも、草津と軽井沢に行ったり、油壺マリンパークに行ったり、登山に行ったり。さらに、祖母の家は専用ドッグランになっていました。

もちろん、ひめはるの里にも何度か里帰りで遊びに行きましたが、何年経ってもふるさとは覚えているようで、楽しそうにしていた姿が目に焼き付いています。

▲ 分かりにくいですが、草津の「湯もみと踊りショー」

最近の様子

様子がおかしくなってきたのは、今思えば昨年末ごろから。

徐々におならの回数が増え、1月後半からは泥のような便をするように。。。

もちろん、かかりつけの病院には都度相談に行き、ほぼ毎週末通院していました。

最初は、持病を抑えるためのプレドニゾロン（ステロイド）のほかに、整腸剤や抗菌剤を与えるも効果なし。最後の方はプレドニゾロンを1日3錠と、免疫抑制剤であるアトピカ1錠を飲んでいました。

何回か便の状態が上向きになることはあったものの、状態はどんどん悪化。

次第に食も細くなり、先週にはロイヤルカナンの消化器サポートという消化の良いウェットタイプのフードを与えることに。

とはいえ、2日間は食べたものの、もともとこのフードはあまり好きではなかった（小さい時にも食べたことがある）こともあり食べなくなってしまいます。

仕方ないので、お肉を焼いたり茹でたりして与えていましたが、先週の水曜日にはついにそれらも食べなくなってしまいます。

水曜日・木曜日と最低限のご飯と薬を飲んで過ごしていましたが、金曜日になり、自分が食べていた食パンをねだるような雰囲気に。

試しに与えたところ、がつがつと食パンを食べ、ついでにお肉も食べます。さらに翌日は焼き鳥（もちろんタレを洗い落としたもの）を2本食べて、ここから復活か！？と思ったものの、日曜日の朝は食欲がありません。

週一の病院に連れて行き、体重や血液検査をしたところ、ついに入院を勧められました。

その時はまだ、回復が期待できるというような説明でしたが、月曜日に妻がお見舞いに行ったところかなり弱っているという状態に悪化。

火曜朝は、時間を作って家族全員でお見舞いへ。アルトは点滴をされて横たわっていて、目を開けて少し頭を動かすのが精一杯。

なんとか週末に退院して、自宅で終末ケアをしつつ、桜を最後に見に行かせられたら。なんて思っていたのですが、その日の昼には病院から「呼吸が苦しくなっているので迎えにきてほしい」という連絡が。

私も妻も急いで仕事を切り上げて病院に向かいますが、結局家族の誰も看取ることはできずに旅立ってしまいました。

10年間、ちょっと短い間でしたが、我が家に来てくれてありがとう。

折り紙のように折ることでさまざまなスタイルのスタンドとして活用できるスマホやタブレット用ケースで有名なMOFTから新しく登場した、「探す」対応ウォレットスタンド。正式名称「MOFT 紛失防止スマホスタンド」です。

記憶では、昨年初めにアメリカのMOFTで同様のコンセプトのウォレットスタンドが出ていたような気がしますが、結局日本には導入されず。今年になり、再度今回のウォレットがアメリカで発表され、ようやく日本でも取り扱いが始まりました。

「探す」対応で何が変わるか

自分は現在、初代のApple MagSafe対応ウォレットを使っています。iPhoneからウォレットを落としたことはないのですが、問題は家の中でウォレット単体が行方不明になること。

忙しい時に限って家の中で行方不明になってしまって、でも「探す」で探したところで「家の中にある」としかでてこなかったため、探すのがプチストレスとなっていました。

Apple純正のウォレットは「探す」で位置は確認できるものの、音を鳴らして居場所を知らせる機能はありません。

このMOFT製は70dBの音で鳴らせるとのことで、家の中の迷子にはこれが効きそうです。70dBはそこそこ大きい音なので、ソファのクッションの裏なんかに挟まっていても気づけるでしょう。

乗り換えを考えているもうひとつの理由

音が鳴らせること以外にも、乗り換えを後押しする理由があります。

まず、今使っているApple純正ウォレットのレザーがだいぶくたびれてきました。それと、iPhone 17 Pro Maxに取り付けているMagSafe非対応の薄いケースだと、純正ウォレットの磁力だと接着力が少し頼りなくなってきています。

iPhone 17 Pro Max。ケース・フィルムで256.5g運用

このMOFT製は15Nの強力マグネットだと謳われているので、Apple純正より25%ほど磁力が強いらしいです。25%の磁力増があまりイメージできませんが、少なくとも今よりもしっかり密着してくれるのなら嬉しいです。

主なスペック

• 寸法：99×66×6mm
• 重量：62g
• カラー：サンライズオレンジ、ミスティグレー、ジェットブラック、ダークチェリー
• カード収納：2枚まで
• バッテリー：MagSafeで充電可能、待機約6ヶ月
• 充電時間：約1.５時間
• 素材：MOVASヴィーガンレザー
• 価格：7,880円
• 備考：「探す」対応、音量70dB

バッテリーが充電式というのも地味に嬉しいポイントですね。

購入はどこで？

現時点ではMOFT公式ストアのみでの販売で、Amazonなどで展開されているMOFT公式ストアでは未入荷の模様（記事執筆時点）。

公式ストアは1万円以上の購入で送料無料になるため、単品だと送料が発生してしまいます。また、現状は海外からの輸送となるため、お届けまでに5〜7日間ほどかかるとのこと。

本当は今すぐでもほしいところですが、送料がかかるのがちょっとネックなので、Amazonでの取り扱い開始を待ちたいと思います。なお、メルマガ登録をすると10%オフクーポンが発行されるとのことなので、未登録者限定ですが、公式で買う場合はそちらを活用するとよさそうですね。

お気に入りの腕時計をそのまま使いながら、通知や健康管理だけバックル側に持たせる。この発想が好きで、前のwena 3も気にはなっていました。

実際、昨年腕時計のベルトを交換するときにも検討したのですが、Wenaの新製品は長いこと出ていなかったので見送りに。案の定、ソニーがサービスを2026年2月末で終了させるというニュースを聞いたときは、「やっぱりか」という思いと、「このまま消えていくのはちょっと惜しいな」と思っていたところ。

そしたら、augment AIというところがブランドを引き継いで、新型「Wena X」を発表してきました。

ニュースを見てみると、ソニーでwena事業を立ち上げた對馬哲平氏が2025年7月にソニーグループから商標・特許を継承する形でスピンアウトし、設立されたスタートアップ企業とのこと。

再始動としてはワクワクします。同時に、「今の時代にちゃんと戦えるのかな」という気持ちも正直あって。Apple Watchもあるし、Garminも強い。さらに中国系のメーカーも安くてスタミナのある魅力的なモデルが増えています。ただでさえスマートウォッチ市場が盛り上がっている中、最近はスマートリングも登場。

自分なんかは、最近はアップルウォッチは睡眠計測がメインの利用形態となっていますが、それなら腕時計よりもスマートリングのほうがスマート。と、Wena X登場に期待したいものの、市場はより厳しさを増していて、本当に大丈夫？というのが正直なところです。

時計を諦めなくていい、という立ち位置

Wena Xの良さは、機能の数よりも立ち位置です。好きな腕時計を活かしながら、スマート機能はバックル側に集約する。普通のスマートウォッチみたいに「全部これになる」感じじゃないところがWenaらしいポイント。

今回は腕時計スタイルとスマートバンドスタイルをワンタッチで切り替えられて、16〜24mmのラグ幅に対応。今持っている時計と組み合わせやすい方向にかなり寄せてきました。前作のwena ３ではレザーバンドとメタルバンドでそれぞれ基本的なサイズがあって、専用パーツを付けることでラグ幅の違いに対応してきていたので、かなりの進化を遂げています。

ちなみに、この「腕時計スタイルとスマートバンドスタイルをワンタッチで切り替え」という点ですが、モジュール部分がバックルとなっていてワンタッチ着脱で簡単に取り外しが可能。

昼は好きな時計に取り付けたバンドにWena Xを装着して過ごし、就寝時はラバーバンドに取り付けてログを取得。そんなお気に入りの時計と過ごしたい。だけどスマート機能も捨てがたい。なんて言うわがままを真正面から拾いにきた感じがあります。

スペックも今っぽく進化している

中身も当然ながらwena 3よりさらに進化。wena 3比で全長8.5%小型化、バッテリーは約1週間。AppleヘルスケアとGoogleヘルスケアコネクトに対応し、ウォーキングやゴルフ、サーフィンなどをはじめ、130種類以上のエクササイズを記録できます。

アプリも天気やアラームといった基本的なものから、ChatGPTにも対応。

睡眠まわりも力を入れていて、睡眠ステージの推定・仮眠の自動検出・最適な目覚め時間でのアラームまで入っているようです。アップルウォッチを使っていて残念なのが、電車などでの移動中に寝落ちしたときの睡眠が計測できないところ。「仮眠」まで計測できるWena Xですが、この辺りがケアできているのであれば個人的には一気に買ってみたくなります。

▲ パーソナルスリープトレーナー　高精度の睡眠解析技術を有するACCELStarsと提携し、あなた専用に「眠り」のプログラムを提供するとのこと

価格はmetalとleatherが64,800円、loop rubberが56,800円。「ただのバンド」と考えると高く映りますが、好きな時計をそのまま使い続けられることまで含めると、一概に高いとも言いにくい。ここは人によって評価が分かれるところですね。

気になるのは、継続性とライバルの多さ

面白い製品ですが、売りやすい製品かというと別の話です。多くの人は、完成品としてのスマートウォッチをそのまま買うほうが話が早い。Wena Xが刺さるのは「時計は好き、でもスマート機能も欲しい」という層で、その外側には流れにくい製品だと思います。

もう一つ気になるのが、アプリとサポートの継続性です。ソニーから独立した新体制での再スタートということで、ワクワクはするものの、こういう製品はエコシステムが長く続くかどうかがかなり大事。

さらに、Wena 3では搭載されていたFeliCaが非搭載となってしまったため、おサイフケータイやSuicaといった交通系ICが使用できないのもちょっと痛い。と言う人も多そう。ただし、NFCには対応していて、国際ブランドのチャージ決済の対応に向けて開発中らしいので、将来的にはクレジットカードのタッチ決済対応改札機であれば利用可能になりそうですね。

果たして、ソニーでは継続できなかった製品がスピンアウトして事業として成り立つのか気になるところ。ですが、VAIOも最近はしっかりとポジションを見つけられているので、大企業では動けなかった小回りが効く分、今後の事業継続がやり易いと言う面もあるのかもしれないですね。

今後のスケジュールですが、3月20日11時からクラウドファンディング「GREEN FUNDING」で支援受付を開始し、2026年末ごろから順次発送予定。最小構成での本体価格は4万6800円（先着限定各500本、ループラバー付き）を予定しているとのこと。

小さな本体に多くの機能を搭載したWena X。まだまだ紹介しきれていない機能も多いので、気になる方は公式サイトをどうぞ。

昨年秋に新型のH2チップを搭載したAirPods Pro 3が登場したとき、AirPods Maxは据え置きのまま。その後「セールスが振るわないので今後の更新は見込めないかもしれない」なんて報道も出ていたので、このタイミングでの発表は素直に驚きです。ついでなら3月冒頭の新製品ラッシュに合わせてくれても良かったのに。なんて思ってしまいますが、今使っているワイヤレスイヤホンの次にヘッドホンを考えている身としては、しっかりとバッテリー交換サービスを実施しているヘッドホンの新型が出たことは嬉しいところ。

今回のアップデートで何が変わったか

さっそく、今回のアップデートの主なトピックを見ていきたいと思います。ちなみに、iOS系で弱いBluetoothを通じた高音質コーデックについては変化なし。ただし、前モデルであるAirPods Max(USB-C)以降はケーブル接続でのロスレス再生・低遅延再生に対応しているので、自宅等でしっかりと聞き込むときは有線で対応可能となっています。

ANCが最大1.5倍に

いちばん刺さったのはここ。

昨年秋に登場した「H2チップ」とコンピュテーショナルオーディオの組み合わせで、前世代より最大1.5倍効果的なANC（アクティブノイズキャンセリング）を実現したとのこと。飛行機や通勤電車のノイズ低減が具体例として挙げられていて、電車通勤や飛行機での出張・旅行が多い自分には実用的なアップグレードとして響きます。

外部音取り込みモードについては従前から評判が高かったですが、より自然になり、ANCと自動で切り替える「適応型オーディオ」もついに搭載。AirPods Pro 3では当たり前になっていた機能がMaxにも来た形です。

音質もさらにクリーンに

新しいハイダイナミックレンジアンプを搭載し、空間オーディオの音源定位・低音域・中高音域がそれぞれ改善されているとのこと。もともと評判の良かったMaxのサウンドが、さらに磨かれた形です。

冒頭記載した通り、USB-C接続で24bit/48kHzのロスレスオーディオにも対応しています。さらに、ミュージシャンがヘッドトラッキングによるパーソナライズされた空間オーディオで制作とミックスの両方が行えるのだそう。この機能を持ったヘッドホンは唯一らしいので、音楽制作ユーザーにはかなり刺さる仕様だと思います。

インテリジェンス機能がまとめて追加

AirPods Pro 3から遅れて、H2チップによるインテリジェンス機能が一気に搭載されました。主なものをまとめると：

• 適応型オーディオ：状況に応じてANCと外部音取り込みを自動調整
• 会話感知：話し始めると音量が自動で下がる
• ライブ翻訳：Apple Intelligenceで対面の多言語会話をサポート
• 声を分離：通話中に周囲の雑音を遮断して声を優先
• カメラリモート：Digital CrownでiPhoneのカメラをリモート操作

目立たないAirPods Proであれば、ライブ翻訳やカメラリモートなども使えると思いますが、Maxの大きさだと着用したままの会話だと相手に不信感を抱かれそうですし、カメラリモートでヘッドホンをしたまま写真が撮られるというのも微妙なので、この辺りは「こんな機能もチップ更新によって可能になった」程度ではありますね(笑)

価格と発売時期

価格は89,800円（税込）。3月25日より予約注文開始、来月上旬より販売開始です。カラーはミッドナイト、スターライト、オレンジ、パープル、ブルーの5色展開。

約9万円というのは正直高め。ただし、AirPods Maxは11,800円（前モデル）でバッテリー交換が可能でしたので、長い目で見れば結構ありじゃないかと思っています。

個人的に大本命だったのは「B&OのH100」という23万円ほどもするヘッドホンでしたが、こちらは視聴した限り高音質であったというところと、バッテリー含めた各パーツが交換可能という点が好みでした。

AirPods Max 2の音質は視聴してみないと何とも言えませんが、Appleの言う通りの「最高品質のリスニング体験」が得られるのであれば、半額以下のAirPods Max 2が本命となりそうなので、アップルストアに並ぶ日が待ち遠しいところです。

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楽天市場

VクラスとEQVの後継として開発されてきたモデルで、EV専用の新プラットフォーム「VAN.EA」を採用する最初のモデルです。事前情報がいろいろ出ていましたが、実際のスペックを見たらさらにすごいことになっていました。

自分がいちばん気になっていたのは、ラウンジ風のインテリア。コンセプトカー「Vision V」で見せた空間が、どこまで市販車に反映されるのか。発表内容を見る限り、かなり本気で再現してきた印象です。

デザインについて

フロントはコンセプトカーのVision Vにかなり忠実な仕上がりで、正直ここまでそのまま来るとは思っていませんでした。グリル全面にパンチングメッシュを敷き詰めたような巨大なフロントフェイスは、写真で見ると若干ファニーな印象もあります。

ただ、ヘッドライトの内側には精悍なパーツが詰まっていますし、ボンネット上のスリーポインテッドスターもしっかり立ち上がっている（これはグレードによる模様）。実車で見たらディテールに引き込まれて、かなり格好いいと感じると思います。写真だけで判断するのはもったいない顔つきですね。

一方でサイドシルエットは、全体的にぬめっとした有機的な曲面で構成されていて未来的な雰囲気があります。ただ、サイドウィンドウの後端をアーチ状に下げているデザインが、リアドアとのバランス的にちょっと気になりました。実車でどう見えるか、もう少し色々な角度から確認したいところです。

主要スペック（暫定値）

ミニバンで航続700kmという数字がついに出てきました。昨年日本でも発売されたフォルクスワーゲン「ID.Buzz」が550km程度（84kWh）なので、VLEはそれを大きく上回ります。カタログ値の7割がけで計算しても東京〜大阪間をノーチャージで走り切れる計算で、EVとして実用域に入ってきたなという印象です。

気になった5+1つの特徴

① 31.3インチの8Kスクリーン

後席の天井から降りてくる31.3インチ8Kパノラマスクリーン。BMW 7シリーズの後席モニターが話題になりましたが、それを上回るサイズです。5G接続でビデオ会議やクラウドゲームにも対応するとのこと。

休日の外出先でもiPhoneを使ってオンライン会議に引っ張り出されることがある自分としては、「会議が終わったらそのまま映画」という使い方は純粋に羨ましい。子ども向けには高級すぎますが（笑）。

② シートが自動で動く「シート・バレエ」

アプリ操作でシートが自動整列する機能を搭載。エグゼクティブ向けの足元広々モードや荷室最大化モードをボタン一つで切り替えられます。「Roll & Go」という機能でシートをローラーで移動・脱着できる仕様もあるようです。

従来のVクラスはシートが重くて前後スライドしか使わない、という声もよく見かけていたので、ここの改善は素直に評価できます。ただ対面シートは、海外タクシーで経験した身としては移動中に酔いやすくてあまり使わないかな、というのが本音。あと脱着したシートの置き場所問題は、どの車も未解決のままですね（笑）。

③ 後輪操舵＋エアサス「AIRMATIC」

最大7度の後輪操舵を採用することで、最小回転直径が10.9mまで縮まります。ミニバンサイズでここまで回れるのは正直驚き。エアサスも搭載されていて、高速時は車高を下げて電費を稼ぎ、乗り降り時は低くして乗客をエスコートするといった細かい動きも可能です。

④ MB.OS＋Google Gemini

車載OS「MB.OS」にChatGPTとGoogle Geminiを統合。文脈を理解して過去の会話も覚えているとのこと。インターネット経由で最新モデルが使えるコネクテッド仕様なら、アップデートで進化し続けるのも期待できますね。

⑤ 牽引能力2.5トン

ラグジュアリーな見た目とは裏腹に、牽引能力2.5トンをしっかり確保。ボートやキャンピングトレーラーを引いての長距離移動まで想定されています。このあたりの実用性は欧州らしい発想だなと思います。

⑥ 充電ポートの蓋

細かい話ですが、EV乗りとして地味に気になるのが充電ポートの蓋の形状です。自宅充電が基本のEVは長時間ケーブルを挿しっぱなしになるので、パカッと外側に開くタイプだと通りすがりに服が引っかかって壊さないかと毎回ちょっとだけ気になっています。115kWhもあるVLEならなおさら充電時間も長い。

調べてみたら、VLEの充電ポートは下方にスライドして開く仕様のようです。これなら引っかかる心配もほぼないし、電動スライド式よりコストも抑えられる。地味ですが、個人的にはかなり好印象なポイントです。

気になる点も正直に

300kWの充電性能は魅力ですが、日本でこれだけの出力を出せる充電器がどれほど整備されているかというと、正直まだまだです。改めてGoGoEVで調べてみると、200kW以上の充電器はほとんどが「FLASH」という機種で、しかも1基のみの設置がほとんど。テスラのスーパーチャージャーのように複数台並んでいて順番待ちが少ない、という体験には程遠い状況です。

価格も噂では57,000〜79,000ユーロとされていて、日本では1,000万円を切る水準にはならないでしょう。

それでも、使い勝手のいいミニバン×EV×電動スライドドアという組み合わせは、今のところVLEとID.Buzzくらいしか選択肢がないブルーオーシャン。日本導入の続報が楽しみです。

今回の舞台は熊本。

熊本への出張で、仕事を終えた翌日が移動日ということで1日だけフリーの時間ができました。今回の制限時間は約5時間。朝8時のレンタカー屋オープンから13時頃に熊本空港のレンタカー屋に返却するまでの間を使い、ずっと行きたかった場所を回ってきました。

朝7時、いよいよホテルを出発し短時間旅行へ

宿泊したのは、通町筋にあるOMO5熊本。星野リゾートが展開する都市観光ホテルブランド「OMO」の1つで、デザイン性とサービスの両方を兼ね備えた施設なのだとか。

こちらのホテルはまた今度ご紹介する予定ですが、熊本城が一望できる立地で便利な場所ですが、繁華街中心地から離れた場所にある熊本駅までは約2.7km。

当初は少し遠回りになりますが、熊本城を見ながら歩いて熊本駅まで行く予定でしたが、ホテルを出た瞬間、目の前にレトロな路面電車が来たので、そのまま乗車。

おかげで予定よりも早く熊本駅に着いてしまったので、駅中のお店を少し散策したりしてレンタカーのオープンを待ちます。

8時、ドライブスタート

今回車を借りたのはニッポンレンタカー熊本駅前店。事前に見ていた時は5,000円ほどで借りられるヤリスクラスの車があったのですが、最終的にフリー時間が確定してドライブができることがわかった時点では、その上のカローラクラスになってしまってちょっと残念。

また、せっかくの風光明媚な道が数多くある熊本周辺なので、マツダ・ロードスターのレンタカーを借りようと思ったのですが、ロードスターを扱っている中央リースレンタカーに電話してみたところ、2日前だと車は空いていても（借り出し時に保管している）空港店から熊本駅前店への移動は間に合わないということだったので、次回チャンスがあれば早めに借りたいところです。ちなみに、ロードスターであれば6時間借りると2.3万円程度でした。

話を戻しますが、レンタカー屋では事前の予約時に保険等の設定も済ませているためスムーズに貸し出してもらえました。

ミラーやシートを合わせ、いよいよ最初の目的地へ向かいます。

9:07　第１目的地到着

まず向かったのは通潤橋（つうじゅんきょう）。

通潤橋は上益城郡山都町にある、江戸時代の嘉永7年（1854年）に作られた水路橋。ここは中学校の教科書で見た時からずっと訪れてみたかったのですが、なかなか行く機会がなかったのでぜひ行ってみたい場所ということでチョイスしました。

阿蘇の外輪山の南側という、かなり不便そうな場所でしたが、いまは九州中央自動車道が通潤橋のある山都町まで開通しているので、熊本市郊外の御船ICからわずか30分ほどで到着してしまいました。

通潤橋近くの「通潤橋ミエルテラス」近くの駐車場に車を停めると、千枚田と五老ヶ滝川の先にあの通潤橋が見えてテンションが上がります。

もっと近くで見たい！と思ったのですが、なんとこの通潤橋ミエルテラスやその先は工事中で立ち入り禁止…

橋のすぐ近くまで行けなかったのは残念でしたし、本当であれば橋中央から水が噴き出る放水日に訪れたかったですが、それでも石造りのアーチ橋のスケールは十分伝わってきて、ずっと行きたかった場所に来られて感慨深かったです。

工事で近くまで行けなかった代わりに得られたのは時間。少し駐車場を歩いて自分なりにじっくりと見たつもりでしたが、あとで写真データを見返したら滞在時間はわずか5分程度(笑)

おかげでこの後の行程が少し楽になりました。

10:00　第2目的地へ到着

続いての目的地は熊本県を離れて、お隣の宮崎県の高千穂峡。

阿蘇山の火山活動で噴出した火砕流を五ヶ瀬川が侵食して作られた日本を代表する景勝地で、この高千穂は日本神話ゆかりの地でもありますね。

「多方面からアクセス可能」と高千穂町観光協会に書かれていますが、近郊の空港からは軒並み2時間ほどかかるという、飛行機を使って来訪する人にとってはなかなか行きにくい場所。

とにかく遠方ということもあって、今回はなんとしても訪れたかったところ。

通潤橋から高千穂峡へは国道218号を使って50分ほど。先ほどまでの高速道路は現在延伸が計画されている段階で、若干千葉の片田舎のような、神話の地に向かうような、そんな国道を進んでいきます。

高千穂峡にはいくつかの無料／有料駐車場がありますが、今回は時間がないため高千穂峡最寄りの第１御塩井（おしおい）駐車場に向かいます（1,000円）。

高千穂大橋をすぎて駐車場に向かう道は一気に渓谷へ降りる九十九折りの道になっているのですが、時々見える対岸の崖はけっこうダイナミックで期待が高まります。

駐車場には10時頃到着したのですが、待ち時間なしで停められてラッキーでした。ただ、貸ボートは1時間〜1時間半待ちということでしたので、ボートからの景色を楽しみたい！という方は時間に余裕を持った行程が必要ですね。

▲ ボートから見上げる真名井の滝は迫力満点（高千穂町観光協会）

残念ながらボートには乗れませんでしたが、遊歩道から見下ろす景色も迫力がありましたし、ちょうど午前中だったのでボート乗り場方面から日差しが入ってきて綺麗でした。

また、周辺には７ツカ池やおのころ池、鬼八の力石などもあって気持ちの良い散策ができます。

▲ 高千穂町観光協会

高千穂峡は写真で見ると綺麗だけど、実際に行ったら「しょぼかった」という話も聞いたことがあったのですが、実際に行ってみると、切り立った柱状節理の岩壁が作る異世界感がすごくて良かったです。

もともと、約27万年前、14万年前、12万年前、9万年前の4回にわたる阿蘇火山活動による火砕流が冷え固まり、その後、川などの侵食によって出来上がった渓谷で、その雄大な歴史が作った景色はなんとなくグランドキャニオンを連想させました。

そんな高千穂。勝手に日本神話ゆかりの地＝秘境。なんて思っていたのですが、実際には熊本と宮崎（延岡）を結ぶ幹線で、車の往来が多いことにびっくり。また、町も周囲は山に囲まれているものの、明るく開放感のある場所で、わずかな滞在でしたが居心地が良い場所でした。

10:28　第3目的地へ

高千穂峡は貸ボートこそ乗れませんでしたが、鬼八の力石のちょっと先まで散策し、おのころ池などもゆっくり見たつもりでしたが、一人旅はやはり時間を持て余し気味で、予定よりもまたも早く駐車場へ戻ってきてしまいました。

そこで、急遽行くことにしたのが高千穂峡のすぐ近くにある高千穂神社。

高千穂神社は駐車場からわずか5分程度の場所にある神社ですが、約1900年前の垂仁（すいにん）天皇時代に創建された、高千穂郷八十八社の総社。

境内には立派な杉の大木や、鎌倉時代に源頼朝が奉納したという鉄造狛犬を見たりしつつ、厳かな空気の中参拝してきました。九州の神話の地で馴染みのある鎌倉と繋がりがあることに歴史の面白さを感じさせますね。

高千穂。神話。とくれば本当は「天照大御神様が隠れた天岩戸と呼ばれる洞窟」を御神体とする天岩戸神社にも訪れてみたかったのですが、さすがに時間が足りず今回は見送りに。

きっとこのあたりは星空も綺麗でしょうから、いつか宿泊してゆっくりと見てまわりたいものですね。

11:54　第4目的地到着

さて、高千穂を後にして再び熊本へ戻ります。次の目的地は阿蘇山。

高千穂から国道325号で南阿蘇へ向かいます。道沿いにどんどんと標高を稼いでいくとループ橋があり、すぐそばに高千穂を一望できる駐車場もあったのですが、時間の関係で残念ながらパス。

さらに阿蘇に向かっていくと、高森町に抜けるトンネルと、目の前に雄大な阿蘇山を含むカルデラの絶景が飛び込んできます。さすがにこの雄大な景色には心を奪われたこと、時間の都合で大観峰には行けないことから、ちょっとだけ阿蘇くじゅう国立公園高森展望所に車を停めて景色を堪能しました。

▲ 高森展望所から見た迫力ある阿蘇山

展望台を後にして、さらに国道325号を北西に進むと、阿蘇山へ向かう道に分かれます。

ここから一気に標高が上がり、最後にトンネルを抜けると、その先は別世界のような火山の景色に。

阿蘇山は、以前の出張時に飛行機の機内から見て、いつか行ってみたいと思っていた場所だったのですが、今回ようやく訪問することができました。

阿蘇山といえば大迫力の火口そばまで見学路があるのが特徴ですが、火口周辺は先日のヘリ事故の影響で立入禁止。その手前の阿蘇山上ターミナルに車を停め、そこから噴煙を感じることはできました。

ですが、つい先日犠牲になった方が出たこと。さらに言えばそのヘリコプターは乗ってみたいと思ってホームページを調べていたこともあって、しっかりと犠牲者の方々に黙祷を捧げてきました。

12:05　草千里展望所に到着

阿蘇パノラマラインを少し進んで、草千里ヶ浜駐車場へ。ここは草千里の場所よりも少し標高が高いおかげで、草千里だけでなく阿蘇中岳火口方面のほか、行ってみたかった大観峰方面の雄大な景色も一望できて良い場所でした。

12:55　阿蘇くまもと空港へ到着

草千里を出発したらあとは空港へ向かうだけ。ではありますが、道中にはお椀を伏せたような米塚や、渓谷の景色が楽しめる新阿蘇大橋なんかもあって阿蘇の迫力ある地形を引き続き感じられます。

レンタカーは13時半まで借りていましたが、自分の中のタイムリミットであった13時より10分早くレンタカー空港店へ到着（もちろんその手前のガソリンスタンドで満タン返し）。

熊本空港は、お土産屋や飲食店が保安検査を過ぎた先に集中しているという面白い作り。そのおかげで、たくさん買ったお土産と手荷物で保安検査がスムーズで便利で良い構造だと思いました。

保安検査を過ぎた先には多くのお土産屋や飲食店が集まっていたので色々と目移りしてしまいます。最終的に、明太子じゃがりこや肥後五十四万石、武者返し、いちご大福などのお土産を買い、最後に桂花ラーメンを食べ、ちょっとだけラウンジで休憩して搭乗時間を迎えました。

朝8時から約5時間のドライブでしたが、今回のプチドライブもさまざまな景色を見ることができて大満足でした。懸念されていた天気（2日前まで雨。前日には曇り。）も、多少雲は出ていたものの晴れといって差し支えない天気だったので本当に恵まれました。

今回は時間の関係で行けなかったところもまだ多くあるので、またいつか再訪してみたいと思います。

キャンペーン終盤になって、コメント欄の空気がちょっと変わってきました。他の購入者（支援者）のコメントも、ワクワクだけじゃなくて「確認したいこと」が前に出てきた感じです。

特にAERIONNは初プロジェクトで日本円で8万円前後と安くはない金額ということもあって、皆慎重に会社の信用性を見極めている模様。自分も詐欺にはあいたくないですし、ブログで紹介していたということもあるので、プロジェクト募集終了（＝キャンセル可能期間）まであと3日程度残した現在のコメントの状況を再度まとめておきます。

まず、このプロジェクトの「刺さるところ」をもう一回だけ

自分が最初に「おっ」となったのは、金属系の機内持ち込みキャリーで、ジェットスターの規定サイズ（56×36×23cm）に寄せている点でした。樹脂系ではいくつか選択肢がありますが、金属系となると実質TUMIぐらいしか見当たらないので貴重な存在なのです。

KickstarterのAERIONN・チタン製キャリーケースは「詐欺」？　 現状整理と私の判断

しかも「チタン製」＋リブの雰囲気がリモワっぽい。ロゴも控えめで、変に主張しないのが良いところ。

本当かどうか分かりませんが、正式発売時は定価28万円程度という価格に対し、超早割であるSuper Early Bird価格は約8万円。さらに交換パーツ対応の話も出ていて、「長く使えるならアリかも」と思ったのも正直なポイントです。

終盤のいま、コメント欄で論点になっていること

ここからは「怪しい！」と決めつける話ではなく、コメント欄で実際に出ている“確認したい論点”を拾います。

送料がまだ確定していない（国によっては目安だけ）

たとえば「UKへの送料はいくら？」みたいな質問が出ていて、クリエイター側は「物流会社と調整中。分かり次第共有する」系の返答でした。

一方で香港は「$50を超えないと思う」という目安が出ていて、国によって情報の粒度が違う印象もあります。終盤なので、ここがスッと一覧で出ると安心材料になりそうです。

というか、自分は日本への輸送を選択したところ、「送料は無料」となっていたんですが、これが変更されることはあるんでしょうか。。。

交換パーツは“アドオン予定”だけど、継続供給はこれから

ホイールを消耗品として捉えている人がいて、「追加で買える？」という質問が出ています。返答は「キャンペーン後、支援者サーベイでアドオンとして提供予定」でした。

これは前向きな話ではあるんですが、“いつまで供給できるか”とか“どこが窓口か”は、まだこれからっぽい。ここは人によって重みが違いますよね。

「ドロップテスト」の言い方が火種になっている

今回いちばんややこしいのがここで、AERIONN側が「この動画にドロップテスト（落下テスト）がある」と案内したのに、支援者から「入ってないよ」と突っ込まれている流れがありました。

テストの有無そのものも大事なんですが、それ以上に「言い切った内容が、支援者に検証されてズレが出る」と、信頼の話になりやすいんですよね。

チーム情報・会社情報の出し方が少なくて、気になる人が増えている

コメント欄では「所在地は？」「会社登録は？」「修理はどこで？」みたいな質問が続いています。クリエイター側はプライバシーや安全面を理由に、個人の情報は出しにくい、というスタンスのようでした。

このへんは本当に難しくて、全部出せば良いとも思いません。

他社プロジェクトでもKickstarterページ内には詳しい会社情報を載せていないものも多いようなのであまり詮索しても仕方がないのですが、とはいえプロジェクト内に記載されているHPのURLをクリックしても繋がらないというのは信用ならないなと思ってしまいます。

で、自分はどうするか

今までクラウドファンディングで詐欺行為に遭ったことがない自分は若干まだ楽観的で、「詐欺だ」と断定する材料は持っていません。とはいえ、これまでに書き連ねた通りコメントに対する誠実な対応もないため、安心して人に勧められるだけの材料は無いとも思います。

将来的なブランド構築に向けては修理や交換パーツ窓口といった安心材料が書かれたら良いものの、価格的にも、これまでキャリーケースを壊したことがないという経験からも、自分としてはとにかく写真と同等の品質のキャリーケースが手元に届けばいい。というのが正直なところ。

このままキャンセルしないで8万円をネタ覚悟で投じるか、一旦引いて重いけどTUMIにするか、Magneのマグネシウムキャリーケースで自分の求めているサイズが出るのを期待するか本当に悩ましいところです。

3/5追記

さて、このキャリーケースの募集期限も残すところあと数時間（日本時間で6日の朝7時）。

ですが、いまだにコメントに対して具体的な回答がされていないこと。そして、いまだにリンクが張られているホームページは繋がらないといった状況。

これら状況に対し、コメント欄では「クラウドファンディングは企業設立や新製品開発を応援するものだからそこまで問題視していない」といった応援もあれば、「いつも『私たちを信頼してほしい』ばかりの回答で何も答えていないじゃないか」といったものが入り混じっている始末。

いくつかレビュー動画も上がっているので中国の製造業者によるサンプル品はあるのでしょうが、簡単なホームページすら立ち上がっていないというのは、これから待ち受ける大量生産とその配送に不安を覚えます。

さらに、その配送についても支援申込時点では無料見込みと書かれていましたが、香港ですら50ドル未満の見込みという回答もあって、おそらく100ドル近くかかるようなことも分かってきました。

無事に写真の通りの品質で届けば多少遅れても気にしないのですが、トラブルに巻き込まれるのは労力がかかって面倒くさいため、せっかく見つけた理想的なキャリーケースですが今回はキャンセルしました。

しばらくはちょっと離れたところから今回のクラウドファンディングの成り行きを見守りつつ、理想的なキャリーケース探しを並行して続けようと思います。

2019年8月にオープンして以来大人気の「うんこミュージアム TOKYO」。

ブログなどを見ていると、この内容で2,000円は高い。とか、1度行けば十分。なんて話も聞きますが、とはいえ既に5年以上運営されていることを見ると一定の人気はあるのでしょうね。

そんな「うんこミュージアム」に、絶賛うんこハマり中の次男と行ってきました。

うんこミュージアム TOKYO

うんこミュージアム TOKYOはお台場のダイバーシティの2階にあります。

電車好きの次男は、まず自動運転のゆりかもめに大興奮。台場駅で降りて、温かい日差しの中ダイバーシティお台場へ。

台場駅方面から向かうとダイバーシティの一番奥側にうわさのうんこミュージアムがあります。

チケットは日毎に4段階で設定された体系となっていて、幼児は4歳以上からお金がかかります（大人1名につき3歳以下2人まで無料）。

src : うんこミュージアム

訪れた日は最安値の2,000円でしたが、最高値だと2,800円。最高値の日だとさすがに高い気がしますね。

当日券を買い、写真左側にあるドアを抜けるといよいよ「うんこミュージアム」の始まり。ちなみに入場特典としてシールももらえました。

ウキウキだった次男ですが、ドアの先が暗くて一気に不機嫌になり、泣き出してしまう始末。

続く部屋では、カラフルな便器に座って意気込むとカラフルなうんちが出てくる（この後渡される棒に刺して持ち歩く）のですが、もうずっとママママと泣いてしまう始末で、年末に行ってすぐに敗退したトリックアートミュージアムを思い出してしまいました。

【子供の初スキー場旅行】初日は旧軽井沢周辺で散策

カラフル便座の部屋を抜けると、自由に歩けるようになります。すぐに飛び込んできたのがウンコ・ボルケーノという名のボールプール。

ここで一気に機嫌が戻り、最悪の事態は避けられました。

ボールプールで遊んでいると、ボルケーノのパワーが溜まり噴火！

スポンジウンコが大量に噴火されてくるという仕掛けで子供達は大はしゃぎ。ちなみにこのスポンジウンコは持ち帰り出来るわけではなく、みんなで拾ってスタッフさんが持っているトイレに集めるというシステム(笑)

その後は各コンテンツで遊んで行きましたが、一番気に入っていたのが「うんこシャウト」。

これは、マイクに向かって大声を出すと、その声量に応じたうんこがスクリーンに生まれるというもの。

この日の最大ウンコなんかも表示されていて、当日最大ウンコは715mほど。これに対して次男は3歳児ながら650mほどの巨大ウンコを生成(笑)

シャウト用のマイクも高さが違うものが3本用意されていて、子供から大人まで叫んでいて楽しそうでした。

2番目に気に入っていたのは「Hop! Step! Jumpoo!」という、床に投影されたウンコを踏んづけるとウンコが潰れてポイントになるというもの。ウンコ版のスプラトゥーンみたいなやつですね。

Screenshot

次男はスクリーンに出ているポイントとかは全く分からないのですが、踏むと潰れるという単純な面白さにハマって、ずっと室内を踏みつけながら走っていました。

他にも、ブラシで壁にお絵かきできる「えがけ！みんなのうんこ」やうんこを投げつけてポイントを争う？「うんこをなげろ」などもハマっていました。

こつして書き出してみると結構子供が楽しんでくれていたのでいい施設だったのですが、とはいえ4歳以上になると有料になるため最低でも3,100円（青色の日で大人2,000円+小人1,100円）となかなかのお値段。

とはいえ、相当楽しかったのか、帰宅してからも家の中に段ボールでうんこミュージアムを作る！と言い出しているのをみると行って良かったと思います。

ちなみに、今回は他にも用事があったので30分ちょっとしか滞在出来ませんでした。ひと通り遊びましたが1時間程度あるとしっかりと遊べそう。長くても1時間半ぐらいかなと思います。

今回訪れたところ

• 施設名：うんこミュージアム　TOKYO
• 住所：ダイバーシティ東京プラザ2F
  　　　（東京都江東区青海1丁目1-10）
• 営業時間（※最終入場は営業終了の1時間前まで）
  • 平日：11時〜20時
  • 休日：10時〜21時
• 備考：東京以外に名古屋と沖縄に常設店あり
• ホームページ：https://unkomuseum.com/

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