メルセデス・ベンツが欧州にて待望のフルモデルチェンジ版「新型Cクラス（W206型）」のセダンとステーションワゴンを発表しました。

Cクラスは1982年の登場以来1000万台以上を売り上げている重要モデルで、ぷくおも先代モデル（W205型）を乗っていたこともあり新型Cクラスは気になるところ。

どんな仕上がりになったのか見てみましょう。

新型Cクラスで変わったところ

エクステリア

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz // Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

デザインはメルセデス・ベンツが現在進めている「センシュアルピュリティ（官能的純粋）」というデザイン哲学に基づいていて、特にエクステリアでは極限まで段差やエッジが減らされています。

もっともブランドのデザイン言語なので今回のCクラスに限らず、A、B、E、Sといった他のモデルでも同様のデザイン的手法に従った外観を持っていること。さらに言えば先代Cクラスの後期モデルでも同じデザイン言語に基づいてフェイスリフトを行なっているため、さほど新鮮味が感じられないようにも見えてしまいます。

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz
Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather

細かい部分ではさらなる進化を遂げていて、ヘッドランプ内のデザインはより緻密になったほか、写真では分かりにくいですがSクラス同様ヘッドランプ内の下面には細かい四角形が発光するエレメントも。またフロントグリル内のメッシュは「ベンツマーク」になっています。

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz
Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

なお、ヘッドライトにはDLPプロジェクターのように130万画素の細かさで警告記号やガイドラインを路上に描ける革新的なヘッドライト「デジタルライト・システム」もオプションで搭載できるとのことですが、Sクラス同様日本ではまだ搭載できないと思われます。

テールランプはCクラスとして初めて横長の二分割形状。内部はブロック状の発光グラフィックとなっていて、こちらもコストの差による形状の違いはあれどSクラスに似ています。

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz
Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

新型メルセデス・ベンツCクラスのボディサイズはセダンが全長4751mm（従来型比＋65）×全幅1820mm（同＋10）×全高1438mm（同－9）。ワゴンは全長4751（同＋49）×全幅1820（同＋10）×全高1455（同-7）mm。広く長くなりつつ低くなったので迫力が増していそうですね。

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz
Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

室内空間や運動性能に大きな影響を与えるホイールベースはセダン・ワゴンとも先代比+25mmとなる2865mmとなります。

インテリア

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz. Interieur
Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather. Interior

エクステリア以上に変化が激しいのがインテリア。特にセンターディスプレイが目を引きます。

こちらは9.5インチ（オプションで11.9インチ。ただし日本に入ってくるのは全部11.9インチになるのではないかと思われます）の縦型ディスプレイがセットされています。

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz. Interieur // Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather. Interior

ドライバー正面に横長ディスプレイ。センターに縦型ディスプレイという構成は先日発表されたSクラスと同じ構成。

ただしSクラスと異なるのは「ドライバーに向けて”6度”傾けられてセットされていること」で、これはショーファードリブンではなく自らがステアリングを握る機会の多いドライバーズカーであるということからでしょう。

ドライバー正面のディスプレイは、Sクラスでは視差を利用した3D表示が可能になっていたものの、流石にコストの関係からかCクラスへの搭載はされませんでした。

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz. Interieur
Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather. Interior

ドライバーディスプレイとセンターのメディアディスプレイは、3種類の表示スタイル（Discreet、Sporty、Classic）と、3種類のモード（Navigation、Assistance、Service）でカスタマイズできるようになっています。

また、中央に3個、左右の1個ずつ設けられている空調吹き出し口は航空機のエンジンから着想を得ています。従来のモデルでもジェットタービンを模した吹き出し口が使われていましたが、新型Cクラスはよりデザインが緻密になり高級感が増していますね。

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz. Interieur
Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather. Interior

新型Cクラスにはもちろん最新となる第2世代のMBUXが搭載され、音声やタッチスクリーンによる車両の設定や各種操作が可能。そのため物理スイッチとコントローラーが極端に減らされていますが、ハザードスイッチやボリュームボタンといったダイレクトに操作したい最低限のスイッチが残されているのはメルセデスベンツの良心と言えそうです。

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz. Interieur
Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather. Interior

シートデザインも大きく変更され、ハーマンミラーのような軽やかなデザインとなりました。ぷくおが乗っていたW205では長時間乗っていると腰のあたりが重くなったので、新しいシートの出来栄えが気になるところ。

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz. Interieur
Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather. Interior

肝心の室内空間ですが、先代に比べてホイールベースが+25mmと拡大された結果、後席の膝周りは35mmも拡大されたのだとか。また、車体幅は10mm幅広になっただけなのに肘周りのスペースは前席が22mm、後席が15mm広くなり、よりくつろげる空間に。

また、それぞれオプションとして運転席にマッサージ機能、後席にシートヒーターがオプション設定されるように。日本だと上級モデルにだけ搭載されそうですね。

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz. Interieur
Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather. Interior

トランクはセダンは先代と変わらず455L（VDA）。ステーションワゴンでは先代比+30Lの490-1510Lとなっています。

パワートレイン＆先進安全運転支援機能（ADAS）

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz
Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather

パワートレイン

新型Cクラスパワートレインの特徴は全て4気筒エンジン＋マイルドハイブリッドのISG。そしてトランスミッションは9速の9Gトロニックを採用しているところ。今までのモデルに設定されていた6気筒エンジンが無くなったのは時代の流れなんでしょうね。

ターボチャージャーは新設計となり、メルセデスベンツの開発者とメルセデスAMG F1チームの協力の結果生まれたもので、ターボラグがより小さく瞬時のレスポンスを実現しているのだとか。またオーバーブースト時には27hpのパワーが追加されるそう。

グレードは、ガソリンモデルが170hp・250Nmの1.5リッターターボエンジン搭載の「C180」、204hp・300Nmの1.5リッターターボエンジン搭載の「C200」「C200 4MATIC」、258hp・400Nmの2リッターターボエンジン搭載の「C300」「C300 4MATIC」、ディーゼルモデルが200hp・440Nmの2リッターディーゼルターボエンジン搭載の「C220d」、265hp・550Nmの2リッターディーゼルターボエンジン搭載の「C300d」という構成（欧州仕様）。

なお後日PHEV（プラグインハイブリッド）も登場予定で、129ps・440Nmを発生するモーターと25.4kWhのバッテリーが搭載され、WLTP基準で約100kmのEV走行が可能とのこと。

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz
Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

ADAS

先進安全運転支援機能も最新世代版が採用された。とくに「アクティブディスタンスアシスト・ディストロニック」（自動再発進機能付きのいわゆるアダプティブ・クルーズ・コントロール）は、高速道路／郊外／市街地ごとに設定できるようになったほか、「アクティブ・ステアリング・アシスト」（操舵支援機能）は車速210km/hまで車線を維持。

さらに「トラフィック・サイン・アシスト」（標識認識機能）は、制限速度に加えて、前方の信号や道路工事も認識するようになったそうです。

後輪操舵システム

新型Cクラスのトピックの一つが後輪操舵システムの採用。文字通り後輪も前輪同様舵角がつくシステムで、小回りと機敏性を高める目的で採用されるそう。

60km/h未満ではより小回りが利くように制御、60km/hを以上でフロントタイヤと同じ向きに制御され、高速域では安定性向上につながります（最大2.5度）。

後輪操舵システムを利用すると最小回転直径は43cm短くなり10.64m（最小回転半径は5.32mになるのでしょうか？日欧で基準が異なる可能性があるので参考までに）になるのだとか。

もっともCクラスはもともと小回りが利くことで有名なので、コストのかかるこちらのシステムは小回りの効きにくい4MATICモデルにオプション設定される見込み。

ぷくおの思うところ

いよいよ発表されたW206型Cクラス。一言で感想を述べるなら、後席のゆとりも増えたのならもうEクラスは要らないんじゃない？というぐらいデザインもサイズ（特に室内）も立派になったと思います。

そのデザインですが、欧州車らしく徐々に変化していくデザイン言語により、気がつけば従来のモデルは「やっぱり古いんだな」というのが実感できるよう上手く処理されていると思います。

特に長い時間を過ごすインテリアは、先代モデルでも登場時に1つ上のクラスだと言われるぐらいの質感とデザインだったのが、さらに向上したのが写真からも伝わります。

一方でディスプレイに機能が集約されていくのを快く思わないユーザーも多そう。

ぷくおは新しもの好きなので、ある程度必要な物理スイッチを残しながらディスプレイに集約するのは歓迎ですが、このデザインであればセンターディスプレイは”約6度”傾けなかった方が良かったのにと思ってしまいました。

また、センターパネルからセンターコンソールに繋がるパネルの処理についても、素材の影響もあるのでしょうがそれほど良いものには思えませんでしたし（実車を見たら変わるのかもしれませんが）、先日日本デビューを果たしたSクラスを見ても、異彩を放つボートのデッキのようなデザインのパネルは日本では選べなそうなところも気にかかります。

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz. Interieur
Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather. Interior

もうEクラスは要らないんじゃないか？と思える一方で上位モデルと完全に差別化されているのがエンジン。

Cクラスでは全車4気筒エンジンということで、多気筒エンジンの滑らかさを体感できると言うところにEクラス以上の存在価値がありますね。特に現在のSクラス、Eクラス（含むSUVモデル）では完全バランスの直列6気筒が搭載されていますし。

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz. Interieur
Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather. Interior

でも多気筒エンジンに興味がない方や、そもそもEVの静かさの方がいいと思う方にとっては、大幅値下げされたテスラのモデル3の方が刺さるかもしれません。

ヨーロッパの高級車市場でもテスラの存在が大きくなっているといいますが、テスラのような新しい形の車を受け入れる層にとっては、逆に新型Cクラスではまだ物足りないと思われるかもしれません。

というか、実際ぷくおだったら新型Cクラスの価格がこれまでと同じだったとしたら、高級感には欠けるものの大幅値引きとなったモデル3を選ぶと思います。
※W205型Cクラスは最安値が489万円ですが、こちらは受注生産になるので実際には530万円のC180 AVANTGARDEからになるのに対し、モデル3はスタンダードモデルが429万円、航続距離の長いロングレンジが499万円。さらに両方ともEVなので40万円の補助金がつくためにさらに価格差が広がる。

果たしてこれからのシェア争いがどうなるのか興味が尽きませんね。

ヤナセさんから納車準備が整ったとのことなので受け取りに行ってきました。

運悪く当日は仕事でトラブルが発生したためにドタバタの中の受け取りとなりましたが、ささっと受け取り書類にサインをし、いよいよ実車との対面へ。

チャイルドシート載せ替えがあるので横に並べましたが、これほどにまで買い替えた感の少ない乗り換えも少ないでしょうね。

全く同じカラー、そして似たようなデザイン言語を採用している時期の車ということもあり、車に詳しくない方が見たら同じ車だと思いそう。

でもよーく見ると、Cクラス(右)の方がなんとなく色が深い感じがするほか、Eクラス(左)の方が幅も長さも大きい。のですが、そんなの止まってる状態で並べなければ気づかないでしょう(笑)

とはいえ、乗り込めば違いは明らか。

メーターは情報量の多いディスプレイにとって代わり、ブラウンのレザーシートはサイズも大きめで、ちょっと座っただけでも座り心地の違いを感じます。

後席も膝周りの余裕が出ただけでなく、幅広くなり快適度アップ。色・明るさが変更できるアンビエントライトもより派手になっています。

納車時のODOメーターは20kmとかなり少なめ。

荷物を全て積み替え、見えなくなるまで頭を下げてくれていたセールスマンに見送られながらいよいよ自宅までの短いファーストドライブになります。

まず感じたのが室内のゆったり感。Cクラスとは車幅で4cmしか変わらないのに、車幅差以上にゆったりした空間に感じられます。

そして、室内のゆったりさ並みに大きく変わったのが乗り心地。

以前のCクラスは初期型というのもありますが、まるでBMWか？と言わんばかりにキビキビとした走り。その分内装で軋み音が出たり、首都高のジョイント通過時の衝撃が友人のプジョー207GTiよりも大きかったりもしました。

そんなアジリティ溢れるCクラスから乗り換えると、（まだ慣らし運転中という影響もあると思いますが）ゆったりとした優しい走りで飛ばす気になりません。

マンホールや道路の凹みなどを乗り越えた際の衝撃も2段階ぐらい弱まった感じ。とはいえそれはサスペンションが単に柔らかくなった（カーブでのロールが強くなった訳ではない）のではなく、車体の剛性が強靭になったためだと感じます。

しばらくは快適に乗るための整備や慣らし運転を進め、その中で気づく点があったらまた記事にしてみたいと思います。

事前にお願いしていた要望に基づき提案いただいた中古車

Eクラスを新車で買うなんて考えはないため、まずは良さそうな中古車を探してもらったところ、次の2つを提案いただきました。

• E220d ステーションワゴン　アバンギャルド AMGライン　エクスクルーシブパッケージ
  　初度登録：令和元年12月
  　走行距離：6,500km
  　ボディカラー：セレナイトグレー
  　価格：553万円
• E200 ステーションワゴン　アバンギャルド　AMGライン　エクスクルーシブパッケージ
  　初度登録：令和元年12月
  　走行距離：5,400km
  　ボディカラー：イリジウムシルバー
  　価格：566万円

もちろんカーセンサーなどで探せばもっと安いのがありますが、当然年式が古くなります（＝新車保証が切れているものも多い）。ヘッドライト事件のせいで買い替えとなった今となっては、高度な電装が装備された車を保証期間外で購入するのは避けたいところ。

また、メルセデスベンツの4気筒エンジンにそれほど官能性は求めていないので、この2つなら渋い色合いが綺麗なE220d（ディーゼルエンジン）かなと思って見積もりを作ってもらいました。

中古車となるので自動車税や自動車重量税などがかからないのはメリット。なんですが、ETCセットアップや輸入車の泣き所であるウィンドウモール類の磨き直しなどを含めると結局のところ600万円近くになってしまいました。

そして何より大きいのが金利。現金一括で買えるほどのお金はないのでローンを組むのですが、年率2.5%とそれなりの金利がかかってきます。

続いて提案されたのが新車のEクラスワゴン

ご存知のようにすでに後期モデルが発表されているということで、在庫車一掃セールでかなり値引きができるとのこと。

提示されたのはE300 ステーションワゴン　アバンギャルド　スポーツ。

車両本体価格小計は約950万円という、普段であればまず選べず、例え購入できるだけの資金があってもまず選ばない車（ヒヤシンスレッドという特別色で、かつブラウンのナッパレザーを装備（合わせて約38万円のオプション）含む）。

950万円と言ったら欲しい度数★★★★★のGLEが手に届きそう（本体価格は954万円。ただしAMG Lineなどのオプション含まず。）。

そんなE300ですが、ここには書けないような値引きを提案され心が揺らぐことに。さらに、新車なら次のメリットも享受できます。

• （当然ですが）新車なので車検や新車保証を丸々3年間受けることができる
• 新車の香りを楽しむことができる(笑)
• 期間限定で実施している特別低金利（3年ローン0.1%、5年ローン0.9%）の対象となる
• 新車限定のシェアカー・プラスが利用できる

上2つはいいとして、今回はローンを利用としているので特別低金利は魅力的。また、シェアカープラス（販売店が用意している貸出車両のうち、好きな車を3年のうち3回（大抵1週間）借りることができる）というもの。

普段はおとなしいワゴンで、好きな時だけオープンカーやVクラスなどの大型車を借りることができるというのが魅力的。本当はAクラスなどを購入して利用するのが一番お得なんでしょうが、A・Bではペットと子供の荷物を載せ切れないので仕方ありません。

日常的な移動で載せる荷物を考えると、メルセデスベンツの中で選べるのは次の9車種

• GLB：試乗したところ、自分にはちょっと合わないと感じた
• GLC：Cクラスベースなので新鮮味に欠ける
• GLE：高い
• GLS：高い＆大きすぎる
• EQC：EVは遠出が不安
• Cクラスステーションワゴン：Cクラスベースなので新鮮味に欠ける
• Eクラスステーションワゴン：外見は今とそう大きく変わらない。高い
• Vクラス：日常使いには不便

新車か中古車か。次の車は中古車でいいと考えていたものの、メリットを考えると新車でもいいような気になってきてしまいました。

発売直後に購入した2014年モデルで、これまでこれといったトラブルもなく経過してきました。

ところが、先日少し遠出をして帰宅した直後に「インテリジェントライトシステム作動できません」「左ロービーム」といったメッセージがメーターパネル内のディスプレイに出てきました。

Cクラスは、W205世代から1つのヘッドライトの内部に複数のLEDが組み込まれ、走っている状況（一般道・高速・雨天など）によって配光を変化させたり、暗い郊外の道路で前走車や対向車を避けてハイビームを付けるといった複雑な機構になっています。

※こちらはEクラスのマルチビームヘッドライトの動作を表したアニメーション

暗い郊外や高速道路ではそれなりに活躍してくれたものの、街灯が多い日本では無くてもいいかな？と正直思える機能でした。

なので、今回も単純にインテリジェントな機能が停止されているだけだったらそのまま乗り続けようと思ったものの、今回はロービームだけでなくハイビームも含めて点灯しなくなってしまったということで、お世話になっているヤナセへ行ってきました。

▲左ヘッドライトが切れてしまった…

診てもらうこと40〜50分ほど。長いこと待ってようやくスタッフさんが戻ってきました。

すでに故障が出ている左ヘッドライトだけでなく、右も怪しいなんて話が出され、修理費用がかさみそうでヒヤヒヤしてきます。

簡単な状況説明の後、いよいよ見積が登場。修理費用は…

まさかの50万円！！！！

事前予想では20万円程度かな？なんて思っていたので、もしかして予防措置として左右のヘッドライトを交換したのかな？と思い尋ねたところ、まさかの左ヘッドライトのみの金額。

6年乗って50万円の修理と思えばそんなもの。と思う方もいるかもしれませんが、予備の爆弾を抱えたまま乗り続けるのも怖いですし、現在の複雑なヘッドライトを分解修理してくれるお店も関東には無さそう…

ここ数年、ジープ・ラングラーとかメルセデス・ベンツGLBなど気になる車はありましたが、早くても次の車検（来年末）かななんて漠然と考えていました。それが急転直下、早急に探さないといけない状況に追い込まれてしまいました。

果たしてどうするか。早急に決めないといけなそうです。

修理見積もり詳細

• フロントバンパー一式交換（工賃）：19.965円
• 左ヘッドランプユニット交換（工賃）：10,648円
• ヘッドランプユニット用LEDモジュール交換（点検後）：6,655円
• ヘッドランプユニット交換追加作業：2,662円
• LEDヘッドランプ調整：7,986円
• ランプユニット：347,160円
• コントロールユニット：34,540円
• ボルテージコンバーター：68,750円

中古メルセデスベンツについて

ベンツに限った話ではありませんが、現在は国内外の車でヘッドライトの高機能化が進んでいます。

メルセデスベンツでは、通常の新車購入後3年間の保証の他に、有償で新車登録後37ヶ月目から24ヶ月間の保証を行うプランがあります（BMWなど他社も同じようなサービスがあります）。

▲ベンツの延長保証サービスで保障される主な故障ポイント

中古で購入するときは、こういった保証に加入していることが今まで以上に重要だと改めて感じました町中の自動車整備工場で整備・修理できていた時代の車のほうが長く乗れてエコかもしれないですね。