基本的に新しいもの好きですが、なぜか今までEVに乗ったことがなかったのですが、ヤナセの担当者さんから乗ってみませんか？というお誘いを受けて、初EV体験をしてきました。

用意されていたのはベンツの小型SUVであるGLBのEV版となるEQBの250というグレード。

少しワイルド感のあるGLBと比べて、EQシリーズらしい横一文字に繋がったEQBは少し都会的な雰囲気で、これはこれで悪くない感じ。

室内チェック

まずはEQBの最大の特徴である3列目の居住性から確かめてみます。

国産のコンパクト3列目ミニバンよりはちょっとアクロバティックな姿勢で乗り込むことになりますが、乗り込むと空間自体としては約175cmのぷくおでも膝が2列目にあたりますが、それ以外は普通に座れます（※3列目は身長165cm以下の人が対象）。

気になったのは2列目のシートバックが結構高いため（これは事故時に3列目の人が前に飛び出さないように。という配慮もあるとか）、165cm以下の人が座ると前が見えなくて閉塞感がありそう。ただ、2列目は4:2:4で倒すことが出来るため、中央を倒しておくとそこから視界が抜けてかなり閉塞感は減少しました。

試乗車はサンルーフが備わっていませんでしたが、オプションのパノラミックスライディングルーフを付けると室内がより明るくなって開放感が出そう。

また、身長制限のある補助的な3列目ではあるものの、2席の中央にはカップホルダー。そして窓下にはUSB-Cポート。さらに子育て中の家族に嬉しい、両席ともISOFIX対応となかなか力が入っていました。

続いて2列目。前後14cmのスライドが出来ることもあり、特に3列目不使用時であれば膝周りの空間は余裕がありますし、座席もリクライニングが出来て結構快適。ただ、床下にバッテリーが積まれているために床からシート座面までの長さが短くなっていて、ぷくおだと座った時に膝裏が浮き上がってしまうのが難点。逆に小柄な人や子供にとっては足がぶらぶらしなくていいかもしれません。

なお、2列目席も両端がISOFIX対応となっていて、これで計4つのチャイルドシートが搭載可能となります。

後ろをチェックした後はいよいよ運転席に乗りこみます。

まず驚いたのがフロントガラスに映し出されるヘッドアップディスプレイ（HUD）の情報が豊富なところ。

基本の速度だけでなく、おそらく現在の電費なんかも表示されていて、先進的な車に乗っている感が強かったです。

メーターやセンターディスプレイは10.25インチのディスプレイが2連で使われていて、メーターパネルは様々なスタイルから機能を表示することが可能。またセンターディスプレイはタッチパネルとなっていて、直接選択しても良いですし、センターコンソールにあるトラックパッドから選んでも良いという嬉しい仕様。

ミラーやシートを調整し、いよいよ試乗開始

ブレーキペダルから足を離すと一般的な車のようにゆっくりとクリープで進み、さらにアクセルを踏み込むと、EVらしく間髪入れずに車が反応し、スムーズに車速が上がっていきます。

昔、ロータリーエンジンがまるでモーターのように滑らかに回ると評されていましたが、それとは比較にならないほど滑らかに、静かにスピードが上がっていくのがかなり気持ち良いです。

EVらしく停止時からの出だしが1番トルクがあることもあって、0-100kmのタイムが8.9秒とは思えないほど、加速時の感覚が気持ちいい！

直線主体の試乗コースですが、車線変更や轍と言った程度では車高の高さを感じさせない安定した走りで、静かな車内（もちろんタイヤノイズは入ってきますが）と相まって本当にクラスを超えた高級感があります。

またEVならではなのがブレーキ時の回生ですが、普通にブレーキを踏んで減速する際は思った通りの減速で違和感がありません。ただ、パドルシフトで調整が可能なアクセルを話した時の減速の調整については短い試乗時間ではよく分からず、ちょっと違和感もありました（きちんと説明書を見て乗り込めば多分上手く使いこなせると思うレベル）。

その他

試乗を終えた後は充電器の使い方について説明を受けます。基本的には充電器の会員証をかざして、充電器のプラグを車側に差し込んでスタートボタンを押す。ということですが、話を聞くと充電器のメーカーにより手順が少し違ったりするそう。さらには繋ぐと壊れてしまう充電機のメーカーもあるんだとか。

この辺りはテスラの方が操作が統一されていてスマートな印象がありますね。

なお、購入後1年間は日本中に約2万基ある充電器が使い放題になるんだとか、雨天時でも気にせず充電してもトラブルが起きていないなど、色んな話を聞きながら、改めて店内に戻ります。

さて、EVと言うと気になるのが航続距離ですが、EQBは66.5kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載していて、EQB 250（190馬力、385Nm、前輪駆動）では520km。EQB 350 4MATIC（292馬力、520Nm、4輪駆動）では468kmが走行可能(共にWLTCモードの値)。

車体は100kWの大容量充電器が利用可能で、90kWタイプの急速充電器だと30分で10%から64%まで充電可能。50kW充電器だと30分で10%から41%まで充電可能とのこと。

今後ますます技術革新が進み、より小型のバッテリーで高容量になったり、さらなる急速充電が可能になると予想されるEV。気になるのが数年後の下取り時の買取価格ですが、特にEQBは人気のSUVタイプということもあって、現状ではまあまあ良い値がつくことが予想されそうとのこと。

全長4,685mm、全幅1,835mmのコンパクトな車体に3列シートを備えた魅力的なEQB。価格はEQB250が822万円、EQB 350 4MATICが906万円と、こちらも従来のクラスの常識を超える価格。

ただ、今ならまだ国から65万円の補助があるほか、メルセデスベンツからもEQモデルの購入サポートキャンペーンとしてEQBであれば30万円の割引が適用されるため、おおよそ100万円近く安くなり、EQB 250であればGLB200dの637万円とAMG GLB35の852万円の中間の値段でありつつ、はるかに安い維持費と静粛な室内を享受出来るため、検討の俎上に上がってくるように思えました。

先日展示車を見てきましたが、家族から好評だったので六本木にあるメルセデスミーにて試乗させてもらいました。

大人気の「メルセデスベンツGLB」をちょっとだけ見てきました。

※これから先はぷくおが感じた良い面悪い面全て書きます。一部、辛口なコメントも含まれる可能性もありますので、気分を害する可能性がある方はご遠慮ください。ご了承いただける方のみ、続きをどうぞ。

メルセデスミー六本木へ

車の販売を行わず、接触機会を増やす目的のメルセデスミー。

いち早くGLBの試乗車が導入されていましたが、土日はかなり混み合うようです。

今日は珍しく定時で上がれたのでダッシュしてメルセデスミーへ。予約していなかったものの、運良く10分ほどで試乗車が用意できるというので、その間試乗のための書類記入などを済ませ、すぐ脇に展示されていたGLBを再度チェック。

2列目や3列目にもUSBーCポートが設置されていたり、3列目にもエアコン吹き出し口があるのを確認しているうちに試乗車の準備が整ったようです。

▲こちらは標準シート。ぷくお的にはオプションのレザーシートよりもこちらの方がSUVらしくて好み。

▲センターコンソール後端の蓋の中には2列目席用のUSBポートが備わっています。

▲ちょっと写真がブレてますが、こちらが3列目用のUSBポート。左右1個ずつ備わっていました。

▲大事な3列目用エアコン吹き出し口。これが無い3列SUVが結構あるようなので、備わっているGLBはポイントが高いです。

▲2列目を前にスライドさせて3列目に乗り込む所。

▲3列目使用時のトランクスペース。3列目の収納／立ち上げは手動です。

GLB初試乗

メルセデスミー六本木に導入されている試乗車はGLB 250 4MATICという、ガソリンエンジンかつ4WDの車。色は鮮やかなギャラクシーブルーになります。

SUVとはいってもそれほど車高が上げられているわけではない（最低地上高は202mm）ので、スムーズに運転席に乗り込みます。

乗り込んだ後はメルセデスベンツならではの分かりやすいスイッチでシート調整やミラー類を調整し、いよいよ街中へ。

試乗コースは東京ミッドタウン近くのメルセデスミー六本木から、青山通り→赤坂見附の交差点でUターン→青山一丁目交差点を左折して六本木方面→国立新美術館あたりで側道に入り、東京ミッドタウン方面に戻ってくるというコース。

全体的に広い道幅ですが、メルセデスミーを出てすぐの外苑東通りでは少し路面にうねるような凹凸があり、さらに赤坂見附の交差点は緩やかな下り坂の先にあるためブレーキのコントロール性、Uターンした先は上りとなるのでトルク性能、国立新美術館周辺は道が少し狭目なので取り回しなどが確認できました。

そんな試乗コースでのGLBの印象は思ったより普通というもの。また、静粛性が高いという記事も目にしましたが、こちらは残念ながらコロナ対策で窓を開けていたため、エンジン音や排気音があまり入ってこないなと感じた以上のことは分かりませんでした。

それでは先程のコース各場所における感想です。

・メルセデスミー六本木から青山通り交差点まで

まず店舗から出るときに感じたのがDCTの扱いにくさ。ぷくおはトルコンATに慣れてしまっているため、どうしても微速域でのDCTの振る舞いが思った通りに動かないように感じてしまい苦手です。

道路に出てしまえば逆にDCTならではの小気味良い変速が楽しめます。が、道路のちょっとしたうねりを柔らかめのサスペンションが拾って少しふわつく乗り心地が気になりました。

試乗車はサスペンション設定をコンフォートとスポーツの2つから選ぶことができましたが、どちらを選んでも大差ありません。

SUVなので動きが多くなるとは分かっていても、コンパクトな車体とそれほど高くない車高から感覚がしばらく追いつきませんでした。

・青山通りから赤坂見附の交差点へ

青山通りでは、柔らかめの乗り心地も気持ちよく、1人で走り込むというのではなく多人数で気持ちよく走るならありかも。と思い直すことに。

しばらく走り、スタッフさんの言われる通り赤坂見附でUターンするため緩やかな下り坂の交差点へ向かいます。

ブレーキの効きは問題ない(街乗りレベルで問題あったら大問題ですが)のですが、停止時にガクッとならないよう直前でブレーキを抜くのが操作しづらく感じます。

・Uターンして青山一丁目交差点へ

Uターンすると、今度は長く緩やかな上り坂。少し踏み込みますが、しっかりと後輪も蹴っているような感触があって気持ちよく速度を乗せていきます。

FR好きのぷくおとしては、FF仕様のGLBも試してみたいところ。

次の左折までは距離があるのでACCを試します。何m先まで先行車を認識してるかまでは時間がなくて表示画面を呼び出さなかったものの、カタログを見る分には前方約250m、側方約40m、後方約80mまで認識出来るようなので安心感があります。

交差点では先行車に合わせて停止。2020年度の車なら停止直前も滑らかな制御になるだろう。と思っていたものの、少しカックンブレーキで停止。これだと高速の渋滞で使ったら同乗者が酔いそうな気がしました。

・青山一丁目交差点からメルセデスミーへ

青山一丁目交差点を曲がるとゆるいS字カーブを抜けて新国立美術館へ向かいます。ここでも交差点で少しブレーキの効き具合が思い通りにならない歯がゆさを感じたまま、側道から細めの道を通ってメルセデスミーへ向かいます。

細めの道（といってもセンターラインの引かれた片側1車線）では比較的コンパクトな車体が取り扱いしやすく、スムーズに店舗へ戻ってこれました。

総評

512万円からのラインナップとなるGLB。初めての試乗は、世間で言われているほど評価の高い乗り心地・運転感覚とは思えませんでした。

そんなわけで良かったところ／イマイチだったところ。

良かったところ

• コンパクトな車体に、安全評価済みの3列シートが備わっている（メルセデスベンツでは3列目は168cmなら安全性を確認）
• スピーカーの質が思ったよりも良かった（設定を変えていませんが、普通のCクラスより良い予感がします）
• 2列目・3列目でもエアコン吹き出し口、USBポートがある
• 4MATICでは街乗りでも後輪の蹴り出し感が感じられて、FR好きでもそれほど違和感なく乗れた
• 3列目へのアクセスが思ったよりも良い。また、2列目の倒し込みが手動なので素早くできるのが良い

イマイチだったところ

• 先代のAクラスを試乗した時から感じていましたが、どうもコンパクトカーとDCTという組み合わせが好みではないようです（ポルシェのようなスポーツカーとDCTは最高の組み合わせだと思う）。駐車場の出入りなどでの微速域でのコントロールがやりにくいと感じてしまうのですが、皆さんはどんな印象を持っているんでしょうか？
• ブレーキの問題（これは慣れれば気にならなくなるレベルだと思います）。もうちょっと意のままにコントロールできたら良いのに
• 普通の車のような運転席からの眺めに反し、乗り味はしっかりとSUVらしいゆったりした動きなところ。人によっては「良かったところ」になるのでしょうが、もうちょっとスポーティーに振っても良い気がしました（そういう人向けなのはこのあと入ってくるであろうAMG GLB35とかでしょうかね）
• ACC（アクティブディスタンスアシスト・ディストロニック）のブレーキ制御がもっと綿密になってほしい（BMWがいいらしいですが、未体験）
• 上位クラスと比べてしまうと天地が狭いメーター／ナビゲーションモニターが少し寂しい感じがしてしまいます
• 試乗したのはGLB250ですが、アイドリングストップからの復帰時に少し振動を感じました。もっと小さければ良いのに。

期待外れだったところ、満足したところ、色々ある中短いGLBの試乗も終わり、簡単なアンケートを記載して終了。のはずでしたが、ついついお願いしてしまったGLSがすごかった。

文字数が長くなったのでGLSはまた別記事で書いてみます。

GLS初試乗

正直なところ、少し残念だったGLBの試乗を終えたところ、スタッフさんから他の車種の試乗を勧められたので、好意に甘えてGLSをお願いしてしまいました。

全長5.2m、幅2mの巨体は、運転席からでも前方に広がる大きなボンネットだけでなく、助手席ドアや後方窓との距離などでその大きさを感じさせてくれます。

ところが走り出してみると、トルコン9速ATがもたらすスピードコントロールの容易さやずっと座っていたくなる快適なシート(作りの良さとシートヒーター/ベンチレーション)、鷹揚な乗り心地などから、さすがベンツのフラグシップだな。とため息が漏れてしまいました。

もちろん幅2mが日本の道に合っていないことは明白ですが、道路事情が許される方なら一度は試乗してみてほしいと思いました。

今回試乗したのは直列6気筒ディーゼルのGLS400dですが、上位モデルには路面の凸凹をスキャンしてサスペンションを瞬時に変化させていく機能を持ったものもある模様。どれだけ快適なのかいつか体験してみたいですね。

以上簡単ですが、やっぱりフラグシップはすごい！と改めて感じた試乗でした。色々と試させてくれたメルセデスミーさんに感謝です。

今回訪れたお店

• Mercedes me（メルセデスミー）六本木
• 住所：東京都港区六本木7丁目3番10号
• 営業時間：10時〜20時（※コロナウイルス のため現在11時〜17時30分の短縮営業）
• 電話：03-3423-1256
• ホームページ：https://www.mercedesme.jp

GLBとは

GLBとは、今回初めて登場したメルセデスベンツSUVシリーズの下から2つ目のクラスの車種。

via : メルセデスベンツ

もともと発売されていたGLS、GLE、GLC、GLA（GLAは今回GLB登場と合わせてフルモデルチェンジ）とは異なるデザイン言語を持ち、あえていうなら不動のSUV「Gクラス」のボクシーさに似ていなくもないという形。

新世代となったインテリアに、最新鋭の車載インフォテイメントシステム「MBUX」なども見どころですが、最大の特徴は、何と言っても全長4,634(4,646)mm、幅1,834(1,850)mm、高さ1,706mmの比較的コンパクトなボディーに、輸入車SUVとしては珍しい3列シートを備えているところ（カッコ内はGLB200dのAMGライン。GLB250はまた若干異なります）。

via : メルセデスベンツ

コンパクトな車体に3列シートを詰め込むと、どうしても後方から追突された時の安全性が気になりますが、メルセデスベンツによると身長168cmまでの方であれば安全性が確認できているというのも心強いところ。

via : メルセデスベンツ

というのも、3列目に乗車した際の追突時の安全要件は基準が定められておらず、何キロまでの衝突に耐えられると記載されているのは、ぷくおが記憶している限りボルボのXC90とマツダのCX-8のみ。

via : メルセデスベンツ

そんなメルセデスベンツらしい安全性と、コンパクトで取り回しのしやすい車体、洗練された内外装を備え、価格は512万円(税込)からラインナップされています。

ちょっと見てみた感想

今回訪れたのはGLAからGLSまで展示車を取り揃えているメルセデス・ベンツ千葉園生（ヤナセ）。

残念ながらGLBはまだナンバーがついていないため展示のみとなっていました。正面から見た印象としては、なんとも愛嬌のある可愛い車というもの。

via : メルセデスベンツ

横からの写真は隣に停まっていた車の関係で取れなかったのでメルセデスベンツの写真を借りますが、日産・エクストレイル（全長4,690mm）と似たようなサイズ感で、日本国内でも使い勝手が良さそうです。

なお、比較されることが多いという新型ハリアーは、全長4,740、全幅1,855、全高1,660mmと長さ・幅はほんの少し大きいサイズとなっています（ハリアーは5人乗り）。

さて、GLBに乗り込んで目にするのがモダンなインテリア。展示車はGLB200dにレザーエクスルーシブパッケージのオプション装着車となっているので、より高級感のある内装となっています。

レザーシートを差し引いても、ドライバー正面とコンソールパネル上のモニターが繋がったツインディスプレイは先進感がありますね。

そしてこちらがパッケージオプション（AMGライン（28万円）またはレザーエクルーシブパッケージ（約26万円））を装着したときに追加される64色の設定が可能なアンビエントライト。派手ですが夜のドライブが楽しくなりそうです（設定でライトOFFも可能なはず）。

via : メルセデスベンツ

運転席周りは次回試乗できたときに回すとして、肝心の3列目を見ていきます。リアドアを開け、2列目のシートを手動で前に移動させて3列目に乗り込みますが、例えば3世代家族が乗り込むとした場合、祖父母が乗り込むのはちょっと苦労しそうというのが正直なところでした。

ただ、乗り込んでしまったら思っていた以上に快適な空間となっていて、3列目の窓脇にはエアコン吹き出し口もあります（セールスマンはエアコン吹き出し口と言っていましたが、展示車なので動作は未確認）。

メーカー推奨外の身長であるぷくおが乗り込んでみましたが、それでも1〜2時間は余裕で過ごせそうな空間が足元にはありました。ただ、+2レベルの3列目よりは快適と言っても、2列目よりは明らかに足元から座面の高さが足りないため、膝裏が浮いてしまうので長距離は難しいでしょう（子供とからならむしろ足が着いて快適かもしれません）。

また、せっかくなのでGLEにも乗り込んでみましたが、全長がGLB比+30cmほどあるにも関わらず、3列目の膝回りのスペースは似たような感じ。違いはラゲッジスペースの奥行きが、3列目使用時でも比較的広いということで、FFベースとFRベースという違いを気にしなければ、あえてGLEを選ぶ必要はなさそうでした（価格も倍近いですし）。

こちらが新型GLE。全長4,930-4,950mm、全幅1,950mmと巨大です。
via : メルセデスベンツ

さて、思っていた以上に3列目を主体で考えるとGLBとGLEに差がないことがわかった上で、メルセデスベンツのフラッグシップSUV・GLSの3列目に乗り込んでみました。

GLSの3列目

こちらが新型GLS。サイズは全長5,210-5,220、全幅1,955-2,030と迫力満点。
via : メルセデスベンツ

公式サイトでも「極上の7人乗り」と紹介されていて、なんと3列目も前2列とは別のエアコン設定ができるほか、シートヒーター、カップホルダーが備わるそうです。

そんなGLSの3列目がこちら。足元空間自体はGLBとそこまで変わりがないように見えるものの、シートの作りは全然別物。

着座した写真がこちら。2列目座席シート裏から3列目シートまでの距離はそこまで大差がないですが、膝裏が浮き上がっていないのでかなり楽に感じます。

また、公式サイトでは3列目は独立したエアコン設定とヒートシーター、カップホルダーが備わると記載されていましたが、なんとUSB-Cソケットも備え付けられています。これなら長距離を3列目で過ごしている時も快適に過ごせそう。

というわけで、思っていた以上にGLBの商品競争力は高いものだったこと、長時間3列目まで使用したドライブを行うのであればGLB／GLEでは力不足で、GLSやVクラスが必要だということが分かりました。

東京・六本木／大阪・梅田にあるメルセデス　ミーにはGLBの試乗車があるようなので、近いうちに試乗してみたいと思います。

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デビューイベント開催

日本での正式デビュー日は2018年10月25日。当日は舞浜アンフィシアター（千葉県浦安市）で発表会が開催されますが、ジープオーナーやジープファン、先着1,000名を招待するとのこと。

当日は新型ラングラーの発表のほか、音楽家・坂本龍一さんを迎えてのトークセッションやDragon 76さんによるライブペインティング、ゴスペル界の若きカリスマ”Jenna”さん率いるGOSPEL SQUARE SINGERSによるスペシャルソングなどが行われます。

また、Jeepの歴代の名車が特別展示されたりオフィシャルグッズストアも開かれるそうです。
イベントは10月25日（木）17時開演（15時半受付開始・16時入場・19時半終了予定）。
入場料は無料で、招待者には特別デザインを施した Jeepオリジナルマグカップがプレゼントされるそうです。

詳細・お申し込みはこちらからご確認ください。

日本導入モデル

気になる導入モデルについては、現在のところ2モデル＋導入時限定エディション1モデルの計3モデル。

Sport

Sportはまさかの２ドアモデルとなり、現行型と基本的に同じ3.6Lエンジンを搭載した受注生産車となります。

主要諸元

□右ハンドル
□（全長）4,320mm×（全幅）1,895mm×（全高）1,825mm
□乗車定員：4名　□V型6気筒 DOHC　□総排気量：3,604cc
□後2輪・4輪・オンデマンド方式4輪駆動（選択式）
□電子制御式8速AT　□無鉛レギュラーガソリン

主要装備

●ハロゲンライト（ヘッドライト、フォグランプ、テールランプ、デイタイムランニングランプ）　●オートヘッドライト　●フルカラー7インチマルチビューディスプレイ　●AM/FMラジオ7インチタッチパネルモニター（Apple CarPlay/Android Auto）　●布製バケットシート　●サイドステップ　●ブラックオーバーフェンダー　●フリーダムトップ® ３ピース モジュラーハードトップ（ブラック）　●START&STOPシステム　●スキッドプレート（トランスミッション用、トランスファーケース用、フューエルタンク用）　●キーレス Enter‘N Go / プッシュエンジンスタート　●オートエアコンディショナー　●クルーズコントロール　●ParkSense®リアパークアシスト　●Parkview リアバックアップカメラ　●17インチアルミホイール＋245/75R17タイヤ

Unlimited Sport

Unlimited Sportは4ドアモデルで、新しい2.0Lターボエンジンを搭載しています。
最近のダウンサイジングターボはハイオク指定が多いですが、レギュラーガソリン指定というのは嬉しいポイントですね。

主要諸元

□右ハンドル
□（全長）4,870mm×（全幅）1,895mm×（全高）1,845mm　
□乗車定員：5名　□直列4気筒 DOHCターボ　□総排気量：1,995cc
□後2輪・4輪・オンデマンド方式4輪駆動（選択式）
□電子制御式8速AT　□無鉛レギュラーガソリン

主要装備

●ハロゲンライト（ヘッドライト、フォグランプ、テールランプ、デイタイムランニングランプ）　●オートヘッドライト　●フルカラー7インチマルチビューディスプレイ　●AM/FMラジオ7インチタッチパネルモニター（Apple CarPlay/Android Auto）　●布製バケットシート　●サイドステップ　●ブラックオーバーフェンダー　●フリーダムトップ® ３ピース モジュラーハードトップ（ブラック）　●START&STOPシステム　●スキッドプレート（トランスミッション用、トランスファーケース用、フューエルタンク用）　●キーレス Enter‘N Go / プッシュエンジンスタート　●オートエアコンディショナー　●クルーズコントロール　●ParkSense®リアパークアシスト　●Parkview リアバックアップカメラ　●17インチアルミホイール＋245/75R17タイヤ

Unlimited Sahara Launch Edition

Unlimited Sahara Launch Editionは、Sportと同じ3.6Lエンジンを搭載した4ドアモデル。
Unlimited Sportのオプションが不明ななか、こちらはLEDライト、8.4インチモニター、アルパイン製プレミアムスピーカー、レザーシート、スキッドプレート、ヒーテッドステアリングホイール、18インチホイールなど魅力的なオプションが装備されています。

主要諸元

□右ハンドル
□（全長）4,870mm×（全幅）1,895mm×（全高）1,840mm
□乗車定員：5名　□V型6気筒 DOHC　□総排気量：3,604cc
□後2輪・4輪・オンデマンド方式4輪駆動（選択式）
□電子制御式8速AT　□無鉛レギュラーガソリン

主要装備

●LEDライト（ヘッドライト、フォグランプ、テールランプ、デイタイムランニングライト）　●オートヘッドライト　●オーディオナビゲーションシステム8.4インチVGAタッチパネルモニター（Apple CarPlay/Android Auto）　●サブウーハー付アルパイン製プレミアムスピーカー（9基）　●レザーシート（フロントシートヒーター付）　●サイドステップ　●ボディ同色オーバーフェンダー　●フリーダムトップ® ３ピース モジュラーハードトップ（ボディ同色）　●START&STOPシステム　●スキッドプレート（トランスミッション用、トランスファーケース用、フューエルタンク用）　●キーレス Enter‘N Go / プッシュエンジンスタート　●オートエアコンディショナー　●クルーズコントロール　●ヒーテッドステアリングホイール　●ブラインドスポットモニター / リアクロスパスディテクション　●Parkview リアバックアップカメラ　●ParkSense®フロント / リアパークアシスト　●18インチアルミホイール＋255/70R18タイヤ

ぷくおの感想

ついに正式発表日が決定しました。
現行型で使いづらいと思えた最小回転半径も、日本での発表はまだですが、現行の7.1m（4ドア）が6.2mになる模様ですので、全幅が15mm増加する以上に使いやすさが向上しますね。

また、気になる価格は10月25日まで待たないといけないようです。
ぷくおがディーラーで聞いた時は大幅アップになるかもしれない…という話だったので、正式価格の発表が気になりますね。

詳細はJeep公式サイトをご参照ください。