期待していたのに… PhillipsのMagSafe充電器が対iPhoneでは7.5W出力しかなかった…

その後、上記記事の中にも書いた通り、日本のペルシードという、ドライブレコーダーやレーダー探知機を製造・販売しているコムテックの子会社がQi2対応の充電器を発売したの見て、ずっと気になっていました。

Pellucid ワイヤレス充電 マグネットスマホホルダー

というわけで、4種類の設置方法がある同社充電器の中で、前回購入したものと同じフレキシブルアームで取り付ける形のものを購入してみました。

中には、充電器本体、フレキシブルロングアーム、（アームを車体側と取り付ける）面ファスナー、アーム補助ステー、USB-Cケーブル、変換コネクタ（CtoA）が入っています。

もしも15w充電ができないのなら返品だ！と思って、念の為スマホを充電テストしてみたところがこちら。

しっかりとiPhone 15 Pro Maxに15wの電力が供給されていることが確認できました（前回のフィリップス製充電器を購入したときもしっかり確認しておくべきだった）。

ちなみに、フィリップスのものが充電器中央のQiマークが光るのに対し、ペルシード製のものは充電器の周囲がふんわりと光って、個人的にはこっちの方が好み。

一度はエアコン操作パネルの下側に面ファスナーを貼って充電器を取り付けたものの、やはり剥がれやすい方向に力がかかるのはあまり良くなかったみたいで、面ファスナー貼り付け後24時間以上経ってから取り付けたものの失敗。

結局、前回と同様にセンターコンソールに面ファスナーを取り付け、そこにフレキシブルアーム＋充電器を取り付ける形に落ち着きました。

基本的には問題ないのですが、フィリップス製のものに比べてアームが少し短いのに、道路の凹凸でスマホが揺れやすいのが欠点。

もう少しフレキシブルアームの厚みを増やす等して、バネのような動きにならない改良が加わればいいなと思いました。

とはいえ、フィリップス製の7wに比べて2倍となる電力が供給できたことで、ようやく車内の充電環境が整ったといえます。

今の所段差でスマホが少し揺れるのは気になっていませんが、どうしても気になってしまったら、エアコン吹き出し口に取り付けるアダプターを合体させたいと思います。

こちらの製品もUSB電源は付属していないので、↓のようなQC2.0以上/USB PD対応電源が高速充電を行うためには必要です
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いつも困ってたのが車の中でのiPhoneの充電と置き場所。

今まで、センターコンソール前方の小物入れ中にあるUSB-C端子からケーブルでiPhoneに繋いでいたのだけど、そうすると必然的にiPhoneはセンターコンソールの小物入れに置かざるを得ず、さっとスマホを取り出したいときにケーブルがくっついてきて、さらにそのケーブルがナビ画面のタッチパッドに触れてしまうとナビ画面がスクロールしてしまったり、タッチパッドの曲の巻き戻し／早送りに触れて曲が変わったりしてしまうのが嫌でした。

また、以前乗っていたEクラスと違いEQBではナビ画面にCarPlayを設定しておくと、車載OSの都合上画面全体にCarPlayの画面が広がるのではなく、ワイドディスプレイの両脇は空調の設定温度が表示され、中央寄りにCarPlayの画面が、まるで古いブラウン管の時代のテレビのように映っているのがちょっと格好悪い。

普段は地元しか走らないのでCarPlayでナビをする必要はないため、スマホホルダー兼きちんと充電できるMagSafe対応充電器を探してみました。

PHILIPS Magnetic Car Mount

Amazonを彷徨うこと数日間。探し当てたのは15W出力が可能で、フレキシブルケーブルで好きなように曲げられるフィリップスのマグネット式車載ホルダー。

写真2枚目の右側に写っている、黒いマジックテープがついた両面テープを車体側に貼り、充電器の本体をマジックテープで貼り付け、MagSafe側を好きなように曲げて使うという仕組み。

なのですが、思ったよりも充電器の曲げハンドルが硬くて難儀しましたが、試行錯誤の結果、最終的にはベースのマジックテープをセンターコンソール右端にあるアルミフレー右端に貼り付け、エアコン等の操作パネルの下にスマホを横向きに設置するような形で決定。

説明書によると、充電器を貼り付けるのは24時間経過してからということで、翌日になって充電器をマジックテープでくっつけ、微調整を加えてホルダーの設置は完成。

ここで、まずは小物入れのUSB-C端子から電源を取ってみます。

充電器は最大15W充電を行うためには20W以上の供給が必要とのことですが、残念ながらテスターを間に噛ませて確認したところ5Wの出力しかありませんでした。

そのため、別途サンワサプライの小型30W出力可能なカーチャージャーと、小物トレイの蓋を閉めてもあまり邪魔にならないであろう、Type-Cフラットケーブルを購入したのでした。

完成

そうして完成したのがこちら。MagSafeでピタッとくっつき、スポッと外せるのが便利。そして、設置の時に思っていた以上に大変だった充電器の曲げハンドルの硬さが、設置後はスマホのつけ外しではハンドル部分がびくともしないメリットに。もちろんマジックテープ部分も捻れる動きすら見せないのはさすが。

これで、走行中は特に必要ないけれども信号待ち等でちょっとこの先の渋滞状況であったり、目的地までの大まかな概要を知りたいぐらいであれば、目線移動の動きは大きいものの十分。そして、見知らぬ土地でしっかりとしたナビが必要なときは、今まで使っていたケーブルをiPhoneに差し込むことでCarPlayナビが車載のナビ画面であったりヘッドアップディスプレイに映し出して使用可能。

肝心の充電器としての使用ですが、まだ正確な入力電力は調べていないものの、スマホでのナビを使用しながらでもきちんとバッテリー容量は増えていきます（ただし、有線の方が早いので無線15Wは出ていないような気もする）。

次回は、横向きで設置するスマホをさらに便利に使うための設定に触れてみたいと思います。

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船橋の有名カーコーティングショップでコーティングしてきた

振り返ってみると、先代のCクラス（C180 ワゴンアバンギャルドスポーツ）のヘッドライトが故障し、その修理に50万かかること、さらにもう片方のヘッドライトも不調という診断が出ていることから買い替えを決断し、その際にディーラーから提示されたのが、今のEクラス（E300 ワゴンアバンギャルドスポーツ）とGLB。そしていくつかの中古車。

新車と中古車ではローンの金利が異なるため、価格自体は安くても金利を考えると両者それほど値段が変わらないということもあって、選ぶなら新車ということに。

さらに、Eは在庫車ということもあって大きく値引いてくれて、確か750万円くらいで購入したのでした。それに対してGLBは50〜100万円ほど安かったけれど、後輪駆動好きの自分としてはEクラスをチョイス。

納車

豪華な内装と快適なシート。そしてステアリングは過敏ではないけれど路面の情報をたっぷり伝えてくれて本当にいい車でした。

3年半で乗ったのはわずか1.5万キロ弱。本当はもっと長距離を乗って真価を味わいたかったのですが、幼児2人がいるのでそのような機会にも恵まれず、もっぱら近所のスーパーや、隣市。少し遠くて月一回の赤ちゃんのあたまのかたちクリニックの赤坂というありさまで、もったいない使い方となっていたこと、そしてそのような使い方というのもあって燃費が悪かったのも手放すことを決めた理由です。

メルセデスベンツE300ワゴンの良かったところと悪かったところ

良かったところ

• 全長5m弱の大柄なサイズとベンツというブランドがもたらす、事故時の安心感
• たっぷりとしたサイズのシート。Cクラスと違って長時間乗っても腰が痛くならず快適でした
• ゴージャスな感じの内装。少し前時代的な香りもしますが、最新のシンプルな内装より豪華と感じる人も多そう
• ブルメスターサウンドが搭載されていたこともあり、純正の車内オーディオとしてはかなりいい音が楽しめたこと
• （子供や犬が乗っているので使わないけれど）踏むとかなり速いこと
• ヘッドライトが明るく夜間の運転も安心なこと
• エアコンの効きが良く、またすぐに温風／冷風が出てくること
• Eクラスワゴンという名前から連想できそうな通り、広大なトランク。フルサイズのゴルフバッグ3つと荷物が余裕で詰め込めました

悪かったところ

• アイドリングストップを使用しなかったことと道路環境が悪い（整備が遅れていて道が狭く、渋滞しがち）こともあり、燃費が7km/L前後と悪かったこと。当然ハイオク
• ベンツに求めるのは間違っているのかもしれませんが、回してもそれほどいい音のしない4気筒エンジン
• クラウンに比べると気になる小さなシフトショック（特に2→3速）
• 壊れると怖いヘッドライト。高価なアダプティブヘッドライトを搭載していますが、郊外の夜ではドイツのような暗さが無く、ほとんど機能せずでもったいなかった
• 後輪はエアサスですが、硬さや車高は変更不可。また街乗りでは少し硬めな乗り心地
• ミッションが大きいためか左足の置き場が狭めなこと
• ある程度後席が重視される車格なのに、後部座席用のエアコン温度は個別に調整できないこと
• 別記事で書きますが、悪い下取り価格（買取価格）

燃費は悪いものの、年間走行距離が4千キロ程度であること、地域柄ガソリンスタンドが安めであることから、このまま維持しようと思っていたのがまさかの変更となった訳です。

乗り換えたのは

乗り換えたのはメルセデスベンツEQB。ラインナップを増やしつつあるベンツのEVの一つでGLBをベースにしたSUVのEV版となります。

こちらは先日試乗して好印象だったこと、1千万円以下のEVで唯一（2023年現在）の3列シートという特色のある車となります。

人生初EV。

なお、本国では今年の夏にマイナーチェンジモデルが発表されていて、変更箇所は前後ランプの配列、フロントグリルにベンツマークが散りばめられた、車内のインフォテイメントシステムが最新版となったこととそれに伴いCarPlayがワイヤレス接続可能に、ブルメスターサウンドのオプションが選択可能に、ステアリングホイールが最新のタッチパッド式へ、そして航続可能距離が10km程度伸びたといった進化の反面、Aクラス等と同様にインフォテイメントを操作するのに使っていたセンターコンソールのトラックパッドが無くなってしまっています。

▲こちらがマイナーチェンジを受けたEQB。フロントグリルが派手になったのが外見上での最大の変更点

ところどころ羨ましい進化もありますが、同時に値上げも予想されるので、ぷくおの場合はマイナーチェンジモデルの日本導入を待つことなく、EQB250 AMGラインパッケージ&AMGレザーエクスクルーシブパッケージ&パノラミックスライディングルーフ仕様へ買い替えとなりました。

EQBのサイズは全長 4,685 mm × 全幅 1,835 mm × 全高 1,705 mmと比較的コンパクトにも関わらず、いざという時の3列目があり、今まで諦めていた親や友人と一緒に行動できるようになったというのが個人的には最大のメリット。

▲こちらはヤナセでのEQB紹介記事に掲載されていたEQBの３列目。EQBの３列目は身長165cm以下の乗員向けとなっています

また、購入したEQB250はFFですが、制御の妙なのかFFらしさはあまり感じられません。そしてベース車であるGLBを試乗した時に気になった走行時のふわふわ感は、AMGラインパッケージで装備されるアジャスタブルダンビングシステム付きのスポーツサスペンションや、重量のあるバッテリーを床下に配置していることによるEVならではの低重心、そしてそもそもの車体重量が大きいこと（GLB180(FFモデル)の1,610kgに対しEQB250は2,100kg）の効能か、全然気にならないのも良かったところ。

さらに良かったのは、車内が静かなので2列目はもちろん3列目の人とも普通の声量で会話が可能なことと、静かなので家から出る時／帰宅時に犬が気づかず吠えるタイミングを失うこと(笑)

▲12月のキャンプは早速EQBで行ってきました。高速道路も快適で、燃費ならぬ電費は80km/h程度で6.5km/kw。トータルでは6.2km/kwとなりました。

EV自体は徐々に増えてきているように感じますが、残念ながらベンツのEVやEQBをメインの記事はあまり見かけないため、定期的に発信して誰かの役に立てればと思います。

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カーグラフィック編集部

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先日展示車を見てきましたが、家族から好評だったので六本木にあるメルセデスミーにて試乗させてもらいました。

大人気の「メルセデスベンツGLB」をちょっとだけ見てきました。

※これから先はぷくおが感じた良い面悪い面全て書きます。一部、辛口なコメントも含まれる可能性もありますので、気分を害する可能性がある方はご遠慮ください。ご了承いただける方のみ、続きをどうぞ。

メルセデスミー六本木へ

車の販売を行わず、接触機会を増やす目的のメルセデスミー。

いち早くGLBの試乗車が導入されていましたが、土日はかなり混み合うようです。

今日は珍しく定時で上がれたのでダッシュしてメルセデスミーへ。予約していなかったものの、運良く10分ほどで試乗車が用意できるというので、その間試乗のための書類記入などを済ませ、すぐ脇に展示されていたGLBを再度チェック。

2列目や3列目にもUSBーCポートが設置されていたり、3列目にもエアコン吹き出し口があるのを確認しているうちに試乗車の準備が整ったようです。

▲こちらは標準シート。ぷくお的にはオプションのレザーシートよりもこちらの方がSUVらしくて好み。

▲センターコンソール後端の蓋の中には2列目席用のUSBポートが備わっています。

▲ちょっと写真がブレてますが、こちらが3列目用のUSBポート。左右1個ずつ備わっていました。

▲大事な3列目用エアコン吹き出し口。これが無い3列SUVが結構あるようなので、備わっているGLBはポイントが高いです。

▲2列目を前にスライドさせて3列目に乗り込む所。

▲3列目使用時のトランクスペース。3列目の収納／立ち上げは手動です。

GLB初試乗

メルセデスミー六本木に導入されている試乗車はGLB 250 4MATICという、ガソリンエンジンかつ4WDの車。色は鮮やかなギャラクシーブルーになります。

SUVとはいってもそれほど車高が上げられているわけではない（最低地上高は202mm）ので、スムーズに運転席に乗り込みます。

乗り込んだ後はメルセデスベンツならではの分かりやすいスイッチでシート調整やミラー類を調整し、いよいよ街中へ。

試乗コースは東京ミッドタウン近くのメルセデスミー六本木から、青山通り→赤坂見附の交差点でUターン→青山一丁目交差点を左折して六本木方面→国立新美術館あたりで側道に入り、東京ミッドタウン方面に戻ってくるというコース。

全体的に広い道幅ですが、メルセデスミーを出てすぐの外苑東通りでは少し路面にうねるような凹凸があり、さらに赤坂見附の交差点は緩やかな下り坂の先にあるためブレーキのコントロール性、Uターンした先は上りとなるのでトルク性能、国立新美術館周辺は道が少し狭目なので取り回しなどが確認できました。

そんな試乗コースでのGLBの印象は思ったより普通というもの。また、静粛性が高いという記事も目にしましたが、こちらは残念ながらコロナ対策で窓を開けていたため、エンジン音や排気音があまり入ってこないなと感じた以上のことは分かりませんでした。

それでは先程のコース各場所における感想です。

・メルセデスミー六本木から青山通り交差点まで

まず店舗から出るときに感じたのがDCTの扱いにくさ。ぷくおはトルコンATに慣れてしまっているため、どうしても微速域でのDCTの振る舞いが思った通りに動かないように感じてしまい苦手です。

道路に出てしまえば逆にDCTならではの小気味良い変速が楽しめます。が、道路のちょっとしたうねりを柔らかめのサスペンションが拾って少しふわつく乗り心地が気になりました。

試乗車はサスペンション設定をコンフォートとスポーツの2つから選ぶことができましたが、どちらを選んでも大差ありません。

SUVなので動きが多くなるとは分かっていても、コンパクトな車体とそれほど高くない車高から感覚がしばらく追いつきませんでした。

・青山通りから赤坂見附の交差点へ

青山通りでは、柔らかめの乗り心地も気持ちよく、1人で走り込むというのではなく多人数で気持ちよく走るならありかも。と思い直すことに。

しばらく走り、スタッフさんの言われる通り赤坂見附でUターンするため緩やかな下り坂の交差点へ向かいます。

ブレーキの効きは問題ない(街乗りレベルで問題あったら大問題ですが)のですが、停止時にガクッとならないよう直前でブレーキを抜くのが操作しづらく感じます。

・Uターンして青山一丁目交差点へ

Uターンすると、今度は長く緩やかな上り坂。少し踏み込みますが、しっかりと後輪も蹴っているような感触があって気持ちよく速度を乗せていきます。

FR好きのぷくおとしては、FF仕様のGLBも試してみたいところ。

次の左折までは距離があるのでACCを試します。何m先まで先行車を認識してるかまでは時間がなくて表示画面を呼び出さなかったものの、カタログを見る分には前方約250m、側方約40m、後方約80mまで認識出来るようなので安心感があります。

交差点では先行車に合わせて停止。2020年度の車なら停止直前も滑らかな制御になるだろう。と思っていたものの、少しカックンブレーキで停止。これだと高速の渋滞で使ったら同乗者が酔いそうな気がしました。

・青山一丁目交差点からメルセデスミーへ

青山一丁目交差点を曲がるとゆるいS字カーブを抜けて新国立美術館へ向かいます。ここでも交差点で少しブレーキの効き具合が思い通りにならない歯がゆさを感じたまま、側道から細めの道を通ってメルセデスミーへ向かいます。

細めの道（といってもセンターラインの引かれた片側1車線）では比較的コンパクトな車体が取り扱いしやすく、スムーズに店舗へ戻ってこれました。

総評

512万円からのラインナップとなるGLB。初めての試乗は、世間で言われているほど評価の高い乗り心地・運転感覚とは思えませんでした。

そんなわけで良かったところ／イマイチだったところ。

良かったところ

• コンパクトな車体に、安全評価済みの3列シートが備わっている（メルセデスベンツでは3列目は168cmなら安全性を確認）
• スピーカーの質が思ったよりも良かった（設定を変えていませんが、普通のCクラスより良い予感がします）
• 2列目・3列目でもエアコン吹き出し口、USBポートがある
• 4MATICでは街乗りでも後輪の蹴り出し感が感じられて、FR好きでもそれほど違和感なく乗れた
• 3列目へのアクセスが思ったよりも良い。また、2列目の倒し込みが手動なので素早くできるのが良い

イマイチだったところ

• 先代のAクラスを試乗した時から感じていましたが、どうもコンパクトカーとDCTという組み合わせが好みではないようです（ポルシェのようなスポーツカーとDCTは最高の組み合わせだと思う）。駐車場の出入りなどでの微速域でのコントロールがやりにくいと感じてしまうのですが、皆さんはどんな印象を持っているんでしょうか？
• ブレーキの問題（これは慣れれば気にならなくなるレベルだと思います）。もうちょっと意のままにコントロールできたら良いのに
• 普通の車のような運転席からの眺めに反し、乗り味はしっかりとSUVらしいゆったりした動きなところ。人によっては「良かったところ」になるのでしょうが、もうちょっとスポーティーに振っても良い気がしました（そういう人向けなのはこのあと入ってくるであろうAMG GLB35とかでしょうかね）
• ACC（アクティブディスタンスアシスト・ディストロニック）のブレーキ制御がもっと綿密になってほしい（BMWがいいらしいですが、未体験）
• 上位クラスと比べてしまうと天地が狭いメーター／ナビゲーションモニターが少し寂しい感じがしてしまいます
• 試乗したのはGLB250ですが、アイドリングストップからの復帰時に少し振動を感じました。もっと小さければ良いのに。

期待外れだったところ、満足したところ、色々ある中短いGLBの試乗も終わり、簡単なアンケートを記載して終了。のはずでしたが、ついついお願いしてしまったGLSがすごかった。

文字数が長くなったのでGLSはまた別記事で書いてみます。

GLS初試乗

正直なところ、少し残念だったGLBの試乗を終えたところ、スタッフさんから他の車種の試乗を勧められたので、好意に甘えてGLSをお願いしてしまいました。

全長5.2m、幅2mの巨体は、運転席からでも前方に広がる大きなボンネットだけでなく、助手席ドアや後方窓との距離などでその大きさを感じさせてくれます。

ところが走り出してみると、トルコン9速ATがもたらすスピードコントロールの容易さやずっと座っていたくなる快適なシート(作りの良さとシートヒーター/ベンチレーション)、鷹揚な乗り心地などから、さすがベンツのフラグシップだな。とため息が漏れてしまいました。

もちろん幅2mが日本の道に合っていないことは明白ですが、道路事情が許される方なら一度は試乗してみてほしいと思いました。

今回試乗したのは直列6気筒ディーゼルのGLS400dですが、上位モデルには路面の凸凹をスキャンしてサスペンションを瞬時に変化させていく機能を持ったものもある模様。どれだけ快適なのかいつか体験してみたいですね。

以上簡単ですが、やっぱりフラグシップはすごい！と改めて感じた試乗でした。色々と試させてくれたメルセデスミーさんに感謝です。

今回訪れたお店

• Mercedes me（メルセデスミー）六本木
• 住所：東京都港区六本木7丁目3番10号
• 営業時間：10時〜20時（※コロナウイルス のため現在11時〜17時30分の短縮営業）
• 電話：03-3423-1256
• ホームページ：https://www.mercedesme.jp

GLBとは

GLBとは、今回初めて登場したメルセデスベンツSUVシリーズの下から2つ目のクラスの車種。

via : メルセデスベンツ

もともと発売されていたGLS、GLE、GLC、GLA（GLAは今回GLB登場と合わせてフルモデルチェンジ）とは異なるデザイン言語を持ち、あえていうなら不動のSUV「Gクラス」のボクシーさに似ていなくもないという形。

新世代となったインテリアに、最新鋭の車載インフォテイメントシステム「MBUX」なども見どころですが、最大の特徴は、何と言っても全長4,634(4,646)mm、幅1,834(1,850)mm、高さ1,706mmの比較的コンパクトなボディーに、輸入車SUVとしては珍しい3列シートを備えているところ（カッコ内はGLB200dのAMGライン。GLB250はまた若干異なります）。

via : メルセデスベンツ

コンパクトな車体に3列シートを詰め込むと、どうしても後方から追突された時の安全性が気になりますが、メルセデスベンツによると身長168cmまでの方であれば安全性が確認できているというのも心強いところ。

via : メルセデスベンツ

というのも、3列目に乗車した際の追突時の安全要件は基準が定められておらず、何キロまでの衝突に耐えられると記載されているのは、ぷくおが記憶している限りボルボのXC90とマツダのCX-8のみ。

via : メルセデスベンツ

そんなメルセデスベンツらしい安全性と、コンパクトで取り回しのしやすい車体、洗練された内外装を備え、価格は512万円(税込)からラインナップされています。

ちょっと見てみた感想

今回訪れたのはGLAからGLSまで展示車を取り揃えているメルセデス・ベンツ千葉園生（ヤナセ）。

残念ながらGLBはまだナンバーがついていないため展示のみとなっていました。正面から見た印象としては、なんとも愛嬌のある可愛い車というもの。

via : メルセデスベンツ

横からの写真は隣に停まっていた車の関係で取れなかったのでメルセデスベンツの写真を借りますが、日産・エクストレイル（全長4,690mm）と似たようなサイズ感で、日本国内でも使い勝手が良さそうです。

なお、比較されることが多いという新型ハリアーは、全長4,740、全幅1,855、全高1,660mmと長さ・幅はほんの少し大きいサイズとなっています（ハリアーは5人乗り）。

さて、GLBに乗り込んで目にするのがモダンなインテリア。展示車はGLB200dにレザーエクスルーシブパッケージのオプション装着車となっているので、より高級感のある内装となっています。

レザーシートを差し引いても、ドライバー正面とコンソールパネル上のモニターが繋がったツインディスプレイは先進感がありますね。

そしてこちらがパッケージオプション（AMGライン（28万円）またはレザーエクルーシブパッケージ（約26万円））を装着したときに追加される64色の設定が可能なアンビエントライト。派手ですが夜のドライブが楽しくなりそうです（設定でライトOFFも可能なはず）。

via : メルセデスベンツ

運転席周りは次回試乗できたときに回すとして、肝心の3列目を見ていきます。リアドアを開け、2列目のシートを手動で前に移動させて3列目に乗り込みますが、例えば3世代家族が乗り込むとした場合、祖父母が乗り込むのはちょっと苦労しそうというのが正直なところでした。

ただ、乗り込んでしまったら思っていた以上に快適な空間となっていて、3列目の窓脇にはエアコン吹き出し口もあります（セールスマンはエアコン吹き出し口と言っていましたが、展示車なので動作は未確認）。

メーカー推奨外の身長であるぷくおが乗り込んでみましたが、それでも1〜2時間は余裕で過ごせそうな空間が足元にはありました。ただ、+2レベルの3列目よりは快適と言っても、2列目よりは明らかに足元から座面の高さが足りないため、膝裏が浮いてしまうので長距離は難しいでしょう（子供とからならむしろ足が着いて快適かもしれません）。

また、せっかくなのでGLEにも乗り込んでみましたが、全長がGLB比+30cmほどあるにも関わらず、3列目の膝回りのスペースは似たような感じ。違いはラゲッジスペースの奥行きが、3列目使用時でも比較的広いということで、FFベースとFRベースという違いを気にしなければ、あえてGLEを選ぶ必要はなさそうでした（価格も倍近いですし）。

こちらが新型GLE。全長4,930-4,950mm、全幅1,950mmと巨大です。
via : メルセデスベンツ

さて、思っていた以上に3列目を主体で考えるとGLBとGLEに差がないことがわかった上で、メルセデスベンツのフラッグシップSUV・GLSの3列目に乗り込んでみました。

GLSの3列目

こちらが新型GLS。サイズは全長5,210-5,220、全幅1,955-2,030と迫力満点。
via : メルセデスベンツ

公式サイトでも「極上の7人乗り」と紹介されていて、なんと3列目も前2列とは別のエアコン設定ができるほか、シートヒーター、カップホルダーが備わるそうです。

そんなGLSの3列目がこちら。足元空間自体はGLBとそこまで変わりがないように見えるものの、シートの作りは全然別物。

着座した写真がこちら。2列目座席シート裏から3列目シートまでの距離はそこまで大差がないですが、膝裏が浮き上がっていないのでかなり楽に感じます。

また、公式サイトでは3列目は独立したエアコン設定とヒートシーター、カップホルダーが備わると記載されていましたが、なんとUSB-Cソケットも備え付けられています。これなら長距離を3列目で過ごしている時も快適に過ごせそう。

というわけで、思っていた以上にGLBの商品競争力は高いものだったこと、長時間3列目まで使用したドライブを行うのであればGLB／GLEでは力不足で、GLSやVクラスが必要だということが分かりました。

東京・六本木／大阪・梅田にあるメルセデス　ミーにはGLBの試乗車があるようなので、近いうちに試乗してみたいと思います。

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