船橋の有名カーコーティングショップでコーティングしてきた

振り返ってみると、先代のCクラス（C180 ワゴンアバンギャルドスポーツ）のヘッドライトが故障し、その修理に50万かかること、さらにもう片方のヘッドライトも不調という診断が出ていることから買い替えを決断し、その際にディーラーから提示されたのが、今のEクラス（E300 ワゴンアバンギャルドスポーツ）とGLB。そしていくつかの中古車。

新車と中古車ではローンの金利が異なるため、価格自体は安くても金利を考えると両者それほど値段が変わらないということもあって、選ぶなら新車ということに。

さらに、Eは在庫車ということもあって大きく値引いてくれて、確か750万円くらいで購入したのでした。それに対してGLBは50〜100万円ほど安かったけれど、後輪駆動好きの自分としてはEクラスをチョイス。

納車

豪華な内装と快適なシート。そしてステアリングは過敏ではないけれど路面の情報をたっぷり伝えてくれて本当にいい車でした。

3年半で乗ったのはわずか1.5万キロ弱。本当はもっと長距離を乗って真価を味わいたかったのですが、幼児2人がいるのでそのような機会にも恵まれず、もっぱら近所のスーパーや、隣市。少し遠くて月一回の赤ちゃんのあたまのかたちクリニックの赤坂というありさまで、もったいない使い方となっていたこと、そしてそのような使い方というのもあって燃費が悪かったのも手放すことを決めた理由です。

メルセデスベンツE300ワゴンの良かったところと悪かったところ

良かったところ

• 全長5m弱の大柄なサイズとベンツというブランドがもたらす、事故時の安心感
• たっぷりとしたサイズのシート。Cクラスと違って長時間乗っても腰が痛くならず快適でした
• ゴージャスな感じの内装。少し前時代的な香りもしますが、最新のシンプルな内装より豪華と感じる人も多そう
• ブルメスターサウンドが搭載されていたこともあり、純正の車内オーディオとしてはかなりいい音が楽しめたこと
• （子供や犬が乗っているので使わないけれど）踏むとかなり速いこと
• ヘッドライトが明るく夜間の運転も安心なこと
• エアコンの効きが良く、またすぐに温風／冷風が出てくること
• Eクラスワゴンという名前から連想できそうな通り、広大なトランク。フルサイズのゴルフバッグ3つと荷物が余裕で詰め込めました

悪かったところ

• アイドリングストップを使用しなかったことと道路環境が悪い（整備が遅れていて道が狭く、渋滞しがち）こともあり、燃費が7km/L前後と悪かったこと。当然ハイオク
• ベンツに求めるのは間違っているのかもしれませんが、回してもそれほどいい音のしない4気筒エンジン
• クラウンに比べると気になる小さなシフトショック（特に2→3速）
• 壊れると怖いヘッドライト。高価なアダプティブヘッドライトを搭載していますが、郊外の夜ではドイツのような暗さが無く、ほとんど機能せずでもったいなかった
• 後輪はエアサスですが、硬さや車高は変更不可。また街乗りでは少し硬めな乗り心地
• ミッションが大きいためか左足の置き場が狭めなこと
• ある程度後席が重視される車格なのに、後部座席用のエアコン温度は個別に調整できないこと
• 別記事で書きますが、悪い下取り価格（買取価格）

燃費は悪いものの、年間走行距離が4千キロ程度であること、地域柄ガソリンスタンドが安めであることから、このまま維持しようと思っていたのがまさかの変更となった訳です。

乗り換えたのは

乗り換えたのはメルセデスベンツEQB。ラインナップを増やしつつあるベンツのEVの一つでGLBをベースにしたSUVのEV版となります。

こちらは先日試乗して好印象だったこと、1千万円以下のEVで唯一（2023年現在）の3列シートという特色のある車となります。

人生初EV。

なお、本国では今年の夏にマイナーチェンジモデルが発表されていて、変更箇所は前後ランプの配列、フロントグリルにベンツマークが散りばめられた、車内のインフォテイメントシステムが最新版となったこととそれに伴いCarPlayがワイヤレス接続可能に、ブルメスターサウンドのオプションが選択可能に、ステアリングホイールが最新のタッチパッド式へ、そして航続可能距離が10km程度伸びたといった進化の反面、Aクラス等と同様にインフォテイメントを操作するのに使っていたセンターコンソールのトラックパッドが無くなってしまっています。

▲こちらがマイナーチェンジを受けたEQB。フロントグリルが派手になったのが外見上での最大の変更点

ところどころ羨ましい進化もありますが、同時に値上げも予想されるので、ぷくおの場合はマイナーチェンジモデルの日本導入を待つことなく、EQB250 AMGラインパッケージ&AMGレザーエクスクルーシブパッケージ&パノラミックスライディングルーフ仕様へ買い替えとなりました。

EQBのサイズは全長 4,685 mm × 全幅 1,835 mm × 全高 1,705 mmと比較的コンパクトにも関わらず、いざという時の3列目があり、今まで諦めていた親や友人と一緒に行動できるようになったというのが個人的には最大のメリット。

▲こちらはヤナセでのEQB紹介記事に掲載されていたEQBの３列目。EQBの３列目は身長165cm以下の乗員向けとなっています

また、購入したEQB250はFFですが、制御の妙なのかFFらしさはあまり感じられません。そしてベース車であるGLBを試乗した時に気になった走行時のふわふわ感は、AMGラインパッケージで装備されるアジャスタブルダンビングシステム付きのスポーツサスペンションや、重量のあるバッテリーを床下に配置していることによるEVならではの低重心、そしてそもそもの車体重量が大きいこと（GLB180(FFモデル)の1,610kgに対しEQB250は2,100kg）の効能か、全然気にならないのも良かったところ。

さらに良かったのは、車内が静かなので2列目はもちろん3列目の人とも普通の声量で会話が可能なことと、静かなので家から出る時／帰宅時に犬が気づかず吠えるタイミングを失うこと(笑)

▲12月のキャンプは早速EQBで行ってきました。高速道路も快適で、燃費ならぬ電費は80km/h程度で6.5km/kw。トータルでは6.2km/kwとなりました。

EV自体は徐々に増えてきているように感じますが、残念ながらベンツのEVやEQBをメインの記事はあまり見かけないため、定期的に発信して誰かの役に立てればと思います。

The Mercedes-Benz E-Class

カーグラフィック編集部

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もっと手軽で、大人数が乗れる車への乗り換えも検討したものの、今はまだ車の供給が不安定で新車は手に入りにくく、中古車はまだまだ高め。そして何よりEクラスのインテリアが気に入っていることもあり、車検を通すことにしました。

新車購入後3年間のメンテナンスパッケージが付いているため、今回は購入したヤナセで車検を通すことにします。

今回が無料でできる最後のカーナビ地図データバージョンアップを依頼したほか、気になっていた細々したところのチェックを依頼しておきました。

気になっていたところというと、まずはホイールバランス。少し崩れているのか、路面のきれいな高速道路で細かいハンドルの振れが気になったので確認を依頼。

さらに、寒い時の外気温計が正確な値を示すのにかなり時間がかかるのでセンサーのチェックや、ここ最近トランクフットオープナー（トランクの下に足を素早く出し入れするとトランクが開く機能）が車両後ろを通るだけで誤作動することが増えてきたのでその確認。ミッションやアダプティブハイビームと言ったソフトウェアで動作するもののソフト更新を依頼。

もちろん、ヤナセに預ける前にデイライトとアイドリングストップキャンセラーのコーディングはアンインストールしておきます(笑)

▲お店に持ち込む前にコーディングをアンインストール

代車はc220d

およそ1週間の車検の間にあてがわれた代車はc220d（セダン）。以前も点検の時にお借りした車ですが、今回は1週間なのでしっかりと乗ることが出来ました。

EクラスワゴンからCクラスセダンに乗り換えると、とにかくカーブの時の身のこなしの軽さなどでより一体感を感じます。

以前乗っていたw205型に比べてサスペンションもいいのか、凹凸での足捌きも良くて、運転しているとEクラスよりも乗り心地がいいと感じていました。

が、都内まで家族で出かけた時のことですが、後ろに乗る妻によるとやっぱりEクラスの方が乗り心地がいいとのこと。また、スポーティーだけど少しシートのクッションが薄いのでお尻が痛くなってしまったそうな。

▲カメラで写し出された映像にナビゲーション情報が重ねて写し出されるARナビですが、正直あまり使い勝手が良いとは思えず。やはりSクラスのHUDに投影を体験してみたいところ。

ちょっとしたトラブルはあったものの、軽快な乗り心地、（車両価格はガソリンに比べて高いものの）良好な燃費と安い軽油、ワイヤレスCarPlayが快適といったあたりに、新世代の車だという気がしました。

良かったところ

• スポーティーで軽快な乗り心地
• ディーゼルエンジンだけど回転フィールが良い
• 良好な燃費（市街地でも11km/Lとか簡単）と軽油が安いこと
• ワイヤレスCarPlay。さらにCarPlayで設定したルート案内がHUDにも反映される！
• スマホが置くだけで充電可能
• 必要十分なトランク容量（455L）
• 夜間のアンビエントライトがクリアな色で若々しい

ちょっといまいちだったところ

• アクセルを踏んでもあまり快音というわけではないところ（まあベンツらしいですが）
• 高い（約700万円）
• 内装のドアの肘置きやパドルシフトがプラスチッキー
• 置くだけ充電の出力が弱そう
• 後席の乗り心地が硬めらしい

車検完了

あっという間に1週間が過ぎ、土曜日午後に車を引き取ってきました。

今回は特に問題も無かったため、サービスパッケージ内のオイルやフィルター、エアコンフィルター、ワイパー等を交換したほか、指摘していた内容をチェックしてもらっただけで特段の整備費用は発生しませんでした。

なお、最初はATF交換をお願いしようかと思ったものの、メーカー指定が10万キロか5年のどちらか早い方でまだ今回は交換するには早かったことと案外高かったこと（約8万円。ただ街中の整備工場でお願いしても5〜7万ぐらいかかるらしい）からパス。

さらにバッテリー交換も3年が経過したことから最初は勧められましたが、ディーラーだと6万円ちょっとかかって高いことからパスしています。

それらの結果、かかった費用は総額131,505円(税込)となりました。

そのうち76,450円は税金等なので、かなり安く終わったと思います。

• 重量税：32,800円
• 自賠責：17,650円
• 印紙代：1,400円
• 技術情報管理料：400円
• 車検代行手数料：13,200円
• 完成検査機器使用料：11,000円
• ヤナセ 点検等技術料：55,055円

なお、Cクラスの時に乗り換えを決意させたヘッドライト故障ですが、Eクラスの今は片方のヘッドライトで70万円以上かかるほか、リアサスがエアサスになっていてそれらの故障も怖いところ。

なので保証の延長も考えたものの、今のところエラー信号は出ていないということだったので、24万円/2年をけちってしまいました。

このケチさが吉と出るか凶と出るか。これからの2年が少し怖いですが、無事を祈って過ごしていこうと思います。

ぷくおも以前フロントで使っていたものの、動作が不安定になってきたドラレコを後部に付けていましたが、やっぱり動作が不安定で動いていないことも多いこと、先日近所で渋滞中の追突事故？でリアガラスが粉々になった車を見かけたこともあり、もう少し信頼性のあるドラレコをリア側にもつけたいと思っていました。

現在フロント側で使用しているのはhp製の「f880x」という機種で、こちらはオプションでリア用カメラを接続することが可能となっています。

ところが、リアガラスにカメラを取り付けるとなると、工賃のみで2.5万円ほどかかるらしく、なんとなくそこまではしなくてもいいかと思いこちらの方法は断念。

▲今までは簡易にラゲッジルームカバーの上に両面テープで取り付けていました。ドラレコは広角レンズになっているので、真後ろの車が小さく映る反面、後方左右も映り込んでいて、これはこれでありでした。

今まで通り、リアシート後ろのラゲッジルームカバーの上にカメラを設置すればいいか。なんて考えながら、先日のAmazonプライムセールで安くなっていたSARMERTというブランドのドライブレコーダーを購入してみました。

こちらの選定理由は安いのに、いかにも中華っぽい外見でなく、モニタレスでコンパクトであったこと。

早速ラゲッジルームカバーの上に取り付けるかと思い、トランク周辺を眺めていたら、ふとウェザーストリップ（トランクなど開閉部に雨が染み込まないようにするゴム製の防水パッキン）をめくったところにドラレコを取り付けられないか？と思い当たりました。

▲ウェザーストリップをめくると、天井材と鉄板の間に金属板を挟め込めそうな空間が！！

トランクを開き、車体側上部のウェザーストリップをめくると、天井素材と鉄板の層が見えます！　ならばホームセンターで曲げられる厚さの金属板を買ってきて付けられるなと思いつつ、Amazonで部材の参考になるものがないか探していたら、ドラレコを天井に取り付けるための金具が売られていました（驚）

早速購入したので、この金具を利用して取り付け開始。

リアカメラ取付金具を使用

この取付金具ですが、基本的には↓のように取り付ける模様。

ですが、購入したドラレコは自由雲台のような構造になっておらず、基本的に傾斜したフロントガラスに取り付ける構造となっていたため、基本形ではカメラが後方を向きませんでした。

そのため、基本形ではストップランプ等が邪魔で映せない場合向けの、吊下取付方法で設置することにします。

こちらが今回取り付けることになるドラレコと取付金具。ドラレコは安いにもかかわらず、綺麗に梱包されていてお値段以上な感じで好印象。

取付金具は何度も折ったり戻したりを繰り返していると脆くなってちぎれてしまいそうなため、事前に説明書や公式の取り付け動画を見て勉強した上で、ゆっくりと折り曲げていきます。

まずは車体内部に隠れるところを車体形状に合わせて折り曲げ、仮設置してフィット具合を確かめ、続いて折り返した後の部分をまた天井にフィットさせる形で折り曲げていき、最終的にはこんな感じになりました。

折り曲げられた金具に、ドラレコを両面テープで貼り付け、取付金具の天井側両面テープも利用して天井に取り付けていきます。

電源は、トランク内にある12Vソケットを利用し、内装の隙間やウェザーストリップ内に隠して配線。途中折り返しが必要なところは、なるべく配線に負担のかからないよう大きめに曲げておきました。

こうして完成したのがこちらの写真。外からだと天井が黒いこともあってドラレコが付いていることはほとんど分からない感じ。

このドラレコはモニターレスのため、専用アプリをダウンロードし、Wi-Fi経由で接続します。

走り出す前に、解像度やループ間隔、周波数、日付の形式などを設定。海外安物ドラレコのため、日本だと周波数を正しく設定しないとタイミングによっては信号の細かいON/OFFと一致してしまい信号の色が映らなくなってしまいます。

東日本は50Hz、西日本は60Hzということなので、50Hzに合わせ、設定完了。いよいよ試走してみます。

▲ドラレコ設定画面

試走

早速走ってみた映像がこちら。

いかがでしょうか。

はっきりいうと残念というしかない映像品質ですね。天井に沿った金具から「く」の字状に金具が折れ曲がり、その折れ曲がった先に質量のあるドラレコがついているため、どうしてもバネっぽい動きになってしまっています。

せめて天井に沿った金具が天井と密着していればもっと動きが抑えられるのに。ということで思案した結果、前に子供の工作用に買ったものの使わずじまいとなっている、ダイソーで買った強力磁石を投入しました。

先ほどの金具を見て貰えばわかる通り、天井裏に差し込む金具と天井表側の金具は並行しているため、強力な磁石ならきっと引かれあって少しはバネ効果が弱まることを期待です。

天井表側と金具の間に磁石を投入すると、弱めではありますが天井裏の金具とくっつくそぶりがあります。

再度走行した時の映像がこちら。先ほどとは場所が異なりますが、明らかにブレが抑えられていると思います。

とりあえずこれにてドラレコ取り付けは完成！　今回購入したSARMERTドライブレコーダー自体は、もう少し夜間走行なども経験してからまたレビューできればと思います。

とりあえず、簡単な金具による取付で工賃が浮いたのが助かりました。

早いものでメルセデスベンツE300ステーションワゴンに乗り換えてから2年半が経過。今年の秋には初回車検を迎えることになります。

ベンツのEクラスといえば街中よりも長距離の方が輝く車種のはず。ではありますが、次男が生まれたばかりということもあってもっぱらご近所ドライブばかりで、たまの遠出といえば月に一回の赤坂での矯正ヘルメット調整や祖母の家に行くぐらい。

今年はたまたま2月に伊豆・下田への旅行や出張で日帰り福島を行いましたが、去年は１泊で日光に行ったぐらいしか記憶がありません。

なので長距離よりも近場での走行に適した車の方がいいですし、なんならEVの方がエンジンの暖気を気にしなくていいかもと思ってしまうほど。また今までと違い家族が４名となったことから、両親を一度に乗せることができなくなったのも不便。

そんな環境の中迎える車検となるわけですが、6月にもトヨタの新型アルファード／ベルファイアがデビューするのだとか。

もともとロードスターを乗っていた身としては、大型ミニバン。しかも車体剛性に不利なスライドドアタイプの車なんて乗りたいとも思わなかったですし、アルファードのあの主張の激しい前後のデザインが苦手でした（オーナーの方ごめんなさい）。

なので、単純に５人以上の乗車を考えたらベンツならGLBやGLEといったSUVシリーズやプジョーの5008といった車で事足ります。

ただ、GLBもデビュー当時より高くなって今となっては手が出ません（GLB180で611万円〜。しかもちょっとオプションを盛るとあっという間に700万円オーバー）。

そんな中、ぷくお同様スライドドア嫌いであった妻より、長男がお友達の家のスライドドアのミニバンだと自分で乗りこめて便利だったという体験をしたため少し潮目が変わった感じになりました。

改めてリークされている新型アルファード情報を集めてみると、相変わらずど迫力のフロントには良くも悪くも圧倒されますが、ボンネットとグリルの境がシャープになったほか、ヘッドライトもグリルも現行モデルの歌舞伎を連想させるくどさが少し減ったように見えるの好印象。

via:価格ドットコム

また、現行モデルで苦手に感じていた昭和テイストの内装インパネ周りもトヨタらしさはあるものの、ある程度すっきりしてモダンになっているようです。

反面まだ不明なのがインパネの表面処理。現行モデルだと木目調のシートが貼られていて、これがなんとも苦手に感じています。この辺りが変更されれば個人的に嬉しいところ。

価格は現行モデルより50〜100万程度上昇すると言われているので、コミコミ500万円程度からになるのでしょうか。

たまたま、この連休中に近所のショッピングモールにトヨタカローラ店が出店していて、営業の方に話を聞いたら正式な発表日は未定だが、同店舗系列では事前予約は行っておらず、発表と同時に注文を受け付けるのだとか。

あと1ヶ月程度、今のまま乗り継ぐか買い替えるか、悩む日々が続きそうです。

乗ってるベンツのデイタイムライトがようやく輝度100%に。もっと早くやっておけばよかったかも。

ただ、そんな走っている時にほとんど車内からは確認できないデイタイムライトよりもっと切実な問題がありました。

それはアイドリングストップのキャンセル。

今乗っているEクラスにはアイドリングストップ機能が備わっていますが、（経験上おそらくリッターあたり1kmの）燃費向上と引き換えにバッテリーやセルモーターへの負担が大きいと言われています。

▲センターコンソールにあるさまざまなボタン類。この辺りは左ハンドル仕様のままなので、オーディオ音量は運転席側、ドライブモードやアイドリングストップは助手席側のまま。

前車のCクラスの時は常にアイドリングストップをオンにしていたのですが、3年半程度でサブバッテリーが寿命となってしまい交換。

その時に色々と調べたら、ハイブリッド車ではない車でアイドリングストップを行うのはさまざまな箇所に負担がかかるということが判明しました。

燃費向上はわずかなのに、サブバッテリー交換だけでもパーツ代だけで12,000円程度かかり（2019年当時）、交換費用がもったいないので自分で交換していました（本来は工場で整備してもらって、テスターリセットの作業が必要だった）。

さらに4万円程度かかるバッテリー本体にも負担がかかるとなると、費用だけ見たら完全にペイしないといえます（バッテリー製造を考えるとCO2排出量も微妙にも思える）。

このため、数年前にトヨタがアイドリングストップを廃止したことは結構なニュースとなりました。

そんな理由から、今のEクラスではアイドリングストップを使用していないのですが、問題は一度キャンセルしてもエンジンを切るとまた強制的にアイドリングストップONとなってしまうこと。

なので乗るたびに、助手席側にある（この辺りは左ハンドル仕様のまま）アイドリングストップキャンセルボタンを押していました。

もうコンピューター書き換えに抵抗は無くなったため、デイタイムライトに続いてアイドリングストップキャンセラーを購入しました。

作業は前回同様、ブレーキを踏まないでエンジンスタートボタンを２回押し、ナビ画面が立ち上がってからハンドル下のOBDポートに機器を差し込み数秒待つだけ。

▲赤丸で囲ったところがOBDポート。

書き換えた後、2回だけMercedes me connect（ベンツの情報提供サービス）が使用できません。という表示が出てドキッとしましたが、以降は何もエラーは出なくなりました。

今回の作業により、エンジンを切る前の状態が保持されるようになったので、毎回アイドリングストップボタンを押してキャンセルする必要がなくなりました！

わずかな手間といえますが、乗るたびに押していた作業が減るのは便利ですね。デイタイムライトの時にも感じましたが、こういった機能は最初から有効にしておいてくれたら嬉しかったです。

点検自体は無料の範囲。ということもあって安心して車を預けたのですが、同時に新車購入後3年以内に2回まで利用可能なカーナビのデータ更新を点検予約時にお願いしておきました。

作業には3時間程度かかると事前に説明を受けていたので、今回は代車を用意してもらうことに。

ディーラーに到着し、点検を行うことの書類と代車を借りることに関する書類にサインをし、いよいよ代車とご対面。

今回割り当てられた代車は新型Cクラスの200dセダン。

早速チャイルドシートを代車に積み込み、子供と一緒にすぐ近くの動物園に向かいます。

▲フロントディスプレイ に各種表示ができるHUDも、従来の4倍ほどの大きさ。

前回試乗したCクラスワゴン同様、シャシーと足回りの出来は素晴らしい反面、やはりマイルドハイブリッドの影響か、ブレーキが意図しないように思えて少し不満を覚えます。

▲前回試乗時に試し忘れていたARナビ。Sクラスと違ってディスプレイ に視線を落とさなければいけませんが、慣れると結構便利そう。ちなみにSクラスはHUD越しに目の前の景色に重ねて表示されるんだとか！

千葉市動物公園

Cクラスのドライブを楽しむ間も無く千葉市動物公園へ到着。ここに来たのは去年の一年点検以来。

前回はモノレールを利用して来たのですが、モノレールでも車でも、どちらも展示エリアへは入場してから坂道を登る必要があるのが地道に大変。

今回、息子は少し眠かったのか車を降りてから1時間近く抱っこを要求されたこともあり、より坂道が辛かったです(笑)

さて、千葉市動物公園といえばレッサーパンダの風太くん。風太くんは先月7月15日に19歳を迎え、人間で言うと80歳以上のおじいちゃんレッサーパンダ。

▲小屋から顔を覗かせた風太くん。

今年4月には大好物のりんごを残してしまったことから、しばらく展示エリアには出ず静養していましたが、7月9日に54日ぶりに展示エリアに姿を見せてくれるようになったんだとか。

今日の風太くんは、最初は小屋の中で丸まっていたものの、しばらくするとゆっくりした足取りではあるものの、風太くんエリアの庭を一周して元気な姿を見せてくれました。

まだまだ元気に長生きしてほしいですね。

さて、風太くんをはじめとするレッサーパンダを堪能した後は、前回同様、チーターやライオン、ゾウ、キリン、カンガルーといった陸上の動物エリアを周り、続いてペンギン・アシカエリアへ足を向けます。

▲こちらは子ども動物園エリアのペンギン

ペンギンとアシカは上からと水中の両方の生態が見られるようになっていて、息子は上から見るアシカの様子が気に入った模様。

続いて半地下の水中が見られるコーナーに行くと、悠然と泳いでくるアシカの迫力に気圧されていました。

一通り見て回った後はレストランへ。カレー好きの息子だから、子供用では足りないと思い、大人用を2つ注文。1/3ぐらいは残すかと思いきや、結局1つ食べ切ってしまいました。

最後にふれあい動物の里エリアでヤギにエサをあげ、久しぶりの千葉市動物公園は終了。ディーラーへ戻り、車を受け取ります。

一年点検では、エンジンオイルやオイルフィルター、エアコン周りのフィルターやワイパーが交換となった他、ブレーキフルードも交換となりました。

これらを普通に交換するとかなりの金額となってしまうので、最初の購入費用に含まれているとはいっても、その度に費用が発生しないのは嬉しいですね。

1年が経過してのレビュー

この1年間はコロナ禍ということもあり、県外へ出たのは数えるほど。一番遠くに行ったのは伊豆と、Eクラスらしさを味わえそうな長距離移動は皆無と言っていいほど。

もっぱら近くのスーパーやコストコ、ホームセンターあたりの移動ばかりで、むしろEVの方が適しているのでは？というような生活でした。

走行距離は5,100kmほど。E300ということで、4気筒ながらも258ps、37.8kgf・mのパワー溢れる走りが楽しめるはず。ですが、普段使いが街乗りということに加え、いつも後席には1歳児が座っているということもあり、ひたすらゆっくり気味の運転となっていました。

車体は全長4,960mm、全幅1,850mmと普段使い上限と言える大きさ(特に長さ)。

その大きさにさえ慣れれば、安定した足回りと余裕のある座席とトランクルーム、上質な空間と車内用としては十分な音質のオーディオ。と、いい車感が溢れていると思います。

また、2021年中頃の今の時点でも十分な性能の先進安全装置が備わっているのも安心感がありますし、車体の大きさから来る衝突安全性能の良さも家族を乗せる車としては安心感があります。

欠点というと、Eセグメントの車なのに後部座席用エアコンの温度が3ゾーンではなく前席連動というところと燃費の悪さでしょうか。

燃費は街乗りで7〜8km/L、高速で10〜13km.Lあたりと、車両重量1,800kgらしい燃費の悪さです(涙)

価格の高さ、保険料率(特に車両)の高さ、燃費の悪さに目を瞑れれば、おすすめできる車だと思います。

1年点検

という訳で、予定時刻にヤナセに入庫。気になる点として、車両に物体が近づいた時のセンサーが右左折でハンドル一杯に切るぐらいの小回りをした時に反応することがあること、ドアハンドルの施錠/解錠が敏感な事を伝えておきました。

1時間ほどで点検も終わり、きれいに洗車された愛車と再会。

メカに伝えていた点は、周囲のセンサはシステムのバージョンアップを実施。ドアハンドルは特に異常なしとのこと。

合わせてエンジンオイルも交換されたとのことでしたが、帰宅する30分強の間では特にフィーリングの違いは感じ取れませんでした…

昔、ロードスターに乗っていた頃はエンジンオイルのメーカーの違いで、同じ粘度でもフィーリングに違いを感じたのですが、それ以降乗っている車はそういう違いを感じにくくなったり、そもそも純正オイルしか入れなくなってしまった(ディーラーでないと点検アラートが消せない)など、どんどん車をいじる楽しみが減ってしまっているのが悲しいところですね。

帰宅後は、夕方になって車体表面の熱さが和らいでから、窓モールとルールレールに酸化防止のメッキングを。またボディには先日コストコで購入したシュアラスターの簡単コーティング剤・ゼロウォーター親水タイプを塗り込んでおきました。

来年の点検の頃までにはもう少しこの車らしい遠出ができるようになっていますように。

少しでも安く済ませたいところですが、万一の事故じのサポートが不安な会社にはお願いしたくない。ということで、結局のところソニー損保とチューリッヒの2択となる状況が続いています。

今回もその2社を主軸に、安く済ませられると評判のアクサダイレクトも絡めて検討してみました。

主な保険内容は次の通り

前提条件

保険をかけるにあたっての自分と車の状況は次の通り。

• 対象車両：メルセデスベンツE300
• 料率クラス（対人、対物、搭乗者、車両）：7,7,7,16
• ノンフリート等級：20等級
• 事故あり係数適用期間：0年
• 年間予定走行距離：3,000~5,000km
• 年齢：40歳

料率クラスは17段階となっていますが、車両の16というのがかなり高いですね（あくまで損害保険料率算出機構の検索結果ですが）。かなり高度な自動ブレーキやLEDヘッドライト、アルミボディなどの先進機能を備えている結果でしょうが、事故に合いにくい半面車両価格・料率も高くなるのは痛し痒しですね。

保険内容

• 対人・対物：無制限
• 搭乗者傷害：1,000万円
• 人身傷害：5,000万円
• 車両保険：あり（820万円）
• 車両保険条件：ワイドカバー型
• 免責ゼロ特約：無し（１回目５万円、２回目１０万円）
• 車内身の回り品特約：10万円
• 地震等による車両全損一時金特約：無し
• 弁護士費用等補償特約：あり
• 運転者限定／年齢限定：本人・配偶者限定、30歳以上

こちらは最終的に契約更新したチューリッヒでの契約内容ですが、概ねこの内容で他社の見積もりも取ってみました（車両保険の上限等で差異が発生しました）。

• チューリヒ：81,170万円
• ソニー損保：約8万円
• アクサ：約6.8万円

さすがアクサ。１万円以上の開きが出ました。けど昔から保険使用時の対応が悪いと言われていたのでやはりパス。最終的に、わずかに高いもののそのまま更新できるチューリヒで契約してしまいました。

保険の怖いところは、つけているうちは事故にあわず、外すと事故にあうジンクス。お守りだと思って支払うしかないですね。

ちなみにCクラスの時は保険内容は同じで約６万円でした。ただ昨年から保険料がさらに上昇しているそうなので、今更新したら７万円ぐらいになるのでしょうか。となるとCとEの差はそれほど無いように思います。

とりあえず更新完了したので、引き続き新たな1年を無事故・無違反で過ごしたいと思います。

今回購入した車は比較的退色しやすい赤色というボディーカラーということもあり、新しくボディーカバーを新調することに。

ボディサイズに適合するカバーを最優先して購入したのがこちら。

サイズを見る限り、これなら縦横ともにだぶだぶすることがないかと思い注文してみました。

で、届いたのがこちら。

ちょっと分かりづらいですが、思っていた以上に箱が小さい。というか、過去何回かボディーカバーを購入した経験からすると過去最少の大きさ。

この時点で不安がよぎります。

広げてみると、不安的中。裏起毛処理がされていない単層構造でした。商品説明をよく理解していなかった自分が悪いのですが、安くても複層構造・裏起毛処理がされている商品が増えているので、ついつい裏起毛だとばかり思ってしまいました。

単層構造ならではの軽く、風に煽られやすいカバーに苦戦しながらとりあえず被せたのがこちら。

サイズ自体はほぼジャストフィット。吹き飛ばされないのを防止するロープも裾の部分を全周し、巾着のように絞れるのは大きなメリット。

デメリットは何度もいうように裏起毛処理されていないことによるボディーへのダメージの不安。そして、写真を見てもらえば分かる通りドアミラーポケットがないこと。

初めてのNo裏起毛ボディーカバーですが、逆に小さなメリットとしてはボディーを傷つける硬いゴミをボディーカバーにとどめておく可能性が少なそうなこと。

洗車後のしばらく綺麗な状態のみ被せるようにすれば案外いい選択肢だったのかも。と思うようにします。

こちらは重たくてしばらく使うと劣化が目立ってきますが、安定のクオリティと比較的控えめなお値段でユーザーの多い（街中でも結構見かける）ボディーカバー。

今回はそんなディーラーの呪縛から逃れて性能のよいレコーダーを取り付けようということで、色々と調べていました。

ドライブレコーダー選び

求めているスペックは

• きちんと前方の車のナンバープレートが読めるだけの解像度があること（画素数だけでなくレンズもしっかりしていること）
• 夜間でもある程度明るく撮れること
• 画角が広いこと
• コンパクトなこと
• LED信号機に対応していること（今はほとんどのものが対応済みですが、海外製品だと西日本地域でタイミングが合うと信号が真っ黒に映ってしまう）
• Mac版の再生ソフトがあること（映像を見るだけならどれも大丈夫でしょうが、GPS情報を見るためには専用ソフトがあった方が楽）
• ドライブ中にすぐに確認できるよう、Wi-FiでiPhoneとリンクできたら嬉しい

といったあたり。
とはいうものの、最後のWi-Fiを備えているドライブレコーダーは少ないのでこちらの条件はすぐに外して検索していました。

その結果、前後カメラを付けるのであれば、前カメラのみであればフルHD以上の解像度で録画ができるケンウッドのDRV-830、前後カメラであればリアカメラがかなり小さくて目立たないPAPAGOのS70GS1にしようかと考えていました。

最近流行りのあおり運転のことを考えると前後カメラ付きがいいかなと思ったものの、ステーションワゴンは取り付けが面倒らしく、ディーラー持ち込みだと5万円超。DIYではできないことはなさそうですが、EクラスワゴンをDIYで行なった記録は見つけることができず、であればまずはフロントカメラのみ取り付けし、必要であれば別途リアのみ付けるということに。

最終的にケンウッドのDRV-830を購入。と思ったものの、最後の最後になってドライブレコーダーのサイズが気になり始めます。

DRV-830の外形寸法はW87mm×H55mm×D35mm。だいたいですがポケットティッシュの長辺を半分にしたものより気持ち大きいサイズです。

この大きさの物体が常時目に入るのはちょっと邪魔だと思い始め、コンパクトで高画質のものを探した結果、HPのf910gというモデルが気になり始めました。

こちらの特徴は次の通り。

• 画素数はフルHD画質（1920×1080）
• コンパクトな筐体（外形寸法108×48.2×51.1mm。ただし幅の大部分がGPS受信機なので圧迫感が少ない）
• 超高感度センサーを搭載
• 光学6層ガラスレンズ＋赤外線フィルターで朝夕の眩しい逆光でも鮮明に録画
• 対角162.1度、水平134.3度のワイドな視野
• HDR（ハイダイナミックレンジ）とWDR(ワイドダイナミックレンジ)のW補正効果により、明るさのレベルを自動調節し映像を記録。明暗差の大きいトンネルの出口などの場面で映像の白とびや、ヘッドライト点灯前の薄暗い時間帯での黒つぶれが軽減できる
• LED信号機対策済み
• 衝撃センサーや前方車両発進アラートを含むADASを搭載
• 常時電源ケーブル（別売り）を組み合わせることで、駐車中の常時録画や動体・衝撃検知による自動録画、タイムラプスなどの機能が利用可能

HP f910gの取り付け

さてこちらが購入したHPのf910g。思っていた以上にコンパクトですし、品質が高く感じます。フロントだけであってもディーラーに取り付けをお願いしようかと思って相談したところ、「ぷくおさんならフロントのみのドライブレコーダーなら簡単に取り付けられますよ」という言葉に乗せられDIYで行うことに。

さて、他社のドライブレコーダー同様、hpのドライブレコーダーも電源はシガーソケットから取るのが標準ですが、配線を隠したかったことから別売りの常時電源ケーブルと、電源を確保するための配線コネクター（エレクトロタップ）を準備し、いよいよDIY開始！

作業手順

まずは第1関門。Aピラーのカバーを外します。Aピラーには「AIRBAG」と書かれたプラスチックキャップが付いているので、こちらをマイナスドライバーや内張剥がし工具を使って外します。最初にマスキングテープ無しで作業したところ、内装の網目が少し潰れてしまったので慌ててマスキングテープを貼り付けたところ、被害は拡大せずにすみました。

クリップを外したら、上部から引っ張っていくとAピラーカバーが外れます。

中にはエアバッグや、根元にはアンテナ配線があるので、この辺りを触るときは慎重にしないといけないですね。

Aピラーカバーが外れたので続いて電源確保と常時電源ケーブル本体（C501）の収納場所探しを行います。

Eクラスの電源はこちらのETCユニット配線か、センターコンソールのシガーソケット裏から取るのが一般的らしいです（ディーラーでもそうやっているんだとか）。ただ、シガーソケット裏にはバッテリー電源（常時電源）のコードが無い可能性があったため、今回はETC裏から電源を取ります。

ETC車載器中央のくぼみにマイナスドライバーを突っ込むと、あっという間に本体が外れ、ケーブル類にアクセス可能になります。

次はAピラー根元からグローブボックスまで配線を通す作業。

なんですが、Cクラスと違ってグローブボックスの横のパネルが単独では外れない？ために少し難航します。針金を突っ込んで、細い穴からなんとか通すことができました！
また、グローブボックスが外れないのでドライブレコーダーのアースとC501の設置場所を足元脇にあるヒューズボックス付近に収めることにします（なお、ここのヒューズボックスはACCが取れるヒューズはないんだとか（ヒューズ配線表未確認））。

さて、今回はバッテリー電源とACC電源を必要としますが、念の為検電テスターでチェックしていきます。写真の上の黒赤がACC、下の赤がバッテリー電源、茶色がマイナスアースとなっていました。なので黒赤と赤にそれぞれエレクトロタップを使ってC501の配線を繋げます（念の為、電源分配後にC501側のコネクタでも検電テスターで導通をチェックしておきます）。

Aピラー根元から、ドライブレコーダーとC501の配線をそれぞれ助手席足元に引っ張ってきました。

ヒューズボックスの上にはちょうどアースポイントとして多数線がまとまっているボルトがあったので、そちらにC501のアースも落とします。これで全ての電源が接続できたので、各コネクタを接続。

エンジンをかけてみたところ、無事動作が確認できました！
続いてドライブレコーダーをフロントガラスに取り付けていきます。

f910gには、将来取り外す時のことを考え？て、簡単には剥がれないのに、その気になれば簡単に剥がせるという摩訶不思議なシール「静電ステッカー」が付属しています。ドライブレコーダーに写った映像を見ながらなんとなく取り付け位置を決め、まずはその静電ステッカーを貼り付けます。

ドライブレコーダーはフロントガラス上部20%以内に貼り付けることが法律で決まっているため、その範囲内でワイパー拭き取りされ、かつ視角が広い場所を選び、貼り付けました。

写真右側のADASカメラユニットにマスキングテープを貼っていますが、これは思った以上にカメラが広角でこの場所まで写り込んでしまうから。ADASカメラとAピラーの両方の影響が少ない場所を選んで取り付けてみました。ただ、今思えばもう少し上でもよかったかもしれません。静電ステッカーはもう一枚あるので、助手席の人の意見を聞いて調整してみたいと思います。

カメラの取り付けを終えたので、配線処理を進めていきます。フロントウィンドウ上の部分はケーブルをガラスとカバーの間に押し込んで完了。Aピラーの中にはもとからある配線の近くにコードクリップで這わせます。

助手席足元は、ケーブルをゆったりとまとめ、さらにアクセス窓から簡単にC501のディップスイッチを変更できる場所に本体を設置し終了です。

最後にAピラーカバーやETC車載器を元に戻して完成。まだ録画映像は見ていませんが、自分なりにうまくできたと思います。

なお、常時電源ケーブルC501は、バッテリーや車の使用状況・用途によって電圧・タイマーの設定を変更できます。

• バッテリー電圧(V)：11.6/23.6、11.9/23.9、12.2/24.2、12.5/24.5
• タイマー設定：常に、2時間、4時間、6時間、12時間、24時間

停車中のバッテリー電圧はまだ測っていないため、まずは一番安全な12.5V以下になったら録画OFF、およびタイマーは2時間に設定してみました。

車のエンジンを切った後、ドライブレコーダー本体ディスプレイには10秒後に駐車監視モードに移行すること、またその間に電源ボタンを押せば録画オフにできるという表示も出てくるので、便利に使うことができそうです。