さて、今朝の午前２時からオンラインで行われたApple Event。予定通り激薄のiPhone Airを含むiPhone17シリーズと、心拍センサーを備えたAirPods Pro3やAppleWatchが発表となりました。

ぷくおは、夜９時半過ぎに寝て、ちょっと寝坊したものの2時40分頃に起床。ちょうどiPhone Airの紹介がされる頃だったのでちょうど良いタイミング。既に様々なメディアで詳細が報じられているので、個人的に一番気になるiPhone 17 Proについて。

iPhone 15 Pro Maxから乗り換えるほどの性能差があるか？

カメラ回りは置いておいて、単純に性能差で比較するとCPUが20％、GPUが50%も早くなったとのこと！　また、詳細は発表されていませんが、メモリもより多くなったと紹介されていたので、リーク通りこれまでの8GBから12GBにアップしているでしょう。

バッテリーもビデオ再生時間が10時間も長くなったということで、長距離フライトや夜行列車でも安心ですね。というのは冗談だとしても、バッテリー容量が大きければ日々の使用におけるバッテリー使用量も少ない→充電による劣化も少ないということで、重量とのトレードオフ次第ですがこれまでと同等の重さに収まっていれば嬉しい変化です。

なお、携帯電話回線のSIMカードについては、今回は日本で販売される全モデルにおいてeSIMに変わったとのこと。個人的にはeSIMが便利になってしまった（現状最大8個のeSIMを登録でき、2回線まで同時に利用可能）ので便利だと思います。また、eSIMモデルはこれまでSIMカードを搭載していた部分にもバッテリーを載せているため、よりバッテリー容量が大きくなっているとのこと。

とはいえ、これまでiPhone 15 Pro Maxを2年間弱使用していて、処理速度やバッテリーで不満に思ったことはないですし、発表イベントで語られていたMacbookProと同等のAI処理性能についても、基本的にChatGPT等のオンラインAIを使用しているためそれほど魅力的には思えず。

もしかしたら、よく利用しているPerplexityアプリにおいて、メモリが増えたことでアプリをPerplexityに戻した時にチャット履歴の再読み込みが不要になるのかもしれませんが、こればかりはアプリ設計次第なので、改善出来たらラッキーぐらいです。

ということで、基本的に買い替えるかどうかはカメラが魅力的か？というところにかかってくるわけですが、カメラを見る前に全体を通してリーク情報では分からなかった。またはリークされていたけど良いと思えたところについて。

iPhone 17 Pro / Pro Maxで驚いたところ、良かったところ。そして残念だったところ

概ねリーク通りではあったのですが、イベントで驚いたところや良かったところ。逆に残念だったところは次の通り（カメラ機能以外）

驚いた／良かったところ

• iPhone 15, 16のチタンからこれまで使っていた素材であるアルミに戻ったわけですが、MacBook Pro等と同じ、アルミの塊から削り出しとなるユニボディを採用したのはちょっと驚き。Proは204g、Pro Maxは233gなので、15 Pro Maxに比べて12g増に収まっています（15 pro max：221g, 16 pro max：227g）。
• 本格的に映像を撮る方であれば、Pro Maxであれば最大2TBのストレージが選択可能になったのは良い点でしょう（329,800円）。
• 価格が思ったよりも高くならなかったところ。iPhone 16 Proにあった128GBモデルはカタログ落ちして、全て256GBスタートとなりましたがProシリーズはどちらも5,000円増で済み、Pro Maxはなんとか20万円の大台を超えませんでした（下表参照）。
• Qi2の最新バージョンを搭載し、ワイヤレスチャージでも25W充電ができるようになりましたが、有線充電では40W以上のアダプターを利用すれば20分で50%の充電が可能に。

iPhone 16と17、ProとPro Maxにおける価格一覧（全て256GBモデル。価格は税込み）

残念だったところ

• もしかしたらついに！？と期待されたリバース充電（iPhoneのバッテリーを使って、MagSafeの上にAirPodsやAppleWatchを置いて充電する機能）はやっぱり搭載されず。地味にAppleWatchの専用充電器を出張や旅行で持っていくのが不便なので、寝ているときに優先でiPhoneを充電しつつAppleWatchも充電できたら便利だったのですが。。。
• ディスプレイ上部にあるカメラが収まったダイナミックアイランドが小さくなるかもという噂もありましたが、写真を見る限り変更なさそうですね。
• iPadOS26で可能になる実用的なマルチウィンドウ。Macbook並みの性能を誇るiPhone Proにおいて、外部ディスプレイと繋げたときは同等の機能が使えたら。なんて妄想をしましたが、こちらも当然ですが搭載されず。
• 本体色について、事前予想ではブラック・ホワイト（シルバー）・ダークブルー（紺）・オレンジの4色が出るとされていましたが、まさかのブラックがカタログ落ち。逆に、リーク画像よりも公式画像を見る限りオレンジの発色が良かったのは好ポイントでした。

カメラについて

カメラはリークで8倍ズームが搭載される！なんて噂が出ていましたが、ふたを開けてみれば4倍ズームを備えた望遠カメラを48MPのFusionカメラとすることで、普段はピクセルビニング（隣接する複数のピクセルを1つの仮想的なピクセルとしてまとめる技術）して4倍ズーム。そして、ピクセルビニングを解除して8倍ズームという手法でした。

単純にレンズの焦点距離だけみれば、iPhone 15 Pro / Pro Maxの5倍ズームの方が上とも言えてしまうわけで、ちょっと微妙。

とはいえ、これまで標準レンズ（広角レンズ）以外の超広角と望遠においても全て48MPに統一されたことで、より統一感のある撮影ができるのは良いところですね。

また、フロントカメラがより高画素である18MPとなったのは順当なアップグレードですが、センサーサイズが正方形になり、縦横どちらにiPhoneを構えてもフレーミングが自在になったのが良かったところ。また、フロントカメラとバックカメラの両方を同時に撮影できるようになったのも良い点ですね。ただ、出力される動画データが単にフロントとバックの２つのデータとなりそうで、iPhone等のアップル純正アプリでないと管理がしにくそうな気がします。なお、これらの機能はPro以外のシリーズでも使えるとのこと。

さて、買い替えるか否か

もはやiPhoneも毎年買い替えるモデルではないともいえますが、正直カメラ以外の機能において積極的に買い替えたい！と思えるモデルではありません。

また、カメラを見ても現在のiPhone 15 Pro Maxの標準カメラ（広角カメラ）とミラーレス一眼の差は圧倒的で、やっぱりきちんと残したい。印刷したいと思える写真はミラーレスで撮影したものばかり。

とはいえ、カメラは持っていなければ撮りようがないのも事実というところにiPhoneの意義があるわけですね。

過去に持っていた1インチセンサーを搭載したSONYのRX100m3でもやっぱり画質に不満があったので、残したい写真と考えるとAPSサイズのセンサーがほしくなってしまいます。

そうなると、リコーのGR IV（APS-Cセンサー、換算28mmレンズ）が有力候補なのですが、個人的には40mmとなるGR IVx（来年登場するかも）を待ちたいところ。

多分今が一番かわいい盛りの子供たち（５歳＆３歳）を残すために、iPhone 17 Pro Maxでシャッターチャンスを優先するか、１年間は今のiPhoneを使いつつミラーレスも併用する形を継続するか、予約開始となる9月12日午後9時まで存分に悩みたいと思います。

気が付けば2025年も折り返しを過ぎたどころか、もう秋が間近。まだまだ残暑が厳しいですが、きっとあっという間に年末になってしまうのでしょう。秋と言えばiPhone発表イベント。今年は9月9日 （日本では10日午前２時）にイベントが行われることが決定されましたが、iPhone 15 Pro Maxを使っているぷくおにとっては、使用開始から２年が経過することから去年以上に気になっています。

手元のiPhone 15 Pro Max 256GBの現状を客観的に見てみると：

• バッテリー充放電回数610回、最大容量92%まで劣化
• Appleの無金利分割払いで月々約3,000円、今年9月で完済予定
• 傷はほぼなく、現在の下取り価格は約14万円が予想される
• 動作に大きな不満はないが、バッテリー持ちがやや気になる程度

正直なところ、日常使用で困るほどの不具合や不満はありません。しかし、バッテリーの劣化は着実に進んでおり、来年にはもう少し気になるレベルになりそうです。

もちろん、お金があればマイナーチェンジと思える機種であっても毎年買い換えたいのですが、今年は既にscope x iittalaに大金を投じてしまい金欠になったので慎重に検討してみました。

iittala Alvar Aalto Vase No.1 145mm 開封。そして封印。

買い替えの経済的な考察

iPhone 15 Pro Maxの下取り価格を調べてみると、興味深い事実が見えてきます：

• 現在（2025年8月）：約14万円
• 来年秋（2026年9月）の予想：約10-12万円（3-4万円の下落）※iPhone 14 Pro Maxの現在の買取価格からの予想値

この価格下落3-4万円という金額は、これまで支払ってきた分割代金（約3千円×12ヶ月 = 3.6万円）とほぼ同じです。つまり、もう1年使い続けることは、実質的に「追加の機種代」を支払うのと同じような価値の減少が起きるということになります。

この視点で考えると、「まだ使えるから」という理由で買い替えを先延ばしにするのが、必ずしも経済的とは限らないことが分かります。

iPhone 17 Pro Maxの魅力度を冷静に評価してみた

▲ 予想されているスペック一覧

現在噂されているiPhone 17 Pro Maxのスペックを見てみると：

進化点

• A19 Proチップ：順当な性能向上と12GB RAMで重めのアプリを切り替えても安定するはず
• 全カメラ48MP化：超広角と望遠が12MPから48MPへ大幅アップ、フロントカメラも24MPに倍増（iPhone 15は広角（標準）のみ48MP）
• 望遠カメラ機能強化：最大8倍光学ズーム（または5/8倍か5-8倍という噂もありますね）、センサー内クロッピングによるロスレス拡大
• ディスプレイ改良：反射防止・耐擦傷性向上の新コーティング
• バッテリー容量増加：5000mAh程度への増量

正直な感想

これらの進化を見ても、「これは絶対に欲しい！」と思えるような革新的な機能は見当たりません。確かに全てのカメラにおける48MP化は魅力的ですが、カメラ性能を重視するなら、いっそのことリコーGR IVのような専用カメラを検討した方が、写真の楽しさという点では魅力的かもしれません（個人的には35mm-45mmの焦点距離が欲しいので、GR IVx待ちですが）。

2026年の選択肢：折りたたみiPhoneという誘惑

2026年秋に登場が噂される折りたたみiPhoneの方が、まったく新しい体験を提供してくれそうで、正直こちらの方に魅力を感じます。

折りたたみiPhoneの魅力（あくまで噂に基づく魅力ですが）

• 7.8インチの大画面：iPad miniに近いサイズでのマルチタスク
• One Device体験：スマホとタブレット、さらにPC的な使い勝手を一台で完結
• iPadOS的機能：画面展開時の本格マルチウィンドウ
• セルラー機能付きタブレット：いちいちテザリングせずにすむ／高いセルラーモデルを購入し、さらに別途データSIM契約をせずにすむ

コスト比較：計算を見直してみると意外な結果に

折りたたみiPhoneが目標の場合のコストを比較してみました：

① iPhone 17 Pro Max経由で折りたたみiPhoneへ（2段階）：

• 2025年秋：iPhone 17 Pro Max購入（約22万円）- 15 Pro Max下取り（14万円）= 8万円負担
• 2026年秋：折りたたみiPhone購入（約30万円）- 17 Pro Max下取り（約18万円）= 12万円負担
• 合計負担額：約20万円

② iPhone 15 Pro Maxから直接折りたたみiPhoneへ：

• 2026年秋：折りたたみiPhone購入（約30万円）- 15 Pro Max下取り（約11万円）= 19万円負担
• 合計負担額：約19万円

③ iPhone 15 Pro Max継続使用＋バッテリー交換：

• バッテリー交換（1.6万円）+ 2026年の下取り価値減少（3-4万円）
• 実質負担額：約5万円（ただし3年使用済みの古いデバイスを継続）

意外な発見：差額はわずか1万円

現在のiPhone 16 Pro Max買取価格（傷なし最大18万円前後）を考慮すると、iPhone 17 Pro Maxの来年の下取り価格も18万円程度が期待できます。つまり、2段階移行と直接移行の差はわずか1万円ということになります。もっとも、価格.comで提示されている他社買取価格は15万円台もあるので、3.5万円程度の差が発生する可能性もあります。

ただ、バッテリーをもし交換したら金額差は2万円。この2～4万円程度の差額をどう考えるか悩ましいですね。

折りたたみiPhoneの現実的な課題

理想的な使い方ができるかもしれない、と勝手に期待している折りたたみiPhoneですが、実際に登場した時に本当に魅力的なデバイスになっているかは未知数ですし、そもそも本当に来年秋に出るかどうかも誰も分からない状態ですよね。

懸念点と代替案を次の通り洗い出してみましたが、「厚さ」の懸念についてよくよく考えてみると、現在のiPhoneにはケースを装着しているのでディスプレイを保護するために盛り上がった端から端まで実測11mm(笑)。もちろん折りたたみiPhoneを買ったとしてもケースを装着して筐体以上の厚みになるでしょうが、そこまで目くじらを立てなくてもいいのかもです（ただし重さだけはある程度軽量にまとめてほしい）。

懸念される課題

• 初代モデルの完成度：Appleといえども、新カテゴリーの初代は課題が多い可能性
• 約30万円という高価格：iPhone Pro Max + iPad miniと同程度の価格
• 折りたたみ機構の耐久性：長期使用での不安。第7世代となるGalaxy Z Fold7でもトラブルが報告されていますし
• アプリの対応状況：発売当初は最適化不足の可能性
• 厚さ・重量：9-9.5mmの厚さが日常携帯にどう影響するか。また、そもそもGalaxy Z Fold7のような軽量モデルに仕上げられるのか

代替案：従来の組み合わせも十分魅力的

折りたたみiPhoneが期待通りでなかった場合の選択肢としては次のような構成でしょうか。

• iPhone Pro Max + iPad mini（所有している第6世代）：今と同じ構成ですね
• iPhone + iPadのどれか（セルラー版）：約30万円で2台持ちの柔軟性（※テザリング不要のセルラー版iPad）
  • iPhone Pro Max + iPad Pro 13（セルラー）：マルチウィンドウを活かすならやっぱりminiより13インチ。しかもProでしょうか。これを行うと総額40万コースですが結構惹かれます
• iPhone Air + iPad mini（所有） + リコーGR IVx：写真重視なら専用カメラとの組み合わせ（※フルサイズは携行性悪いので除外）

iOSへの期待

今年秋のiOS 26では、残念ながら外部ディスプレイ接続時のiPadOS化機能は実装されないでしょう。一方でiPadOS 26では外部ディスプレイ対応が大幅に強化されており、この技術格差がより明確になっています。

とはいえ内部は同じようなOSですので、将来的には以下のような可能性を期待したいところです。

• iOS 27以降での段階的な機能追加：可能性　低
• iPhone Pro及び折りたたみiPhone向けの特別な機能として実装：可能性　中
• 折りたたみiPhone向けの特別な機能として実装：可能性　大

現時点では希望的観測に過ぎませんが、iPadOS 26でこれだけ大幅なマルチタスク改善が行われているのですから、技術的には可能なはず。

Androidが25年夏にリリースしたAndroid 16で「デスクトップモード」を搭載し、噂ではChrome OSと統合なんて話も聞こえてきます。

iPhoneとiPad向けにそれぞれ最適化されたアプリ群が豊富なエコシステムという優位性を活かすためにも、ぜひ、せめてiPhone Pro以上のモデルにはデスクトップモードを開放してほしいものですね。

結論

詳しく計算してみると、当初の予想とは異なる結果になりました。

• 2段階移行：約20万円（iPhone 17→折りたたみiPhone）
• 直接移行：約19万円（iPhone 15→折りたたみiPhone）
• 継続使用：約5万円（ただしバッテリー交換＋価値減少込み）

差額はわずか1万円。しかも、iPhone 17 Pro Maxでは以下の体験ができます：

• 全カメラ48MP化による撮影体験の向上
• 12GB RAMでのより安定したアプリ挙動
• 5000mAhバッテリーによる電池持ち改善
• 最新の1年間を楽しめる

前述の通り2段階移行時に1万円以上の差額が発生する可能性はありますが、逆に折りたたみiPhoneが想定通り26年秋に出なかったとか、理想的な使い方が出来なかったという場合に、逆に17に乗り換えておけばさらに1～2年は買い替えが不要ともいえます（とはいえiPhone20周年モデルも気になってしまいますが…）。

これらを考慮すると、案外、iPhone 17 Pro Maxへの買い替えが経済合理的ではないかという結論に至りました。ただし、これは9月9日のイベントで正式発表される内容次第。報じられていないサプライズがあることを期待しつつ、最終的な判断は実際の発表を見てから決めたいと思います。

船橋の有名カーコーティングショップでコーティングしてきた

振り返ってみると、先代のCクラス（C180 ワゴンアバンギャルドスポーツ）のヘッドライトが故障し、その修理に50万かかること、さらにもう片方のヘッドライトも不調という診断が出ていることから買い替えを決断し、その際にディーラーから提示されたのが、今のEクラス（E300 ワゴンアバンギャルドスポーツ）とGLB。そしていくつかの中古車。

新車と中古車ではローンの金利が異なるため、価格自体は安くても金利を考えると両者それほど値段が変わらないということもあって、選ぶなら新車ということに。

さらに、Eは在庫車ということもあって大きく値引いてくれて、確か750万円くらいで購入したのでした。それに対してGLBは50〜100万円ほど安かったけれど、後輪駆動好きの自分としてはEクラスをチョイス。

納車

豪華な内装と快適なシート。そしてステアリングは過敏ではないけれど路面の情報をたっぷり伝えてくれて本当にいい車でした。

3年半で乗ったのはわずか1.5万キロ弱。本当はもっと長距離を乗って真価を味わいたかったのですが、幼児2人がいるのでそのような機会にも恵まれず、もっぱら近所のスーパーや、隣市。少し遠くて月一回の赤ちゃんのあたまのかたちクリニックの赤坂というありさまで、もったいない使い方となっていたこと、そしてそのような使い方というのもあって燃費が悪かったのも手放すことを決めた理由です。

メルセデスベンツE300ワゴンの良かったところと悪かったところ

良かったところ

• 全長5m弱の大柄なサイズとベンツというブランドがもたらす、事故時の安心感
• たっぷりとしたサイズのシート。Cクラスと違って長時間乗っても腰が痛くならず快適でした
• ゴージャスな感じの内装。少し前時代的な香りもしますが、最新のシンプルな内装より豪華と感じる人も多そう
• ブルメスターサウンドが搭載されていたこともあり、純正の車内オーディオとしてはかなりいい音が楽しめたこと
• （子供や犬が乗っているので使わないけれど）踏むとかなり速いこと
• ヘッドライトが明るく夜間の運転も安心なこと
• エアコンの効きが良く、またすぐに温風／冷風が出てくること
• Eクラスワゴンという名前から連想できそうな通り、広大なトランク。フルサイズのゴルフバッグ3つと荷物が余裕で詰め込めました

悪かったところ

• アイドリングストップを使用しなかったことと道路環境が悪い（整備が遅れていて道が狭く、渋滞しがち）こともあり、燃費が7km/L前後と悪かったこと。当然ハイオク
• ベンツに求めるのは間違っているのかもしれませんが、回してもそれほどいい音のしない4気筒エンジン
• クラウンに比べると気になる小さなシフトショック（特に2→3速）
• 壊れると怖いヘッドライト。高価なアダプティブヘッドライトを搭載していますが、郊外の夜ではドイツのような暗さが無く、ほとんど機能せずでもったいなかった
• 後輪はエアサスですが、硬さや車高は変更不可。また街乗りでは少し硬めな乗り心地
• ミッションが大きいためか左足の置き場が狭めなこと
• ある程度後席が重視される車格なのに、後部座席用のエアコン温度は個別に調整できないこと
• 別記事で書きますが、悪い下取り価格（買取価格）

燃費は悪いものの、年間走行距離が4千キロ程度であること、地域柄ガソリンスタンドが安めであることから、このまま維持しようと思っていたのがまさかの変更となった訳です。

乗り換えたのは

乗り換えたのはメルセデスベンツEQB。ラインナップを増やしつつあるベンツのEVの一つでGLBをベースにしたSUVのEV版となります。

こちらは先日試乗して好印象だったこと、1千万円以下のEVで唯一（2023年現在）の3列シートという特色のある車となります。

人生初EV。

なお、本国では今年の夏にマイナーチェンジモデルが発表されていて、変更箇所は前後ランプの配列、フロントグリルにベンツマークが散りばめられた、車内のインフォテイメントシステムが最新版となったこととそれに伴いCarPlayがワイヤレス接続可能に、ブルメスターサウンドのオプションが選択可能に、ステアリングホイールが最新のタッチパッド式へ、そして航続可能距離が10km程度伸びたといった進化の反面、Aクラス等と同様にインフォテイメントを操作するのに使っていたセンターコンソールのトラックパッドが無くなってしまっています。

▲こちらがマイナーチェンジを受けたEQB。フロントグリルが派手になったのが外見上での最大の変更点

ところどころ羨ましい進化もありますが、同時に値上げも予想されるので、ぷくおの場合はマイナーチェンジモデルの日本導入を待つことなく、EQB250 AMGラインパッケージ&AMGレザーエクスクルーシブパッケージ&パノラミックスライディングルーフ仕様へ買い替えとなりました。

EQBのサイズは全長 4,685 mm × 全幅 1,835 mm × 全高 1,705 mmと比較的コンパクトにも関わらず、いざという時の3列目があり、今まで諦めていた親や友人と一緒に行動できるようになったというのが個人的には最大のメリット。

▲こちらはヤナセでのEQB紹介記事に掲載されていたEQBの３列目。EQBの３列目は身長165cm以下の乗員向けとなっています

また、購入したEQB250はFFですが、制御の妙なのかFFらしさはあまり感じられません。そしてベース車であるGLBを試乗した時に気になった走行時のふわふわ感は、AMGラインパッケージで装備されるアジャスタブルダンビングシステム付きのスポーツサスペンションや、重量のあるバッテリーを床下に配置していることによるEVならではの低重心、そしてそもそもの車体重量が大きいこと（GLB180(FFモデル)の1,610kgに対しEQB250は2,100kg）の効能か、全然気にならないのも良かったところ。

さらに良かったのは、車内が静かなので2列目はもちろん3列目の人とも普通の声量で会話が可能なことと、静かなので家から出る時／帰宅時に犬が気づかず吠えるタイミングを失うこと(笑)

▲12月のキャンプは早速EQBで行ってきました。高速道路も快適で、燃費ならぬ電費は80km/h程度で6.5km/kw。トータルでは6.2km/kwとなりました。

EV自体は徐々に増えてきているように感じますが、残念ながらベンツのEVやEQBをメインの記事はあまり見かけないため、定期的に発信して誰かの役に立てればと思います。

The Mercedes-Benz E-Class

カーグラフィック編集部

1,650円(04/14 18:36時点)

楽天ブックス

メルセデス・ベンツ「最高の顧客体験」の届け方

ジョゼフ・ミケーリ, 月沢李歌子

2,035円(04/14 18:36時点)

楽天ブックス

最新EVのすべて（2024年）

880円(04/14 18:36時点)

楽天ブックス

今はプロジェクターを設置しにくい環境なので、少しでも大スクリーンに近づきたいという想いから、注文したのは65V型〜85V型の方。こちらは販売されてはいるものの、2022年3月末まではクーポンにより無料で購入できるようになっています。

買い替えの危機を感じ取ったのか、注文してしばらくすると使っているパナソニックの最後の世代のプラズマテレビがまたも勝手に電源が入ったり落ちたりするように…

今は子供がぐずった時に幼児向けYoutubeを見せる大事な存在なので、仕方なくプラズマテレビは他の部屋に避難させ、眠っていたシャープの液晶テレビを引っ張ってきました。

実寸サイズの紙が到着

そんな中、ようやく注文していた紙が到着です。クーポン使用で無料にも関わらず、しっかりと佐川急便で配送されてきました。

中にはテレビサイズの紙と、購入明細書、紙の使い方、テレビとサウンドバーの製品カタログなどが入っています。

広げるとこんな感じ。85V型となるSONYのX95Jの外形（幅188.8cm、高さ108.6cm）なのでかなり巨大です。

85インチはAVラックの上に置けないことは明白だったので、75インチのサイズの線で折り曲げて使用します。

AVラックの後ろの壁に貼り付けたのがこんな感じ。ちなみに手前のテレビは37インチ。AVラックはBOSC（朝日木材）のもので幅は150cmとなっています。

個人的には75インチを置きたくなりますが、実際に設置するとなるとこの壁に貼った紙と違って20〜40cmほどは手前に出てくるため、この原寸大用紙以上の圧迫感になることは間違いなし。

映画・ライブを観るにはいいのでしょうが、電源オフ時やニュース・バラエティを見る時には大きすぎて邪魔になりそうですね。

今まで使っていたプラズマテレビは55インチ。55インチでも十分な迫力はあったので、テレビを買い替えるとしたら55インチか、多少大きくなって迫力が増す65インチでしょうか。

パナソニックのサイトで修理見積もりをすると4万円弱で修理できそうなので、最後のプラズマテレビを大事に使うか、VODサービスにアクセスしやすい現行モデルに買い替えるか、少し悩んでみたいと思います。

今回注文した実寸サイズの”紙”サービスについて

大きさだけならメジャーで測ればおおよそのイメージができますが、届いた紙は黒一色なのでテレビを買った時に圧迫感がよりリアルに感じられて非常に有益でした。

テレビを買い替えたいなと思っている方は、一度注文して損はないサービスだと思いますよ。

今回は故障車を下取りに出すという関係からヤナセさんで買うつもりなので、必然的にEクラスをはじめとするメルセデスベンツ。少し譲歩してヤナセで取り扱っているBMW X5あたりになってしまいますが、自分にとっての大金を出す事に納得感を得たいため、それぞれの車をもう少し詳しく見て行きたいと思います。

デビュー時期

車のモデルサイクルは概ね8年。デビューしてから4年で市場競争力を維持するための大掛かりなマイナーチェンジを行うことが多く、マイナーチェンジ前を前期、後を後期と一般的に呼ばれます。

また、ヨーロッパ車やマツダなどは毎年一部改良を加えていくのが一般的（マツダは不定期に改良を行っていくので情報をリサーチしておく必要があります）。

前期型はいち早く新しい世代の技術を楽しめる面白さがある反面、初期不良なども散見されます。前期型のサイクル終盤に近づくにつれて故障箇所が減っていったり、最初期には搭載されていなかった機能が付いたりするなど円熟味が増加。

そしてマイナーチェンジでは前期型のネガを一気に潰した安心感がある反面、数年で新しいモデルの噂が出てくるというモヤモヤ感が出てきます。

5車種の登場時期と今後の見通し

• マツダ・CX-8：2017年12月発売開始。2023年にFRベースのモデルにフルモデルチェンジするという噂。
• メルセデスベンツ・Eクラスステーションワゴン：2016年に発売開始（日本導入は同年11月）。今年3月にヨーロッパで後期モデルが発表済み（日本へは今年後半導入見込み）
• BMW・X5：2019年に4代目となるG05モデルが発売（日本導入は同年2月）。そもそも手の届くと思われるのは3代目の2013年〜2019年に販売されていたF15モデルか。
• プジョー・5008：2017年に2代目モデルが発売（日本導入は同年9月）。次期モデル登場時期は不明。
• ボルボ・XC90：2015年に2代目モデルが発売（日本導入は2016年1月）。2019年に内外装に新デザインを採用したマイナーチェンジを実施。次期モデルは2022年ごろ？

登場時期だけ考えると一番魅力的なのはX5の新型ですが手が届かず。XC90はマイナーチェンジを実施しましたが、よほどのボルボ通でなければ見分けがつかないと思います（バンパーやホイイールデザインの変更、ADASの機能強化など）。

CX-8は数年後に出るとされているFRベースの魅力が大きすぎて今のは選びにくい。Eクラスは後期モデルが発表されたものの、エクステリアはあまり格好良いとは感じず、インテリアはほぼ間違い探しレベル（音声認識ヘイメルセデスでおなじみのMBUX搭載、タッチパッド搭載、シートが一部変更になった模様）。

▲モデルチェンジ後の写真はAMG仕様。普通のモデルはもっとおとなしいグリルになります。

走行性能・乗り心地

恐ろしいことに、5車種のいずれも試乗したことがないという有様。結婚前はいろいろと試乗していたんですが、最近は試乗に行けていなかったことが響いています。なので今まで試乗した経験や体験談をもとに想像してみます。

CX-8の試乗経験はありませんが、友人がCX-5に乗っています。その印象で言えばトルクフルかつ腰高感の少ない安心感のある乗り心地。正確にはCX-8は違うプラットフォームを採用していますが、今のマツダの作り方からすればそう違いはないはず。

EクラスはE200セダンを試乗させてもらいました。こちらは現在乗っているCクラスと違って落ち着いた乗り心地。道路の凸凹などを通過しても衝撃の角が丸められていて懐が深いなと感じました（反面Cクラスにある若々しさは少ないですが）。ステーションワゴンはリアサスペンションがエアサスになっているので、よりしっとりした乗り心地を期待したいところ。

BMWは3シリーズディーゼルが出た当初に試乗に行ったっきりですが、たとえSUV（BMWとしてはSAV）でも走る楽しみは一番ありそうです。エンジンも直6は手が届かないので直4となりますが、それでも他社エンジンよりも楽しそうなイメージがあります。

プジョーは以前友人が207GTiに乗っていましたが、はっきり言って首都高のつなぎ目のいなし方はCクラス以上。軽いタタンッという音を立てながら、上屋は微動だにしないまま通過していくのが印象的でした。SUVですが、プジョーが誇る猫足を期待したくなります。

ボルボはC30とV40に試乗したことがありますが、メルセデスのようなしっかりした足回りだったという印象があります。XC90は大きなサイズなのでどんな乗り味なんでしょうね。

エクステリア

ガレージに停まっている車を見ると仕事を頑張ろう！という気になるもの。デザインの好みは人それぞれですが、Eクラスワゴンの伸びやかさ、5008のオシャレ感（白・黒はいまいち好みではない）、XC90のプレーンさあたりが好み。ただ、EクラスワゴンはCクラスワゴンと見分けがつかない人も多そうなので、買い換えた感が乏しいという欠点も（ご近所さんにバレないというメリットもありますね）。

• マツダ・CX-8：
  
  
• メルセデスベンツ・Eクラスステーションワゴン：
  
• BMW・X5：
  
  

  ▲画像は手が届きそうな先代モデル（F15）

   

• プジョー・5008：
  
• ボルボ・XC90：
  

インテリア 

乗車中はエクステリアよりもインテリアが大事。最近の車はどれもiPhoneやAndroidのスマホとつなげてgoogleマップをはじめとした地図をディスプレイに表示できるようになったので、日本車（特にレクサスのような）の優位点が少し減ったように感じます。

メーターパネルは機械式のメーターが好きなものの、それはポルシェや社外品のような高精度のものが好きなだけなので、単なる針のメーターならディスプレイに置き換わったモデルの方が様々な表示が選べるメリットがあって良さそうです。

• マツダ・CX-8：
  
  CX-8は上質だと思えるものの、メーターパネルがオーソドックスすぎるなどちょっと華やかさに欠けるんですよね。また、個人的には傷がつきやすいピアノブラックパネルはあまり好きではありません。

• メルセデスベンツ・Eクラスステーションワゴン：
  EクラスはSクラスに準じた2枚のディスプレイが1枚のガラスカバーで融合しています。メーターフードが残っているのが、GLBをはじめとする最新デザインと比べて時代を感じさせますが、それでも12.3インチのディスプレイが2つ並んでいるのは圧巻。メーターパネルの表示方法はアウディほどではないものの、様々な情報を選択する楽しみがあるほか、64色から選べるアンビエントライトなど遊び心が出ています。

• BMW・X5：
  新しいX5はもっと鮮やかなアンビエントランプが仕込まれるなど華やかになっています。手が届きそうなこちらのモデルはBMWらしいデザインですね。
• プジョー・5008：
  普通の車と違ってハンドルの上から覗き込むような場所にあるメーターパネルやセンターコンソールのデザインが特徴的。

• ボルボ・XC90：
  北欧らしいシンプルクリーンなインテリア。デコレーションパネルはプラスチックかと思っていましたが、革（人工皮革？）なんですね。試乗に行けていませんが、気持ち良さそうなインテリアです。

結論

改めて各車を見てみると、CX-8以外の4車であればどれでも良さそうな気がしてきました。ただ、Eクラス、5シリーズのそれぞれ5人乗りをよしとするなら、ジャガーXFやFペース、アルファロメオ・ジュリアなんかも検討しても良さそう。

また、家族を乗せることを考えるとプライオリティが高い各種安全機能ですが、これはメルセデスベンツとボルボの2強だと思います。記事には書ききれないほどの機能がてんこ盛りです。

ベンツであれば衝突が避けられないと判断されると、シートベルト巻き上げ、窓が開いている場合は自動で閉まる、シートドア側が膨らんでなるべく危険の高いドアから乗員を遠ざける、鼓膜破裂を防ぐためにノイズを流す。と言った機能や、アクティブステアリンスアシスト作動時にドライバーが意識を失うと、最終的に自動で停車する機能など。

ボルボであれば、シートベルト巻き上げ、川沿いの土手道路などから横に落下した際に乗員の脊柱を保護する構造のフロントシート、内蔵式のチャイルドクッションなどなど。

新しく発表されたスバル・レヴォーグも高性能のADASを備えていますが、車両価格帯の制約があるからか、まだ足りない面もあると感じています（もちろん輸入車より日本の交通事情にあっている面もあります）。

とにかく今のままでは夜間に運転できないので、あとはすぐに納車できる縁のある車と出会うだけですね。