ちなみに、今回の中古車販売店による一括査定をしてもらう2週間前に、ディーラーで見積もりしてもらった時は300万円を少し切るぐらいでした。

E300ステーションワゴンは定価が900万円半ば。そこから購入時に割引等してもらって750万円程度だったのがわずか3年半弱で半額以下の査定となってしまうところに、大柄のため不人気なEセグメントの車を買う怖さがありますね。

Cクラスに比べて、より満足感、所有感のある車でしたが、ぐっと安くなる中古を一括で買うのがベストなんでしょうね（中古は新車に比べてローンの金利が高いことが多いので）。

一括査定登録から現車確認調整まで

一括査定というと、延々とかかってくる電話というイメージがあり申し込むのを躊躇していましたが、ディーラーでの査定が低かったこともあり意を決してサービスを利用してみることにしました。

様々な一括査定サービスがありますが、今回は車の状態を入力し、各買い取り業者が1次査定を実施。その上位3社からだけ連絡が入るというMOTAという一括査定サービスを利用してみます。

車検証の内容や車の走行距離といった情報のほか任意で車体の写真などを登録すると、翌日夕方までに各社から1次入札が行われ、入札のあった会社のうち上位３社と買取を進めていくという流れ。

▲少しでも買取業社に関心を持ってもらえるよう、正面・後ろ・横の綺麗な写真を用意しておく方が良さそう

ぷくおの場合は翌日11時半に最初の1社から入札がありましたが、既に昼の時間になっていたのでやっぱり売れ筋のミニバンやコンパクトカーではないので入札者が少ないのかとちょっと残念な気持ちになります。

午後になり入札も増え、最終的には7社からの入札がありました。その査定結果は18時にMOTAの個人画面で確認できるのですが、それまでは入札があったことしか分からず少しどきどきの時間が続きます。

18時になり、入札結果が表示され、少し時間をおいて上位3社から現車確認の連絡が入りました！

その際、担当者に対して複数社の同時査定をしたいことを伝えますが、買い取り業者も慣れているのか全く嫌がることもなく、翌週末の午後に３社の同時査定をしてもらえることに。

査定前にやったこととついに同時査定

１万円でも高く買い取ってもらいたいことから、現車確認前日に念入りに掃除を行います。このとき、Eクラスを購入して３年半が経過しましたが、初めてボンネットを開けました(笑)

▲3年以上経過して初めて開けたボンネット。昔はエアフィルターを交換したり、オイル量をチェックしたりしてたのが嘘のよう

室内は掃除機でゴミを吸い取り、続いてガムテープでマット等に付着した綿埃を丁寧に除去。ダッシュボードやシートは固く絞ったタオルで汚れを取ります。室内最後は普段車の中に置きっぱなしだった充電ケーブルやティッシュ等の細々したものを全て取り払い、まるで新車の時のようなすっきりした室内が戻ってきました。

続いて洗車。ボディー表面とホイールを洗い、タイヤワックスを塗って終了。ここまでやると本当に新車の時の感覚が蘇り、手放したくなくなってきます。

売却契約と車引取りまで

さて、いよいよ同時査定当日。少しでも心象を良くするためにお茶・コーヒーの準備をしておこうかなんて考えていましたが、調べてみると査定する方へのお茶出しは不要なんだとか。

そんなわけで、とにかく担当者が来るのを待つばかり。２社からは2時間ほど前に挨拶と、到着直前の連絡が入ったのに１社だけ連絡がありません。

まあそんなものかな？と思いながら査定依頼時刻となってしまいます。が、結局その１社は現れず。こちらは査定中にこちらから会社に電話したものの、依頼していた14時から15時の中で向かう予定となっていると聞かされますが、その後も何も連絡がないまま無断キャンセルとなりました。

社会人的にどうなのよ。というトラブルに遭遇したので、上位３社のみならず４社目ぐらいまでは同時査定に来てもらう方が良いのかもしれません。

そんなトラブルはありましたが、来ていただいたエースオートモービルさんとトップランクさんという千葉県北西部の２社の担当者は丁寧な方で安心でした。

2人ともエンジンをかけたり、ボンネットを開いたり、様々な角度から確認したりチェックしてはスマホで会社と連絡をとり査定を進めていきます。

ある程度査定が進んだ中で言われたのが、いくら以下だったら売りたくないという価格があるか？ということ。

これについては、事前にディーラーでの査定を済ませていたこと、また車自体は気に入っていたので査定が低いならこのまま乗り潰そうと思っていたので、ディーラー査定＋15万円の310万円未満だったらそもそも売らないと伝えました。

2社のうち1社は当初の査定額がその金額に届いていなかった反面、もう1社は超えていた模様。

そのため、再度担当者は会社とやりとりして査定額アップ。そしてそれを受けてもともと基準をクリアしていた社も会社と話をしてさらに少し金額を上げてくれた模様です。

こうして、現車確認を始めて1時間近くが経過したところで、ついに両社の査定額開示となります。

開示方法はお互いの名刺に金額を書いていただき、ぷくおに裏返しにした状態で渡してもらい、一斉にオープンというやり方で実施。

愛車が無くなるという寂しい状況なのですが、同時にどんな額になるのかというワクワク感もある不思議な心理状況でした(笑)

そして出された名刺を裏返しにすると、当初基準を下回っていた社は317万円。そしてもう一社は326万円となり、売却先が決定！！　当初のディーラーでの買取価格より約30万円高く売ることができました！

売却契約と引き取りまでにやること

その後は売却先担当者との打ち合わせ。

まず車の引き取りは4日後の午前中。それまでの間はいきなり1,000km走るとかでなければ普通に乗って距離が増しても問題なし。またガソリンも入れる必要はないとのこと。

続いて書類関係として、売買契約書と自動車税還付の還付請求権譲渡通知書に必要事項を記入して終了となりました。

引き取りまで数日あったので、最後にどこか遠出を！と思ったものの、結局仕事と子供の世話で忙しく、乗れたのは引き取り前夜に3km程度乗っただけ。やっぱりEクラスを乗り続けるのは長距離向けの車なのでもったいないですね。

ラストランの後は、まだ車に残っていた音楽データの残ったSDカードとETCカードを回収。さらにカーナビの地点登録情報やドライブレコーダーのSDカードを初期化しておきます。

また、車両に搭載されている緊急時通報サービスの契約書類として当該サービスを行なっているボッシュサービスソリューションズさんからダウンロード・印刷したもの、スペアキー、ドライブレコーダーの取り扱い説明書、アイドリングストップキャンセラーとデイライトコーディングの機器も積み込みます。

引き取りに立ち会ったのですが、去っていくEクラスワゴンの姿は美しかった。。。

車両引き取り後にやった手続き

車両が引き取られた後に行ったのは自動車保険と緊急時通報サービスの停止。

まず自動車保険は乗り換えではなく、EQBの増車とEクラスの契約解除という重複した期間があったために切替では無く、Eクラスの保険を引き取り後に解約となりました。

一度引き取り前に保険会社に相談したのですが、解約は引き取り後になるとのことだったので、改めて電話して解約。

また、緊急時通報サービスは自身のメルセデスベンツアカウントと車両情報が紐付けられているので、車両購入時のディーラーを訪問し、書類に住所・名前を記入して紐付け解除となりました。

また、売却代金については引き取られた翌々日営業日に自身の口座に振り込まれていて、これにてEクラスとの生活は完全に終了となったのでした。

先日バタフライキーボード特有の持病によりキーボード交換修理に出したMacBook Pro 2018モデル。

アップルストア銀座の後はGINZA SIXでケーキのお土産を購入

修理後3日で手元に戻った時はまるで別人のよう。というのも、単なるキーボード交換で終わると思っていたのが実はバッテリーも含めたパソコン基盤側(ディスプレイ を除いた全部)交換という大手術？だったのです。

もちろんSSDに保存していた内容は全て移動されていたので使用再開に向けて問題は一切ないのですが、若干皮脂などでテカリの出ていたパームレストなども全てピカピカに！

さらにバッテリーも交換されているため、100回を超えていたバッテリー充電回数が0回に！

いやー新しくなった機体は気持ちがいい。と思ったのも一瞬だけ。

すぐに、売却するなら今じゃない？と思ってしまったのでした。

というのも、皆様ご存知の通り？、新しく発売された自社製CPU M1(正確にはメモリなども一緒になったシステムインパッケージ。略称SIP)の性能が凄まじく、アプリを実行する際に今までのアプリでは必要となる変換装置「Rosetta2」を挟んでも、今までの最上位モデルよりも高速。なのにバッテリー長持ちということで話題になっています。

また、従来のアプリも思っていた以上にスムーズに動くということで↓記事の通り中古モデルに値下げの波が来ているんだとか。であれば、これ以上値下がりする前に売ってしまった方がいいのかもしれないと思ったのです。

MacBook Pro 2018モデルの不満なところ

手元にあるMacBook Pro 2018は、速度面では不満はないものの、主に次の不満点が出ていました。

1. キーボードがやっぱり慣れない
2. HDMI、SDカードスロットがない
3. LTE内蔵ではない
4. ちょっと重い（1.37kg）

特に、1番のキーボードは個人的に重要で、多少は慣れたもののストロークの浅いキーではタイピングしている感じがしないし長時間打つと指が疲れます。さらに、右下に位置するカーソルキーがデザインを優先した結果、ブラインドタッチだと矢印の向きが分かりにくいというのが苦痛でした。

ストロークの浅いバタフライキーボードはアップル肝いりで開発されたものの、不評であったことや構造的にゴミに弱いといった問題を抱えていたため、今では再び従来式のバタフライキーボードを改良した物に変わっています（噂ではまだバタフライ式を諦めておらず開発しているとか）。

さらにカーソルキーについても過去のモデルで搭載していたのと同じ逆T字型に戻りっています。

また、バッテリー交換を行なっている間に代替機として引っ張り出してきたMacBook Pro (15インチ, Retina, Mid 2012)が、画面は大きくて見やすいし、キーボードは若干ストロークが長いような気もするもののペタペタだったバタフライよりはるかに打ちやすい！ということに気づいてしまいました。もちろんカーソルも逆T字型なので問題なし。

CPUは世代が古いもののCore i7の2.6Ghz、メモリ16GB、 SSD512GBと、重い作業をするのでなければむしろMacBook Pro 2018 13インチよりも使い勝手がいい(笑)

元々は2012年モデルを売ろうかと思っていたものの、売却しても3～4万円程度。それに対して2018年モデルは8～9万円程度で取引されている模様。であれば、今後の値下がり幅を考えたら2018年モデルを先に売却してしまった方がいいのではないかと思い至りました。

いざ売却

ということで、せっかくキーボードも新調。バッテリーもリフレッシュしたにも関わらず、すぐに初期化をして写真撮影を行い、売却へ。

慎重に他落札事例をもとに値付けをした結果、出品後１週間ほどで売却が完了。手元には75,000円超が戻ってきました。

購入時は発売直後だったということもあり、税込約22万円。それが2年間で7.5万円に下がってしまった(T_T)のは想定外の損失でしたが、それだけM1プロセッサの衝撃が大きいんでしょうね。

とりあえず現金化したので、次に発表されるMacBookシリーズを注視していきたいと思います。