JALが7月30日、31日限定で「ワノ国フライト～伝説の大鶴と空の冒険～」と題した成田発着周遊チャーターフライトを実施するそうです。

ONE PIECEが持つ冒険のワクワク感とJALのおもてなしの心を掛け合わせ、今までにないエンターテイメント溢れる機内空間を提供するのだそう。

提供されるサービス内容

一.　機内食

機内食では、当チャーター限定で開発された”サンジ監修”スペシャルメニューをご提供。ビジネスクラスの洋食は「”骨つき肉”をイメージしたハンバーグ」、和食は「おでんとすき焼き」、エコノミークラスは「彩りちらしとお蕎麦」をメイン料理としています。テレビアニメで放送中の”ワノ国編”の世界観を感じていただけるメニューが堪能できますよ。

二.　特別アナウンスと客室乗務員

フライト中、全7シーンにて、「ONE PIECE」の主要キャラクターである”麦わらの一味”の特別なアナウンスが実施されるそう。

▲着物を着用した客室乗務員（イメージ）

また、”ワノ国”の世界観をイメージし、着物を着用した客室乗務員がお出迎えし、搭乗前の記念撮影スポットや機内にておもてなしをします。その他、アニメ映像や音楽の放送、「ONE PIECE」の知識を問うクイズ大会、機内装飾など、作品の世界観を楽しめるコンテンツが用意されているとのこと。

三.　限定グッズ

当チャーターのために描き下ろされたイラストを使用した限定グッズ（コースター、トートバッグ、ステッカー、搭乗証明書）に加えて、集英社週刊少年ジャンプ編集部に眠る「ONE PIECE」グッズやスナックなどをお土産として提供されるそうですよ！

四.　限定モデルプレーン販売

搭乗者限定で、当チャーターのために描き下ろされたイラストを使用したモデルプレーンを販売するのだそう（※後日郵送でのお渡し）。

モデルプレーンは1/200サイズで、価格は12,000円とのこと。

「ワノ国フライト～伝説の大鶴と空の冒険～」概要

• 出発日　：2022年7月30日(土)、31日（日）
• 発着地　：成田国際空港
• 集合時間：13時ごろ
• 解散時間：19時ごろ
• 行程　　：東京(成田) 15：00発 東京(成田) 18：30着予定　　
• 機材　　：ボーイング 767-300ER (A44)
• 旅行代金：
  • ビジネスクラス　　80,000円（お一人様あたり）
  • エコノミークラス　58,000円（お一人様あたり）
• 抽選応募受付期間：2022年6月20日（月）10：00 ～ 26日(日）23：59（日本時間）
  ※キャンセル待ちは6月27日（月）00：00～7月7日（木）23：59（日本時間）の期間中に受け付け。
• WebサイトURL：
  （PC） https://www.jal.co.jp/domtour/kat/charter_onepiece/
  （SP） https://sp.jal.co.jp/domtour/kat/charter_onepiece/

個人的には飛行機で上空に行くので空島の方が合ってるんじゃないかな？とも思いましたが、「ONE PIECE」をこよなく愛する、JALの社内ベンチャーチーム「W-PIT」に所属する乗務員による企画ということもあってか、かなり本格的で面白そうなフライトになりそうですね。

購入したての状態なので、まだススも付いていないし燃料まみれにもなっていません。ですのでこの状態の時に一度分解の仕方に慣れておき、必要な時にすぐに整備できるようにしたいと思います。

ウィスパーライト　ユニバーサルとは？

アメリカのMSR社というテント、タープ、ストーブ、クックウェアなど登山・キャンプに欠かせないギアを開発し、世界中の冒険家や登山家、旅行者から愛されているブランドです。

ストーブだけでも何種類もの製品を出していますが、信頼性の高いものの一つにウィスパーライトという、名前の通り静かな燃焼音のストーブがあります。

ウィスパーライトはホワイトガソリン専用ですが、さらに無鉛ガソリン（レギュラーガソリン）、灯油が使用できるウィスパーライト　インターナショナルというモデルが追加され、さらに2012年に両モデルが軽量化のためモデルチェンジをするとともに、ホワイトガソリン、無鉛ガソリン、灯油に加えてガス（OD缶）も使用できるインターナショナル　ユニバーサルが発売されました。

燃料の灯油化を進めている最中ですが、どうせならガスも使えた方が便利だよな〜ということで、他のメーカーも含めて迷った結果このバーナーを購入しました。

ウィスパーライト　ユニバーサルの分解手順

外観・付属品

ストーブ本体と別売の燃料ボトル（ボトルは使用用途に合わせた大きさのボトルを選ぶ）

付属品一覧。左上から時計回りに、ウィンドスクリーン（風防）、取扱説明書、スタッフサック、OD缶用スタンド、燃料ポンプ、燃料ボトル（別売）、ストーブ本体（燃料ラインの先端にOD缶用アダプター）、メンテナンスキット、燃料ボトル用アダプター

メンテナンスキットの中身。左上からジェット（燃料を交換した時用のパーツ）、Oリング、オイル、工具（ジェット＆ケーブルツール）

ウィスパーライト　ユニバーサルの分解

ストーブの脚を一箇所にまとめてから、底のプライミングカップを反時計回りに回して外します。

プライミングカップの次は余熱用のウィッグを外します。ちなみに広がっている側がプライミングカップ側になります。

燃料パイプをミキサーチューブから外します。

五徳の脚を片手で持って、もう片方の手で燃料パイプをすっと引き抜く感じです。

燃料パイプの先端に、ジェットと呼ばれる燃料を霧状に噴射する部品が付いています。

ジェットは付属工具を使用して外せます。

ジェットの中にはつまりを解消させるためのシェーカーニードルという部品が入っています。先端が非常に細い部品なので、取り付ける際は折らないように注意が必要です。

続いて炎が出るバーナーヘッドを分解。ここでは3mmの六角レンチを用います。

バーナーヘッドの中はOリングと、波状のリングの２種類が組み合わされています。一番下からOリング３枚→波状→Oリング→波状→Oリング→波状→ヘッドとなっています。一番下のOリングはバーナーヘッド受け皿の形のせいで少し変形していますが、厚みは全て同じように感じました。

以上で分解は終わり。逆の手順を行えば組み立ては終了となります。なお、五徳は燃料パイプの支持部分がある脚をバーナーヘッドのリム滑り止めに合わせないと、燃料パイプがはまりません。

燃料パイプ先端のアダプター交換方法

続いて、現在ついているOD缶用アダプターを交換します。

燃料パイプ先端についているアダプターは、アダプターの根元の六角ボルトを工具を使って外します。

アダプターを外したところ。燃料パイプ先端にOリングが2つ付いています。

OD缶用から燃料ボトル用のアダプターに交換できました。

燃料パイプのクリーニング方法

実際に必要になるのは当分先だと思いますが、パイプ内のクリーニング方法について。

燃料パイプから飛び出しているケーブルを、工具を使って引きずり出します。ある程度出てきたら、手で握って、13cmの往復幅で約20回燃料パイプに出し入れすることで、燃料パイプ内の清掃が完了します。終わったらケーブルを拭き取り、元の状態まで押し込んで終了となります。

燃料ポンプの分解

燃料ポンプのプランジャーには、このように１、２、３と矢印が書かれています。

１の矢印が示すあたりにプランジャーを合わせて、２の方向にひねって抜くことで外れます。この際、タオルやティッシュなどで挟まないと力がうまく加わらず、なかなか外れません。ぷくおはそれでかなり焦りました。

プランジャーを引き抜くとこんな感じで外れます。先端の黒いのがポンプカップで、空気が漏れないようオイルが付いています。なお、破損・硬化した場合は交換が必要です。

プランジャーを戻す際は、１のあたりを親指と人差し指でしっかり持ち、受け側にある丸い穴と、プランジャーの突起を合わせてパチンとハマるまで押し込みます。

燃料パイプを接続する燃料パイププッシングは、工具を使って反時計回りに回すことで外していきます。

外れた部品の奥にOリングが見えます。

中のOリングは安全ピンなどを使って取り外します。なお、損傷している場合は要交換です。

コントロールバルブの分解は工具を用います。こちらも反時計回りに回すことで外れますが、写真の工具が挟まっている部品（止めナット）と、ノブの先の２箇所にネジが切ってあるため、止めナットを２開店させて緩めてから、コントロールバルブを６回転させて緩めます。さらに再び止めナットを最後まで緩めて、ようやく外れます。

こちらが外したコントロールバルブ。バルブ先端側のネジが6回回したコントロールバルブ。その根元側の部品の中にもネジが切られています。このため、先ほど書いたように3回に分けて回していく必要が出てきます。こちらもOリングの状態を確認しておきます。

こちらは燃料ポンプの先端にあるチェックバルブ。工具を使って反時計回りに回すと、中のバネの力で飛び出てきます。ゴミなどが詰まっていないかを確認したら元に戻しておきます。

ぷくおの感想

初めてとなる液体燃料ストーブの分解。印象としては、燃料漏れ防止のためにオイルがいたるところで使われていることもあり、いかにも機械をいじくっているという感じでした。
また、部品はどれも単純で、なおかつ補修部品がきちんと販売されているため、何かトラブルが起きてもきちんと補修して使っていくことができそうなのも嬉しいですね。

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オンラインでは冒険中に行った出来事のみが記載され、書籍の半分程度の内容になっていると言われていました。

 

書籍が発刊されてから日が経ってしまいましたが、この暑い8月にようやく北極圏の冬を旅した冒険紀行を読み終えたので、読んだ感想を残しておきます。

 

 

書籍のタイトルにもなった「極夜」。

ぷくおは極夜とは一日中太陽が出ない(反対に太陽が一日中沈まないのが白夜)と、極夜を一括りにしていましたが、どうやら極夜にも緯度により様々なバリエーションがあるそうです。

 

極夜帯の一番緯度が低い場所では太陽が出ないのは1日のみ。そして、何より大事なのは、日本でも太陽が沈んでもしばらくは空が明るいということ。

 

日本のような中緯度帯では、太陽はゴルフのスイングのように動き、夜の時間帯は地平線のはるか下に沈みます。

しかし、高緯度になるにつれてその動きは水平に近くなり、極夜帯の一番緯度が低い場所では夜になっても太陽が地平線のすぐ下を動くため、太陽こそ出ないものの薄明かりの状態が長く続いて、また日の出を迎えるという動きになるそうです。

 

つまり、極夜と聞いてイメージしてしまうような、真っ暗な状態が一日中続く世界というのは、かなり高い緯度に行かなければ味わえません。

 

では、なぜそんな真っ暗な世界を冒険しようと思ったのか。

そもそも、今回の冒険の舞台は人類未踏の地ではありません。というか、本文にも書かれている通り、既に地球上で人類未踏の場所はもうない。

 

そこで、未踏では無いけれど極夜の中で長期にわたって行動した人はいないこと、さらに角幡さんが過去に読んだ文献で極地に住む人間と、ヨーロッパから新しい航路を開拓する人間が出会った時に現地の人間が発した言葉、さらには過去の人が体験していた「本物の太陽」を感じるため、4ヶ月にもわたる極夜行を考えたそうです。

 

冒険は一匹の犬とともに暗闇の中、氷河を越え、氷床、ツンドラ地帯を抜け、海に出てさらに北上し、長い極夜の果てに昇る太陽を見る。というもの。

 

行動中の食料や燃料を複数回に分けて運び込む、現在地を特定するのにGPSではなく六分儀を使う、など、さまざまな準備を重ねて挑んだ極夜の世界。

 

読み進めると、これらの準備が呪われているかのように次々に無駄になり、計画であればカナダに渡るため、海氷の成長を待って待機する期間に極夜の深淵を行動する羽目になり、さらにスタート地点に戻る時も散々な目にあい、何度も死ぬのでは無いか。と思う場面が出てきます。

 

そして、旅の果てにある一つの考えを悟ることになります。

極夜行

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角幡 唯介 文藝春秋 2018-02-09

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