今まで、センターコンソール前方の小物入れ中にあるUSB-C端子からケーブルでiPhoneに繋いでいたのだけど、そうすると必然的にiPhoneはセンターコンソールの小物入れに置かざるを得ず、さっとスマホを取り出したいときにケーブルがくっついてきて、さらにそのケーブルがナビ画面のタッチパッドに触れてしまうとナビ画面がスクロールしてしまったり、タッチパッドの曲の巻き戻し／早送りに触れて曲が変わったりしてしまうのが嫌でした。

また、以前乗っていたEクラスと違いEQBではナビ画面にCarPlayを設定しておくと、車載OSの都合上画面全体にCarPlayの画面が広がるのではなく、ワイドディスプレイの両脇は空調の設定温度が表示され、中央寄りにCarPlayの画面が、まるで古いブラウン管の時代のテレビのように映っているのがちょっと格好悪い。

普段は地元しか走らないのでCarPlayでナビをする必要はないため、スマホホルダー兼きちんと充電できるMagSafe対応充電器を探してみました。

PHILIPS Magnetic Car Mount

Amazonを彷徨うこと数日間。探し当てたのは15W出力が可能で、フレキシブルケーブルで好きなように曲げられるフィリップスのマグネット式車載ホルダー。

写真2枚目の右側に写っている、黒いマジックテープがついた両面テープを車体側に貼り、充電器の本体をマジックテープで貼り付け、MagSafe側を好きなように曲げて使うという仕組み。

なのですが、思ったよりも充電器の曲げハンドルが硬くて難儀しましたが、試行錯誤の結果、最終的にはベースのマジックテープをセンターコンソール右端にあるアルミフレー右端に貼り付け、エアコン等の操作パネルの下にスマホを横向きに設置するような形で決定。

説明書によると、充電器を貼り付けるのは24時間経過してからということで、翌日になって充電器をマジックテープでくっつけ、微調整を加えてホルダーの設置は完成。

ここで、まずは小物入れのUSB-C端子から電源を取ってみます。

充電器は最大15W充電を行うためには20W以上の供給が必要とのことですが、残念ながらテスターを間に噛ませて確認したところ5Wの出力しかありませんでした。

そのため、別途サンワサプライの小型30W出力可能なカーチャージャーと、小物トレイの蓋を閉めてもあまり邪魔にならないであろう、Type-Cフラットケーブルを購入したのでした。

完成

そうして完成したのがこちら。MagSafeでピタッとくっつき、スポッと外せるのが便利。そして、設置の時に思っていた以上に大変だった充電器の曲げハンドルの硬さが、設置後はスマホのつけ外しではハンドル部分がびくともしないメリットに。もちろんマジックテープ部分も捻れる動きすら見せないのはさすが。

これで、走行中は特に必要ないけれども信号待ち等でちょっとこの先の渋滞状況であったり、目的地までの大まかな概要を知りたいぐらいであれば、目線移動の動きは大きいものの十分。そして、見知らぬ土地でしっかりとしたナビが必要なときは、今まで使っていたケーブルをiPhoneに差し込むことでCarPlayナビが車載のナビ画面であったりヘッドアップディスプレイに映し出して使用可能。

肝心の充電器としての使用ですが、まだ正確な入力電力は調べていないものの、スマホでのナビを使用しながらでもきちんとバッテリー容量は増えていきます（ただし、有線の方が早いので無線15Wは出ていないような気もする）。

次回は、横向きで設置するスマホをさらに便利に使うための設定に触れてみたいと思います。

EQBは66.5kWhのバッテリーを待ち、WLTCモードでの航続距離は520kmをうたっていますが、エンジン車の燃費がカタログ値になかなか届かないのと同様、EVでもなかなか100％充電で520km（約7.8km/kWh）という航続可能距離は見ることができません。

特に買ってからの半年は冬だったこともあり、ちょっと近くのスーパーに買い物。なんて時には3km/kWhということもしばしば。

12月にキャンプに行った時は、高速と空いている田舎のバイパスという理想的な環境でも5.8km/kWh程度で、これだとバッテリーをフルに使っても380km程度しか走れません。

結局、ちょい乗り（数キロ程度）で3〜4、千葉県北西部の渋滞ばかりの交通環境をメインで4〜5、遠出で5〜6km/kWhというのが、この半年間乗った実感でした。

ところが、ここ最近はちょっと近場に行っただけなのに5km/kWhという燃費が出ることも増えてきました。

そして今日、千葉は気温22℃まで上がったのですが、そんななか家族で酒々井のアウトレットに行った際は、高速を80km程度でゆっくりと走るという燃費の出やすい速度だったこともありますが、往復して80km弱を走行して、なんと7km/kWhという燃費が出ました！

気温差を考えると冬よりも夏の方がエアコンの電力消費量は少ないらしいので、これなら結構遠出でも耐えられそうです。

また、普段は目的地に充電器を設定しないままで充電を行うことが多い（=車載コンピュータによるバッテリー温度の最適化が行えていない）のですが、そうすると90kwW出力の急速充電器でも40kWちょっとしか出力が上がらないことが多かったのですが、気温上昇でこれも好転している可能性もありそうですね。

▲アウトレットのあとは成田空港南東にある「ひこうきの丘」へ。近郊の桜が植った飛行機が望める公園は大渋滞でした…

もともと火力発電メインの日本ではEVによる環境へのインパクトはハイブリッド車と大差ないか、下手すると負けるうえに、最近では世界的な逆風もニュースになっていますが、0発進で最大トルクを発揮するモーターの特性はとても乗りやすいので、そのわあたりもう少し見直されても良いんじゃないかな？と思います。

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我が家でも非常時持ち出しリュックに入れるものリストに着手したところですが、気になるのが遠方への避難や被災下での車の運用方法。

今回も地震でもガソリンスタンドに長蛇の列ができたというニュースもありましたが、我が家では昨年秋からエンジン等による発電が出来ないBEVのメルセデス・ベンツEQBを導入しています。

さようならEクラス。ハローEV

震災時のライフラインの復旧速度の中で、電気はガソリン供給に比べて早いと言われていますが、ガソリン等の携行缶と違って十分な量の電気を持ち運びするのはほぼ不可能。

となると、災害時に避難したり日々の買い出し等で移動できる電力を自前で確保する必要があります。

避難時の電力は車体のバッテリーを常に一定以上にしておくしかありませんが、問題は被災下での充電。

自宅の電力復旧がいつになるか、市中にある普通／急速充電器がどの程度使えるかは実際に被災しないと分からないため、電力がしばらく復旧しないという前提で準備を進めた方が良さそう。

一番良いのはソーラー発電と家庭用蓄電池を自宅に備えしまうことですが、我が家にはまだソーラーパネルは取り付けておらず、これから設置となると15年ほどで投資資金をペイできると言われているとはいえ、初期投資が300〜400万円ほどにもなってしまう模様でちょっと手が出せません。

そんななか気になっているのがスマートフォンや最低限動かしたい家電を動かすためのポータブル電源。

アウトドアブームの中、各社が大小様々な容量のポータブル電源を発売していますが、個人向けと思われる商品の中ではいくら大容量を謳っている商品でも200V出力ができるものはありませんでした（日本製EVの中には100Vで充電できるものもある模様。さすが災害の多い国ですね）。

Anker Solix F3800 Portable Power Station

そんな中、2023年末にAnkerから登場したのが「Anker Solix F3800 Portable Power Station」。

3840Whの大容量と合計最大5000WのAC出力、さらに安全性が高く1日1回利用しても10年使える長寿命のリン酸鉄リチウムイオンバッテリーを備える大容量バッテリーですが、特筆すべきは200V出力ポートを備えているところ。

これにより、1時間の充電で約23km分の電力が供給できるとのこと（電費を6.0km/kWhとした場合）。

普段の買い物では20kmも使わないのでこれで十分そう。さらに、このAnker Solix F3800 Portable Power Stationでは別売りのソーラーパネルを使用することで、最短2時間で充電できるんだとか（Anker Solix PS400 Portable Solar Panel 6枚と別売りのアクセサリー使用時。天候や使用環境により発電できる電力は大きく変化）。

▲最大400Wの高出力を誇るAnker Solix PS400 Portable Solar Panel

また別売りの拡張バッテリーは最大6台まで接続することができ、3840Whの本体と合わせると最大26880Whまで拡張することが可能。これは一般的な家庭の1週間分の電力に相当します。

これだけの大容量バッテリーともなると家庭用電源装置としても使いたくなりますが、そんな使途に合わせて2024年春には「Anker Solix Home Power Panel」という住宅に設置するパネルと組み合わせることで、停電時にAnker Solix F3800にためた電力に切り替えて住宅内の家電が使えるようになるほか、屋根に設置したソーラーパネルが発電した電力を蓄電できるとのこと。

家庭用蓄電池と違って基本的には屋内で使用するバッテリーのため置き場所を確保する必要がありますが、反面、屋外蓄電池を設置することが難しそうなマンションへの設置や（大きくて重いとはいえ）アウトドア等に持ち運びが可能といったメリットもあります。

気になる本体はメーカー公式サイトで699,900円とやはり高額。また先程紹介したソーラーパネルは1枚約10万円なので、6枚ではなく3枚≒最短約4時間で充電あたりでの運用が良さそうなので、合わせて約100万円。

決して安くはありませんが、補助金含めても家庭用蓄電池より導入しやすいのはありな気がしますね。

あとは日数が経過して、他のバッテリーのようにセール対象となってくれたり、似たようなスペックで他社との競合が起きてくれたら購入を考えてみたいと思います。

製品スペック

Anker Solix F3800 Portable Power Station

バッテリー容量	3840Wh
サイズ	約38.8 x 39.5 x 70.2cm
重さ	約60.0kg
100%満充電までの最短時間	約3.3時間 (ACコンセント)
AC出力 (定格 / 瞬間最大)	5000W (50/60Hz) / 8500W
AC出力 (SurgePad技術)	–
AC200V対応	◯ (EV充電対応)
出力ポート構成	AC x 7 (100V x 6, 200V x 1) , USB-C x 3, USB-A x 2, シガーソケット x 1
電池素材	リン酸鉄リチウムイオン電池
長寿命化技術InfiniPower	◯
寿命	電池 3,000回 / 電子部品 50,000時間
本体充電方法	ACコンセント (1500W) / ソーラーパネル (2400W) / 車のシガーソケット (120W)
対応ソーラーパネル	625 Solar Panel / 531 Solar Panel / Solix PS400 Portable solar Panel
パススルー充電	◯ (停電時20ミリ秒で切り替え)
拡張バッテリー対応	◯
次世代半導体GaN (窒化ガリウム)搭載	–
アプリでの遠隔操作	◯ (Bluetooth / Wi-Fi)
動作温度	機器への給電 -20℃~40℃ / 本製品の充電 0℃~40℃
価格	¥699,900

Anker Solix F3800 Portable Power Station

Anker Solix PS400 Portable Solar Panel

サイズ	格納時 : 約91.3 x 65.9 x 4.7cm / 展開時 : 約259.1 x 91.3 x 3.0cm
重さ	約15.9Kg
合計最大出力	400W (48V / 8.33A)
パッケージ内容	Anker Solix PS400 Portable Solar Panel、MC4 & XT-60ケーブル (0.5m) 、MC4 & MC4延長ケーブル (3m) x2、取扱説明書、18ヶ月保証 + 6ヶ月 (Anker会員登録後) 、カスタマーサポート
価格	¥99,990

Anker Solix PS400 Portable Solar Panel