もっと手軽で、大人数が乗れる車への乗り換えも検討したものの、今はまだ車の供給が不安定で新車は手に入りにくく、中古車はまだまだ高め。そして何よりEクラスのインテリアが気に入っていることもあり、車検を通すことにしました。

新車購入後3年間のメンテナンスパッケージが付いているため、今回は購入したヤナセで車検を通すことにします。

今回が無料でできる最後のカーナビ地図データバージョンアップを依頼したほか、気になっていた細々したところのチェックを依頼しておきました。

気になっていたところというと、まずはホイールバランス。少し崩れているのか、路面のきれいな高速道路で細かいハンドルの振れが気になったので確認を依頼。

さらに、寒い時の外気温計が正確な値を示すのにかなり時間がかかるのでセンサーのチェックや、ここ最近トランクフットオープナー（トランクの下に足を素早く出し入れするとトランクが開く機能）が車両後ろを通るだけで誤作動することが増えてきたのでその確認。ミッションやアダプティブハイビームと言ったソフトウェアで動作するもののソフト更新を依頼。

もちろん、ヤナセに預ける前にデイライトとアイドリングストップキャンセラーのコーディングはアンインストールしておきます(笑)

▲お店に持ち込む前にコーディングをアンインストール

代車はc220d

およそ1週間の車検の間にあてがわれた代車はc220d（セダン）。以前も点検の時にお借りした車ですが、今回は1週間なのでしっかりと乗ることが出来ました。

EクラスワゴンからCクラスセダンに乗り換えると、とにかくカーブの時の身のこなしの軽さなどでより一体感を感じます。

以前乗っていたw205型に比べてサスペンションもいいのか、凹凸での足捌きも良くて、運転しているとEクラスよりも乗り心地がいいと感じていました。

が、都内まで家族で出かけた時のことですが、後ろに乗る妻によるとやっぱりEクラスの方が乗り心地がいいとのこと。また、スポーティーだけど少しシートのクッションが薄いのでお尻が痛くなってしまったそうな。

▲カメラで写し出された映像にナビゲーション情報が重ねて写し出されるARナビですが、正直あまり使い勝手が良いとは思えず。やはりSクラスのHUDに投影を体験してみたいところ。

ちょっとしたトラブルはあったものの、軽快な乗り心地、（車両価格はガソリンに比べて高いものの）良好な燃費と安い軽油、ワイヤレスCarPlayが快適といったあたりに、新世代の車だという気がしました。

良かったところ

• スポーティーで軽快な乗り心地
• ディーゼルエンジンだけど回転フィールが良い
• 良好な燃費（市街地でも11km/Lとか簡単）と軽油が安いこと
• ワイヤレスCarPlay。さらにCarPlayで設定したルート案内がHUDにも反映される！
• スマホが置くだけで充電可能
• 必要十分なトランク容量（455L）
• 夜間のアンビエントライトがクリアな色で若々しい

ちょっといまいちだったところ

• アクセルを踏んでもあまり快音というわけではないところ（まあベンツらしいですが）
• 高い（約700万円）
• 内装のドアの肘置きやパドルシフトがプラスチッキー
• 置くだけ充電の出力が弱そう
• 後席の乗り心地が硬めらしい

車検完了

あっという間に1週間が過ぎ、土曜日午後に車を引き取ってきました。

今回は特に問題も無かったため、サービスパッケージ内のオイルやフィルター、エアコンフィルター、ワイパー等を交換したほか、指摘していた内容をチェックしてもらっただけで特段の整備費用は発生しませんでした。

なお、最初はATF交換をお願いしようかと思ったものの、メーカー指定が10万キロか5年のどちらか早い方でまだ今回は交換するには早かったことと案外高かったこと（約8万円。ただ街中の整備工場でお願いしても5〜7万ぐらいかかるらしい）からパス。

さらにバッテリー交換も3年が経過したことから最初は勧められましたが、ディーラーだと6万円ちょっとかかって高いことからパスしています。

それらの結果、かかった費用は総額131,505円(税込)となりました。

そのうち76,450円は税金等なので、かなり安く終わったと思います。

• 重量税：32,800円
• 自賠責：17,650円
• 印紙代：1,400円
• 技術情報管理料：400円
• 車検代行手数料：13,200円
• 完成検査機器使用料：11,000円
• ヤナセ 点検等技術料：55,055円

なお、Cクラスの時に乗り換えを決意させたヘッドライト故障ですが、Eクラスの今は片方のヘッドライトで70万円以上かかるほか、リアサスがエアサスになっていてそれらの故障も怖いところ。

なので保証の延長も考えたものの、今のところエラー信号は出ていないということだったので、24万円/2年をけちってしまいました。

このケチさが吉と出るか凶と出るか。これからの2年が少し怖いですが、無事を祈って過ごしていこうと思います。

自動運転の区分け

よく聞く自動運転機能のレベルですが、国土交通省では次のように１から５まで規定されています。

via:国土交通省

最近では高精度地図データを搭載し、高速道路で渋滞時のような低速走行時に手放しで走行できる機能を持った車種（スバル・レヴォーグやBMW 3シリーズなど）が増えてきましたが、これらはあくまでドライバーによる監視が必要なレベル２止まり。

今回販売される新型レジェンドは、高速道路で車速が30km/h以下で作動可能となり、50km/h以上になると終了となるものの、システムが監視する自動運転「ホンダ名：トラフィックジャムパイロット」が使用可能になるのが画期的です。

システム操縦中は、運転者はナビゲーション画面でのナビ操作や映像視聴も可能になります。

ホンダによる「自動運転システム中に控えてほしい行為」一覧

対応している道路

トラフィックジャムパイロットが利用可能なのは全国の限られた高速道路・都市高速・一部有料道路のみで、詳細はホンダのサイトで確認できます。

せっかくなので３大都市圏と、需要の大きい東京〜名古屋間の高速道路対応状況を見てみましょう。

▲首都圏

▲東海〜中部

▲近畿

こちらのマップを見ていると、見通しの良い高速道路でも対面の片側１車線区間は除外されていそうなことや、複雑な首都高速の中央環状線（C2）内の大部分が非対応となっているのがわかります。

少し残念なのが120km/h制限に引き上げられた新東名高速道路のかなりの区間も非対応となっているところ。おそらくですがあまり渋滞することがないことと、速度差が大きい可能性を考慮しているのかなと思います。逆に、120km/hに対応していない東名高速や、さらに制限速度の低い中央自動車道はほぼ全区間利用可能。

このように、まだ対応しきれない箇所や上限50km/hに起因すると思われる制限があるのは事実ですが、それでもレベル３が認められた車両が一般向けに販売されるのは感慨深いです。

今回はホンダから登場しましたが、レクサスLSやメルセデスベンツSクラスでもそう遠くない将来、レベル3に対応した車両が登場予定ですし、今後数年で100km/h〜120km/hに対応した車両が出てくるのでしょうね。

一般道でのレベル３はまだまだ出てこないでしょうが、あまりスピードも出せず単調となりがちな高速道路区間で運転に集中しないで済む車両が普及すれば事故や渋滞の発生も抑えられそうで期待大です。

そもそものレジェンドについて

今回取り上げたホンダ・レジェンドとはホンダのフラグシップセダンで、1985年に初代が登場し、現在は2015年に登場した5代目となっています。

NSXと同じ3モーターハイブリッドシステムを搭載したことで一部クルマ好きには注目を集めたものの、約700万円という高価格のホンダのセダンを求める需要は少なかったのか、なかなか街中で見かける機会がありません（たまに見ると、ちょっと「おっ！」と思ってしまうほど）。

ぷくおも、登場した時にはアクの強いフロント周り（ヘッドランプ内部とグリル周りは強烈）を見て、すごいデザインだなと感じたことを覚えています。

ただ、年月が経ってアクの強い車が増えた今見返してみると、これはこれでありかなと思えるようになってきました。

子供用と犬用の2台のバギーを車に乗せる必要があるぷくおにとって、セダンは選びにくいですがNSXと同じ4WDシステムを搭載しているのは興味深いので一度試乗してみたいですね。

今回のレベル３自動運転搭載モデルの販売について

なお、今回ニュースになったレベル３自動運転システム「Honda SENSING Elite」搭載モデルですが、一般の方も購入可能になったとはいうものの、リース専用の100台限定生産。さらに価格は税込1,100万円となっています。

車両の周囲を監視するセンサーとして、単眼カメラとミリ波レーダーを使う「レーダーフュージョンシステム」と、単眼カメラとLiDAR（レーザーレーダー）を使う「LiDARフュージョンシステム」の2組を搭載し、どちらかのシステムが故障してももう片方のシステムで車両周囲の監視を継続できるようになっているのもコストアップになっています。

テスラのオートパイロットは約90万円と割高のように思えましたが、他社でもレベル3以上のシステムになったらどれも高額なモデルになってしまいそう。

そうなると、テスラが言うように自分が使わない時間帯は車が勝手に走ってタクシーのように営業してお金を稼いでくるとか、そもそも車を所有するという形態が変わってくるのかもしれないですね。

レジェンド仕様一覧

 

JK型ラングラーについて

主な諸元

外装

 

 

 

 

平たいフロントガラスと、まるでラジコンのようなアンテナが可愛い。

 

こちらは全国限定100台のチーフ。

内装

運転席周り。ナビは付いていませんが、オーディオが標準規格の2DINタイプなので簡単に交換できそうです。

 

運転席からだとフロントガラス右下にラングラーを模したデザインが見えるのが気分が上がりそうです。

 

 

 

こんなところにもJeepのアイコンでもあるフロントマスクを模したイラストが。

 

シフトレバー台座のシフト表示は残念ながら左ハンドル仕様のまま。とはいえ実際の使用時には問題になるわけでは無いですね。

 

こちらが後部座席。

運転席をぷくおの身長(約175cm)に合わせた状態で、膝前にはこぶし1個分ぐらいの広さがあります。また、つま先も前席下に入るのでスペース的には問題なし。

 

気になったのが後部座席の座面長。

結構短いので、体重がお尻から太もも半分ぐらいに集中してしまうので、長時間座るのは厳しいかもしれません。

 

こちらがトランク。

車体後部が垂直に立っているので、かなり積載量がありそうです。

ただし、屋根が取り外せる仕様なのでルーフキャリアを取り付けることは難しい(スキーやサーフボードなどの板なら大丈夫とのこと)のが人によっては欠点ですね。

 

ちなみに、トランクはスペアタイヤ左側のハンドルを引き、

 

下半分のドアを開けた後、上側のガラスを上に跳ね上げる仕様となっています。

 

試乗

見積もり

 

新型・JL型ラングラーの発売日について

 

 

 

今回試乗で気になったもののうち、後部座席の居住性は改善(足元は約3.8cm拡大。海外のサイトによると空間が少し良くなり大人にも快適になったと紹介されている)されています。

※最小回転半径は変わらず

 

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