船橋の有名カーコーティングショップでコーティングしてきた

振り返ってみると、先代のCクラス（C180 ワゴンアバンギャルドスポーツ）のヘッドライトが故障し、その修理に50万かかること、さらにもう片方のヘッドライトも不調という診断が出ていることから買い替えを決断し、その際にディーラーから提示されたのが、今のEクラス（E300 ワゴンアバンギャルドスポーツ）とGLB。そしていくつかの中古車。

新車と中古車ではローンの金利が異なるため、価格自体は安くても金利を考えると両者それほど値段が変わらないということもあって、選ぶなら新車ということに。

さらに、Eは在庫車ということもあって大きく値引いてくれて、確か750万円くらいで購入したのでした。それに対してGLBは50〜100万円ほど安かったけれど、後輪駆動好きの自分としてはEクラスをチョイス。

納車

豪華な内装と快適なシート。そしてステアリングは過敏ではないけれど路面の情報をたっぷり伝えてくれて本当にいい車でした。

3年半で乗ったのはわずか1.5万キロ弱。本当はもっと長距離を乗って真価を味わいたかったのですが、幼児2人がいるのでそのような機会にも恵まれず、もっぱら近所のスーパーや、隣市。少し遠くて月一回の赤ちゃんのあたまのかたちクリニックの赤坂というありさまで、もったいない使い方となっていたこと、そしてそのような使い方というのもあって燃費が悪かったのも手放すことを決めた理由です。

メルセデスベンツE300ワゴンの良かったところと悪かったところ

良かったところ

• 全長5m弱の大柄なサイズとベンツというブランドがもたらす、事故時の安心感
• たっぷりとしたサイズのシート。Cクラスと違って長時間乗っても腰が痛くならず快適でした
• ゴージャスな感じの内装。少し前時代的な香りもしますが、最新のシンプルな内装より豪華と感じる人も多そう
• ブルメスターサウンドが搭載されていたこともあり、純正の車内オーディオとしてはかなりいい音が楽しめたこと
• （子供や犬が乗っているので使わないけれど）踏むとかなり速いこと
• ヘッドライトが明るく夜間の運転も安心なこと
• エアコンの効きが良く、またすぐに温風／冷風が出てくること
• Eクラスワゴンという名前から連想できそうな通り、広大なトランク。フルサイズのゴルフバッグ3つと荷物が余裕で詰め込めました

悪かったところ

• アイドリングストップを使用しなかったことと道路環境が悪い（整備が遅れていて道が狭く、渋滞しがち）こともあり、燃費が7km/L前後と悪かったこと。当然ハイオク
• ベンツに求めるのは間違っているのかもしれませんが、回してもそれほどいい音のしない4気筒エンジン
• クラウンに比べると気になる小さなシフトショック（特に2→3速）
• 壊れると怖いヘッドライト。高価なアダプティブヘッドライトを搭載していますが、郊外の夜ではドイツのような暗さが無く、ほとんど機能せずでもったいなかった
• 後輪はエアサスですが、硬さや車高は変更不可。また街乗りでは少し硬めな乗り心地
• ミッションが大きいためか左足の置き場が狭めなこと
• ある程度後席が重視される車格なのに、後部座席用のエアコン温度は個別に調整できないこと
• 別記事で書きますが、悪い下取り価格（買取価格）

燃費は悪いものの、年間走行距離が4千キロ程度であること、地域柄ガソリンスタンドが安めであることから、このまま維持しようと思っていたのがまさかの変更となった訳です。

乗り換えたのは

乗り換えたのはメルセデスベンツEQB。ラインナップを増やしつつあるベンツのEVの一つでGLBをベースにしたSUVのEV版となります。

こちらは先日試乗して好印象だったこと、1千万円以下のEVで唯一（2023年現在）の3列シートという特色のある車となります。

人生初EV。

なお、本国では今年の夏にマイナーチェンジモデルが発表されていて、変更箇所は前後ランプの配列、フロントグリルにベンツマークが散りばめられた、車内のインフォテイメントシステムが最新版となったこととそれに伴いCarPlayがワイヤレス接続可能に、ブルメスターサウンドのオプションが選択可能に、ステアリングホイールが最新のタッチパッド式へ、そして航続可能距離が10km程度伸びたといった進化の反面、Aクラス等と同様にインフォテイメントを操作するのに使っていたセンターコンソールのトラックパッドが無くなってしまっています。

ところどころ羨ましい進化もありますが、同時に値上げも予想されるので、ぷくおの場合はマイナーチェンジモデルの日本導入を待つことなく、EQB250 AMGラインパッケージ&AMGレザーエクスクルーシブパッケージ&パノラミックスライディングルーフ仕様へ買い替えとなりました。

EQBのサイズは全長 4,685 mm × 全幅 1,835 mm × 全高 1,705 mmと比較的コンパクトにも関わらず、いざという時の3列目があり、今まで諦めていた親や友人と一緒に行動できるようになったというのが個人的には最大のメリット。

また、購入したEQB250はFFですが、制御の妙なのかFFらしさはあまり感じられません。そしてベース車であるGLBを試乗した時に気になった走行時のふわふわ感は、AMGラインパッケージで装備されるアジャスタブルダンビングシステム付きのスポーツサスペンションや、重量のあるバッテリーを床下に配置していることによるEVならではの低重心、そしてそもそもの車体重量が大きいこと（GLB180(FFモデル)の1,610kgに対しEQB250は2,100kg）の効能か、全然気にならないのも良かったところ。

さらに良かったのは、車内が静かなので2列目はもちろん3列目の人とも普通の声量で会話が可能なことと、静かなので家から出る時／帰宅時に犬が気づかず吠えるタイミングを失うこと(笑)

EV自体は徐々に増えてきているように感じますが、残念ながらベンツのEVやEQBをメインの記事はあまり見かけないため、定期的に発信して誰かの役に立てればと思います。

【メルセデス・ベンツ コレクション】純正 EQB (X243) 1/43 デジタルホワイト

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最近はIllustratorを使うことも少なくなってきたのですが、時折写真加工はしたいのでPhotoshopの代替ソフトとして無料のGIMPを使っていました。が、やはりMac向けにショートカットキーが最適化されていない（ように感じる）ことや、Photoshopとかなり違う操作体系で不便さを感じていました。とはいえ、肝心のAdobe製品は軒並み買い切りではなくサブスクに移行していて、利用頻度の低いソフトのために毎月数千円払うのも馬鹿らしいと感じていました。

そんなAdobe難民向けに有料・低価格の代替ソフトとして有名なのがAffinity PhotoとPixelmator Pro。

Macのハードウェアを最大限に使っていそうなのはPixelmator Proのように思えますが、お試し版を使ってみたところどうにもこのモダンなインターフェイスに慣れることができませんでした(笑)
※今軽く調べてみたら、AffinityシリーズもMacの様々な機能にしっかりと対応していました。

そんなわけで、よりPhotoshopに近い操作性を備えていそうなAffinity Photoを購入しようとしたのですが、気になるのが時折セールをやっていること。

ですが購入しようと思ったここ最近に限ってセールがやっておらず、仕方なくGIMPを使い続けていたのですが、、、

なんと久しぶりに50%オフのキャンペーンセールを開始していました！！

価格は通常価格が7,000円(税込)とところ、一気に3,300円(税込)にまで下がっていたので即購入です！

そして、購入して初めて知ったのですが、上の写真のようなフルスクリーン表示ではなく、写真のウィンドウとツールバーをはじめとする操作パネルを分離するモードが選べて、本当にPhotoshopのよう。

1枚の写真をじっくり加工するのならフルスクリーンモードもいいのでしょうが、複数写真を一度に加工したり、コピーペーストするときには分離モードの方が良く、昔からそれで馴染んでいたぷくおには嬉しい機能でした。

ちなみに、アプリのユーザー登録を済ませると霧、雪、虹、雨のオーバーレイ表示が可能なコンテンツがもらえました。

最近新しいソフトウェアの購入をしていなかったので、時間のあるときに色々と試して慣れてみたいと思います。

ちなみに、今回ぷくおが購入したMac版Afiinity Photo以外にも、同製品のWindows版、iPad版、そしてイラスト向けのAffinity Designer、製本等に向けたデザインを行うAffinity Publisherも、それぞれMac版、Windows版、iPad版が50%オフとなっています。

PhotoshopやIllustratorから乗り換えを考えている方、無料ソフトやバンドルソフトで使いにくさや限界を感じている方はこの機会にぜひどうぞ。

ちなみにこの50%オフとなっている2022年のスプリングセールは5月31日まで実施しているそうです。

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ぷくおは遥か昔のJ-PHONEからのユーザーで、J-PHONEを買収したvodafoneには愛着があったものの、特段ソフトバンクに思入れはありません。かといって、それほど不満もなかった（J-PHONEやvodafone時代よりは遥かにソフトバンクの方が通信エリア・品質が良くなったというのもあります）のですが、いままで別々の携帯電話会社だった我が家をdocomoで一括した方がかなり通信料金が下がるということで初MNPとなります。

そんな中、使用していたiPhone XをiPhone 11に機種変更することも考えたものの、やはり後2〜3ヶ月で出ると見込まれるiPhone 12, iPhone 12 Proを見てから決めたい！という思いでSIMロック解除を行う予定でした。

ところが肝心のiPhone Xが一度修理に出した際の履歴が確認できないということで、いまだにIMEI番号は修正されず、SIMロック解除もできないまま。これはこれでまた別途まとめようとは思いますが、まさかの時に備えて購入時や修理時の書類は保管しておかないとだめだということがよく分かりました。

予定外の自体で困ったのが、当面使う携帯がないということ。正確には、同時に妻が購入したiPhone SE(2020)が手元に届き、もともと使っていたiPhone 6s（SIMフリー）が利用可能になるまで。ですが、そんな時に役に立ったのが今回のネタ元となるAndroid端末・ Galaxy A20 SC-02M。

Galaxy A20 SC-02M

7月現在もdocomoでは他社からの乗り換え時に Galaxy A20 SC-02Mを1円で販売するというキャンペーンを行なっていて、0歳児の息子に与えようかと思っていたのがまさかの救世主になりました。

こちらがSC-02Mの端末。

主なスペック

• OS：Android 9
• CPU：Exynos 7884B
• 内蔵メモリ：ROM 32GB RAM 3GB
• バッテリー容量：3000mAh
• 最大待受時間：約360時間（LTE）
• 画面：5.8インチ（1560×720、TFT液晶）
• カメラ：アウトカメラ約800万画素、インカメラ約500万画素
• サイズ：71x150x8.4（mm）
• 重さ：151g
• 耐水：防水：IPX5/IPX8

もともとスマホを普及させるための端末として2019年冬春に登場したモデルですが、特筆すべきは画面上部のインカメラの切り欠けが非常に小さいところ。

iPhoneでは様々なセンサーを積んでいるので幅広いですが、カメラだけであるため非常に欠けている部分が小さいのが印象的です（反面、顔認証がカメラ画像のみなので暗いところでは顔認証ができないというデメリットもありました）。

Android端末のメリット・デメリット

さて、そんなこんなで約1週間、初となるAndroid端末をいじくった結果、スマホ歴＝iPhone歴のぷくおが感じたAndroid端末のメリット・デメリットについて触れてみたいと思います。

メリット（ぷくおへの好影響が大きい順）

■ホーム画面の自由さ

iPhoneは基本的に10年以上前に発売された初代iPhoneの画面と同様、左上から順番にアイコンを埋めていくスタイル。

もちろんこの秋登場のiOS14から、Androidと同じようにウィジェットがホーム画面に配置できるようになったり、使っていないアプリを自動で仕分けしてくれたりする機能が追加されるものの、初めて体験するAndroidはホーム画面が自由に使えるのが魅力的でした。

Androidユーザーなら当たり前の話なんでしょうが、インストールしたアプリは画面を上下にスライドすると出てくるアプリ一覧の中に読み込まれ、ホーム画面にはよく使うアプリやウィジェットを、自由な位置に（左上や途中を開けたままもOK）配置できるというのは思っていた以上に便利でした。

■画面ロック解除する際、パスコード利用時の安全性

新型コロナウイルスのせいでマスクをするのが当たり前な日常で、スマホのロック解除はパスコードを使うようになりました（Androidだと9つのマスを指定した順になぞることで解除もできますが、指の動きは他人に覚えられやすいので使っていません）。

iOSだと6桁または4桁の数字を打ち込むと、すぐにロック解除となります。

ところがAndroidでは「PINは4桁以上です」という表示がされ、設定した桁数を入力しても即解除とはならずに、「OK」を押して初めてロック解除となりました。

「OK」を押さなければいけないという面倒くささはあるものの、こちらの方が桁数が分かりにくいということでより安全性が確保できていると感じます。

■横画面で固定できる

iOSではいまだに縦社会。

画面の向きに合わせて縦・横が切り替わるモードと、縦でロックするモードがコントロールセンターで選択できますが、横画面でロックができません。

Androidでは縦表示時は縦ロックが、横表示時は横ロックがそれぞれ可能なのが便利だと感じました。

■耳に当てるだけでかかってきた電話に出られる

これはAndroidというより、docomoの「スグ電」というアプリの機能ですが、電話がかかってきた際に通話ボタンを押さなくても耳に端末を当てるだけで通話可能になるのは便利ですね（反対に終話の合図（じゃあねとかバイバイなど）の後、スマホを耳から離すと自動で電話が切れるという気のもあるとか）。

デメリット（ぷくおへの悪影響が大きい順）

■スクロールが微妙

昔からiPhoneに比べてAndroidはスクロールが不自然という指摘がありましたが、Android 9でもそれは残っていると感じました。

具体的には、Webページなどをスクロールする際、指をスライドさせて操作しますが、最初の追従が1テンポ遅れるうえに、画面から離してもしばらくの間、車ならクラッチを切った／走ったままギアをNに入れてしまったような、なんとも言えない空走感を感じます。

このあたりの設定も自分で変更できたら良いと思ったものの、今のところ解決策は見つけられませんでした。

1週間使っている中で多少は慣れてきたので、iPhoneを使わないでいたら気にならなかったのかもしれませんね。

■Webブラウザが微妙

SC-02Mに標準で設定されているWebブラウザはサムスン純正の「ブラウザ」というアプリ。最初はアイコンの雰囲気から微妙だと感じ、GoogleのChrome、MicrosoftのEdgeを使用してみました。

ところが、ChromeではiOS版では利用可能なスワイプ操作（画面上から下にスワイプでリロード、L字型にスワイプでタブを消す、逆L字型で新規タブ）ができない（リロードのみ）のが使い勝手が悪い。

また、他のアプリも含めてですが、「戻る」「進む」が左右のスワイプでできないのが非常に不便。

「戻る」はAndroid端末の「戻る」ボタンで動作するのですが、「進む」がアプリによっては無いんです。

Chromeでは画面右上にある「（縦に並んだ）…」をタップすると「→」ボタンが表示され、一旦ページを戻った際にはボタンが有効となってもともと見ていた次のページに進むことができるようになっています。

これが嫌でEdgeを使っていましたが、やはり戻る、進むはスワイプできないのが不便でした。

■一番上にすぐ戻る方法がない？

長いこと下にスクロールした後、一気に一番上に戻る方法が見つかりませんでした。

iOSなら画面上部をタップすると一気に戻るので、つい癖でタップするたびにクイック設定（iOSでいうコントロールセンター）がちらっと表示されるのが不便です。

Webページによっては一番上に戻るためのボタンがフローティングで表示されているところもありますが、フローティングボタンがないページでは皆さんどうやって一番上に戻っているのでしょうか？　

■画面上部が操作しづらい

今のスマートフォンは縦長が主流。iOSなら上から下にスワイプすることで画面1/3程度が下にスライドして画面上部をタップしやすくするといった機能がありますが、Androidではそのような設定は無いようで、片手だけで操作するというのが若干不便に感じました。

■AirDropがない

人によってはこれがキラーアプリという方も多いと思います。

iPhoneやiPad、Macなどのあいだでは、BluetoothやWi-Fiを利用して端末間でファイルのやりとりができます。

Androidでも同様の機能を持つAndroidビームという機能があったものの、現在は無くなって新たに Files by Googleというサービスに取って代わるのだとか。

SC-02Mで共有する方法を見てみると、上記Androidビーム以外にもいかにもシェアできそうなWi-Fi Directなんて機能もあって、選択肢が複数あってややこしい感じがします。

iOS(やMac）では今後さらなる高速化を狙っている噂もありますが、どうか今の簡単で分かりやすい仕組みは維持してほしいですね。

■通知表示方法が弱い

iOSだとメールが届いたなどの通知のスタイルを各アプリごとに次の通り設定することができます。

それに対し、今の所使用しているSC-02Mでは画面にポップアップなどで表示される通知の設定方法が見つからず、何か届いたことを知らせる音や振動で、自分で画面上部を下にスライドさせて通知一覧を見る必要があります。

わざわざ作業を止めて、通知を確認したら大して重要ではない通知だったりするのもよくある話。

通知設定の項目を探してみたのですが、希望する通知方法は見つからずじまいでした。

最後に

iPhone（iOS）もいろいろな制約や不便なことがありますが、現段階ではiPhoneの方がデメリットよりもメリットの方が多いと感じました（さらに次回のメジャーバージョンアップではウィジェットもホーム画面に配置できるようになりますし）。

とはいえ、Android端末の豊富なバリエーション（もちろんそれに伴ってOSのバージョンアップが一律ではないデメリットもありますが）も羨ましい面もあります。

上に書いた、ぷくおが不便だと感じている部分の解決策について何かアドバイスをいただけたら嬉しいです。

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なんてことない帰路のはずでしたが、巨大なCDGの乗り換え時に誤って違うターミナルに行ってしまうというハプニングが発生してしまいました。

AF1235便でパリへ。そしてCDGの迷宮にはまる

そんな帰路フライト。まずはベルリン・テーゲル空港の出発から。

市内のアレクサンダー広場付近から空港までタクシーで移動。時間は30分弱で料金は約28€、チップ込みで30€で到着するというのが便利です。

ベルリン→パリはエールフランス航空を利用しましたが、自動チェックイン機では日本語表示も可能で簡単に搭乗券や荷物タグを発券することができ、スムーズに荷物の預け入れも可能でした。ここまでスムーズに進むと上級クラスのメリットもそこまで魅力に感じなくなりますね。

さて、古いことでおなじみのテーゲル空港。なんとセキュリティチェック後は搭乗ゲート数個分ごとに仕切りがあるようで、自分たちが利用するゲート付近は写真左に写っているショップと奥のバーカウンターしかありませんでした。仕方なくペットボトルの水3.4€（高い！）を購入して搭乗時間を待ちます。

新型コロナの影響か、往路よりもマスクをしている欧米人の姿が目につくようになってきました（といってもまだ数人単位でしたが）。この日も朝からお土産探しや観光に奔走していたので、離陸後すぐに爆睡。途中、機内サービスで飲み物と軽食をもらってまた爆睡。気がついたらパリへの最終アプローチでした。

久しぶりにやってきたCDG。ターミナル2Fに到着となります。

まずはTransitの黄色いサインに従って歩いていきます。

しばらくするとフライト情報が表示されているディスプレイエリアに到着します。こちらを見ると、羽田行きのJAL46便はターミナル2EのK37ゲートから出発。乗り換えまでおおよそ20分と表示されています。

ちなみにこちらがCDGの全景。ターミナル2が巨大なエリアとなっていて、建物ごとにA〜Mという表記がされています。もともと到着した2Fと、出発する2EのKゲートは道を挟んで向かい合っているような位置関係。ですが、何度も使ったCDGだから指示通り進んでいけばすぐ♫と高を括り、マップを見ていなかったぷくおに悲劇が襲い掛かります。

ディスプレイを過ぎてしばらく行くと乗り換えもビルごとに分かれ始めます。明らかに2E Kは右だと書かれているにも関わらず、この写真の右端に写り込んでいる赤いジャケットを着たスタッフが、JALはこっちじゃない。写真左側の方に進めと言ってきます。なんとなく工事をしている風でもあったので、まあそんなもんか？と従ってしまったのが迷宮の始まりでした。

こちらが指示された方向。明らかに違う「2E L」と記載されています。

延々と歩かされてやってきました。2E Lへ。

こちらのエスカレーターを降りると2E Lゲートに到着です。到着はしましたが、もちろんJALが利用する2E Kは存在せず。

さらに悪いことに、このホールに設置されていたフライト情報では2E Lのフライトしか記載されていないため焦り始めてしまいました。改めてよーく搭乗券を確認すると、2E Kと書かれています。ところが元に戻ろうにもエスカレーターは一方通行となっているため、2E Lに入るためのセキュリティチェックエリアの左端出口から一旦外に出て一般部分から2E Kを目指します。さらっと書きましたが、情報ディスプレイで表示される出口と実際の出口が若干場所が違ったため、出るだけでも少し時間がかかってしまいました。

分かりづらい写真ですが、一般部分に出た後、建物を1階分エスカレーターで下がり、ターミナル2EのホールK、L、Mを結ぶ新交通システム（ゆりかもめみたいな乗り物）を目指します。

ようやく新交通システムの乗り場にやってきました。エスカレーターから見て左側がK行きと書いてあるので、少しホッとします。

この後、乗り物に乗られること数分で無事ホールKに到着し、改めてセキュリティチェックを受けて無事にJAlが出発するK37ゲートに到着することができました。今回は時間にそれなりに余裕があったのでこの後スターバックスに行く余裕もありましたが、乗り換えミスは命取りにもなりかねない出来事。利用する空港の構造はしっかりと事前学習が必要だと改めて思いました。

JAL46便にて東京・羽田へ

ちょっとトラブルはあったものの、無事に羽田行きの機内に乗り込み完了。日本へのフライトは、オーロラが見えるかもという期待を胸に進行方向左側の窓際席を指定です。

機内に入った頃は明るかったものの、滑走路が混んでいたのか離陸する頃には夕闇に包まれます。ですがおかげでこんな素敵な夜景が見れてラッキー。灯台のように鋭い明かりが回転するエッフェル塔をはじめとするパリ市街の夜景が見られ、窓際席にした甲斐がありました。

そしてこちらが提供された夕食。寝ていたので和食しか残っていませんでした。今回の和食は「鱈の和風餡掛け」。前菜のスモークサーモンとポテトサラダのサーモン（小鉢右側）と、和風麺（そうめん・小鉢中央）は美味しかったものの、肝心の鱈がパサパサで、かつダシも効いていない。さらにご飯も水分が多くてJAL国際線に乗って初めてまずいと感じてしまいました（結局ポテトサラダとメインはほとんど残してしまいました）。

まずい夕食にショックを覚えて就寝。本当はロシア上空に入るあたりで起きる予定だったのが、目が覚めたら北極圏の一番緯度が高いあたりを飛行していました。慌ててオーロラを探すも痕跡もなく、沈みかけた月と綺麗な星空を楽しんでいるうち、徐々に夜も開け始めたので再び就寝。

気がついたら日本海に差し掛かり、何度も居眠りをするうちに千葉上空へ。遠くに太平洋を望みながら千葉市上空でターンし、無事羽田空港へ着陸。長いようで短いベルリン旅行を終えました。

日本人の利用が多いパリ、シャルル・ド・ゴール空港。乗り換えで利用される方も多いと思いますが、今回やった失敗が誰かの参考になればうれしいです。

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前置きはこのぐらいにして、旅行1日目。東京からベルリンまでの道のりです。

ベルリンへのフライト

今回のフライトは羽田空港11:30発→ロンドン15:15着のJAL43便、その後ロンドン18:40発→ベルリン21:30着のブリティッシュエアー988便を利用します。

さて、今回は11:30発のフライトということで、2時間前に羽田集合となります。となると自宅を7時〜7時半ごろに出発しなければならず、通勤電車の真っ只中。空港行きのバスに乗りたいところですが、朝の渋滞による遅延も怖いため、結局は周りに迷惑をかけながら時間が読める電車で羽田空港へ。

チェックイン、出国手続きを済ませ、ちょっとお茶していたらあっという間に出発時刻。

今回の機材はボーイング777-300ER。いよいよ12時間45分のフライトが始まります。

離陸後約1時間半で昼食が提供。選んだのは珍しく和食。すき焼きも良かったですが、前菜のゴボウやチキンが美味しかったです。

その後は映画を見たりうとうとしたりしているうちにヘルシンキ上空を通過。眼下に広がるフィンランドの大地は雪がなく、温暖化の影響を感じさせます。

到着前には軽食のチキンライスとサラダ、コーヒーゼリーが登場。こちらのコーヒーゼリーはぱっと見た感じ「もずく」のようで、周りでは間違えてチキンライスにかけてしまった！という声も聞こえました。

ロンドン・ヒースロー空港には予定より10分早い15時05分にターミナル3に到着。これから乗り継ぎ便が出発するターミナル5に移動します。

空港ビル内に入ったらまずは長い廊下を進んでいきます。

しばらくすると出口と乗り継ぎに分岐するので、紫のサインに従って進んでいきます。

インフォメーションボードで乗る便のターミナルを確認し、

案内に従って進むとターミナル5行きのバス乗り場に到着。

しばらく待ってバスに乗り、ターミナル5に移動して案内通りに進むと手荷物検査・ボディチェックが行われ、無事にターミナル5セキュリティエリアに到着することができました。

ASPIRE ラウンジ

今回の乗り継ぎは約3時間半もあるのでラウンジでゆっくりしたいところ。ということで、手持ちのクレジットカードで使えるラウンジを探していたら、ターミナル5の端っこにあるASPIRE ラウンジを利用することができました。

受付でカードと搭乗券を出して中へ。

中は結構広く、外も見られてかなり気持ちのいいラウンジです。

時折離陸する飛行機も見れますし、

ロンドンらしい急激な天候の移り変わりで現れた虹も素敵。

飲み物はソフトドリンクなどが無料。

日本時間で真夜中ということで食欲はありませんでしたが、食事もそれなりに用意されてました。

食欲は全くありませんでしたが、今思うとイギリスのラウンジでどんな味の食事が提供されているのか食べておけば良かったと後悔(笑)

BA988便は搭乗してすぐに爆睡。気がついたら最終着陸態勢に。到着時はちょうど西から東の風向きだったため東ドイツ側から進入したのですが、見事にオレンジばかりの照明でとても綺麗な街並みでした。

古い空港だったことから預け荷物の受け取りも時間がかかると思っていましたが、スムーズに荷物もピックアップでき、市内のホテルまで移動開始。

ベルリンのテーゲル国際空港は電車が通っていないため、バス＋電車かタクシーを利用することになります。今回はタクシーを利用しましたが、市内中心地までおおよそ20分程度、料金も約28ユーロと手頃な料金でした。

市内交通機関の7日間パスの買い方

さて、ベルリン市内は鉄道（地上、地下鉄）、トラム、バスの路線が豊富なのでタクシーを利用するシーンは少なそうです。また、市の中心からドーナツ状にエリアが分かれているゾーン制を採用していて、その区間内であればどの交通機関を使っても大丈夫。

切符には地下鉄、近距離鉄道は3駅まで、またバス、トラムは6停留場まで乗れる短距離券、2時間有効な1回券などがありますが、毎日乗る可能性が高いこと、打刻忘れによる罰金などが面倒なので7日間券を購入することにします。

券売機はトラムの中にもありましたが、落ち着いて操作することを考えると鉄道駅に設置されている券売機で購入するのがオススメ。

まずは言語を英語にした上で、AB区間を利用できる券を選択。

続いて、AB区間で使える片道券や1日券などが表示されますが、右下の「Season tickets」を選択。

すると、1ヶ月券などが表示されるので「7-day ticket」を選択し「Pay」を押して現金／クレジットカードで購入。

発券後は忘れないうちに打刻機で打刻しておきます（打刻しておかないと有効にはならないため、持っているだけだと罰則になりますよ）。

ようやくベルリンに到着し、仕事観光する準備が整いました。明日以降は訪れた名所やレストランについて書き記していきたいと思います。

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