基本的に新しいもの好きですが、なぜか今までEVに乗ったことがなかったのですが、ヤナセの担当者さんから乗ってみませんか？というお誘いを受けて、初EV体験をしてきました。

用意されていたのはベンツの小型SUVであるGLBのEV版となるEQBの250というグレード。

少しワイルド感のあるGLBと比べて、EQシリーズらしい横一文字に繋がったEQBは少し都会的な雰囲気で、これはこれで悪くない感じ。

室内チェック

まずはEQBの最大の特徴である3列目の居住性から確かめてみます。

国産のコンパクト3列目ミニバンよりはちょっとアクロバティックな姿勢で乗り込むことになりますが、乗り込むと空間自体としては約175cmのぷくおでも膝が2列目にあたりますが、それ以外は普通に座れます（※3列目は身長165cm以下の人が対象）。

気になったのは2列目のシートバックが結構高いため（これは事故時に3列目の人が前に飛び出さないように。という配慮もあるとか）、165cm以下の人が座ると前が見えなくて閉塞感がありそう。ただ、2列目は4:2:4で倒すことが出来るため、中央を倒しておくとそこから視界が抜けてかなり閉塞感は減少しました。

試乗車はサンルーフが備わっていませんでしたが、オプションのパノラミックスライディングルーフを付けると室内がより明るくなって開放感が出そう。

また、身長制限のある補助的な3列目ではあるものの、2席の中央にはカップホルダー。そして窓下にはUSB-Cポート。さらに子育て中の家族に嬉しい、両席ともISOFIX対応となかなか力が入っていました。

続いて2列目。前後14cmのスライドが出来ることもあり、特に3列目不使用時であれば膝周りの空間は余裕がありますし、座席もリクライニングが出来て結構快適。ただ、床下にバッテリーが積まれているために床からシート座面までの長さが短くなっていて、ぷくおだと座った時に膝裏が浮き上がってしまうのが難点。逆に小柄な人や子供にとっては足がぶらぶらしなくていいかもしれません。

なお、2列目席も両端がISOFIX対応となっていて、これで計4つのチャイルドシートが搭載可能となります。

後ろをチェックした後はいよいよ運転席に乗りこみます。

まず驚いたのがフロントガラスに映し出されるヘッドアップディスプレイ（HUD）の情報が豊富なところ。

基本の速度だけでなく、おそらく現在の電費なんかも表示されていて、先進的な車に乗っている感が強かったです。

メーターやセンターディスプレイは10.25インチのディスプレイが2連で使われていて、メーターパネルは様々なスタイルから機能を表示することが可能。またセンターディスプレイはタッチパネルとなっていて、直接選択しても良いですし、センターコンソールにあるトラックパッドから選んでも良いという嬉しい仕様。

ミラーやシートを調整し、いよいよ試乗開始

ブレーキペダルから足を離すと一般的な車のようにゆっくりとクリープで進み、さらにアクセルを踏み込むと、EVらしく間髪入れずに車が反応し、スムーズに車速が上がっていきます。

昔、ロータリーエンジンがまるでモーターのように滑らかに回ると評されていましたが、それとは比較にならないほど滑らかに、静かにスピードが上がっていくのがかなり気持ち良いです。

EVらしく停止時からの出だしが1番トルクがあることもあって、0-100kmのタイムが8.9秒とは思えないほど、加速時の感覚が気持ちいい！

直線主体の試乗コースですが、車線変更や轍と言った程度では車高の高さを感じさせない安定した走りで、静かな車内（もちろんタイヤノイズは入ってきますが）と相まって本当にクラスを超えた高級感があります。

またEVならではなのがブレーキ時の回生ですが、普通にブレーキを踏んで減速する際は思った通りの減速で違和感がありません。ただ、パドルシフトで調整が可能なアクセルを話した時の減速の調整については短い試乗時間ではよく分からず、ちょっと違和感もありました（きちんと説明書を見て乗り込めば多分上手く使いこなせると思うレベル）。

その他

試乗を終えた後は充電器の使い方について説明を受けます。基本的には充電器の会員証をかざして、充電器のプラグを車側に差し込んでスタートボタンを押す。ということですが、話を聞くと充電器のメーカーにより手順が少し違ったりするそう。さらには繋ぐと壊れてしまう充電機のメーカーもあるんだとか。

この辺りはテスラの方が操作が統一されていてスマートな印象がありますね。

なお、購入後1年間は日本中に約2万基ある充電器が使い放題になるんだとか、雨天時でも気にせず充電してもトラブルが起きていないなど、色んな話を聞きながら、改めて店内に戻ります。

さて、EVと言うと気になるのが航続距離ですが、EQBは66.5kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載していて、EQB 250（190馬力、385Nm、前輪駆動）では520km。EQB 350 4MATIC（292馬力、520Nm、4輪駆動）では468kmが走行可能(共にWLTCモードの値)。

車体は100kWの大容量充電器が利用可能で、90kWタイプの急速充電器だと30分で10%から64%まで充電可能。50kW充電器だと30分で10%から41%まで充電可能とのこと。

今後ますます技術革新が進み、より小型のバッテリーで高容量になったり、さらなる急速充電が可能になると予想されるEV。気になるのが数年後の下取り時の買取価格ですが、特にEQBは人気のSUVタイプということもあって、現状ではまあまあ良い値がつくことが予想されそうとのこと。

全長4,685mm、全幅1,835mmのコンパクトな車体に3列シートを備えた魅力的なEQB。価格はEQB250が822万円、EQB 350 4MATICが906万円と、こちらも従来のクラスの常識を超える価格。

ただ、今ならまだ国から65万円の補助があるほか、メルセデスベンツからもEQモデルの購入サポートキャンペーンとしてEQBであれば30万円の割引が適用されるため、おおよそ100万円近く安くなり、EQB 250であればGLB200dの637万円とAMG GLB35の852万円の中間の値段でありつつ、はるかに安い維持費と静粛な室内を享受出来るため、検討の俎上に上がってくるように思えました。

もっと手軽で、大人数が乗れる車への乗り換えも検討したものの、今はまだ車の供給が不安定で新車は手に入りにくく、中古車はまだまだ高め。そして何よりEクラスのインテリアが気に入っていることもあり、車検を通すことにしました。

新車購入後3年間のメンテナンスパッケージが付いているため、今回は購入したヤナセで車検を通すことにします。

今回が無料でできる最後のカーナビ地図データバージョンアップを依頼したほか、気になっていた細々したところのチェックを依頼しておきました。

気になっていたところというと、まずはホイールバランス。少し崩れているのか、路面のきれいな高速道路で細かいハンドルの振れが気になったので確認を依頼。

さらに、寒い時の外気温計が正確な値を示すのにかなり時間がかかるのでセンサーのチェックや、ここ最近トランクフットオープナー（トランクの下に足を素早く出し入れするとトランクが開く機能）が車両後ろを通るだけで誤作動することが増えてきたのでその確認。ミッションやアダプティブハイビームと言ったソフトウェアで動作するもののソフト更新を依頼。

もちろん、ヤナセに預ける前にデイライトとアイドリングストップキャンセラーのコーディングはアンインストールしておきます(笑)

▲お店に持ち込む前にコーディングをアンインストール

代車はc220d

およそ1週間の車検の間にあてがわれた代車はc220d（セダン）。以前も点検の時にお借りした車ですが、今回は1週間なのでしっかりと乗ることが出来ました。

EクラスワゴンからCクラスセダンに乗り換えると、とにかくカーブの時の身のこなしの軽さなどでより一体感を感じます。

以前乗っていたw205型に比べてサスペンションもいいのか、凹凸での足捌きも良くて、運転しているとEクラスよりも乗り心地がいいと感じていました。

が、都内まで家族で出かけた時のことですが、後ろに乗る妻によるとやっぱりEクラスの方が乗り心地がいいとのこと。また、スポーティーだけど少しシートのクッションが薄いのでお尻が痛くなってしまったそうな。

▲カメラで写し出された映像にナビゲーション情報が重ねて写し出されるARナビですが、正直あまり使い勝手が良いとは思えず。やはりSクラスのHUDに投影を体験してみたいところ。

ちょっとしたトラブルはあったものの、軽快な乗り心地、（車両価格はガソリンに比べて高いものの）良好な燃費と安い軽油、ワイヤレスCarPlayが快適といったあたりに、新世代の車だという気がしました。

良かったところ

• スポーティーで軽快な乗り心地
• ディーゼルエンジンだけど回転フィールが良い
• 良好な燃費（市街地でも11km/Lとか簡単）と軽油が安いこと
• ワイヤレスCarPlay。さらにCarPlayで設定したルート案内がHUDにも反映される！
• スマホが置くだけで充電可能
• 必要十分なトランク容量（455L）
• 夜間のアンビエントライトがクリアな色で若々しい

ちょっといまいちだったところ

• アクセルを踏んでもあまり快音というわけではないところ（まあベンツらしいですが）
• 高い（約700万円）
• 内装のドアの肘置きやパドルシフトがプラスチッキー
• 置くだけ充電の出力が弱そう
• 後席の乗り心地が硬めらしい

車検完了

あっという間に1週間が過ぎ、土曜日午後に車を引き取ってきました。

今回は特に問題も無かったため、サービスパッケージ内のオイルやフィルター、エアコンフィルター、ワイパー等を交換したほか、指摘していた内容をチェックしてもらっただけで特段の整備費用は発生しませんでした。

なお、最初はATF交換をお願いしようかと思ったものの、メーカー指定が10万キロか5年のどちらか早い方でまだ今回は交換するには早かったことと案外高かったこと（約8万円。ただ街中の整備工場でお願いしても5〜7万ぐらいかかるらしい）からパス。

さらにバッテリー交換も3年が経過したことから最初は勧められましたが、ディーラーだと6万円ちょっとかかって高いことからパスしています。

それらの結果、かかった費用は総額131,505円(税込)となりました。

そのうち76,450円は税金等なので、かなり安く終わったと思います。

• 重量税：32,800円
• 自賠責：17,650円
• 印紙代：1,400円
• 技術情報管理料：400円
• 車検代行手数料：13,200円
• 完成検査機器使用料：11,000円
• ヤナセ 点検等技術料：55,055円

なお、Cクラスの時に乗り換えを決意させたヘッドライト故障ですが、Eクラスの今は片方のヘッドライトで70万円以上かかるほか、リアサスがエアサスになっていてそれらの故障も怖いところ。

なので保証の延長も考えたものの、今のところエラー信号は出ていないということだったので、24万円/2年をけちってしまいました。

このケチさが吉と出るか凶と出るか。これからの2年が少し怖いですが、無事を祈って過ごしていこうと思います。

1年が経過してのレビュー

この1年間はコロナ禍ということもあり、県外へ出たのは数えるほど。一番遠くに行ったのは伊豆と、Eクラスらしさを味わえそうな長距離移動は皆無と言っていいほど。

もっぱら近くのスーパーやコストコ、ホームセンターあたりの移動ばかりで、むしろEVの方が適しているのでは？というような生活でした。

走行距離は5,100kmほど。E300ということで、4気筒ながらも258ps、37.8kgf・mのパワー溢れる走りが楽しめるはず。ですが、普段使いが街乗りということに加え、いつも後席には1歳児が座っているということもあり、ひたすらゆっくり気味の運転となっていました。

車体は全長4,960mm、全幅1,850mmと普段使い上限と言える大きさ(特に長さ)。

その大きさにさえ慣れれば、安定した足回りと余裕のある座席とトランクルーム、上質な空間と車内用としては十分な音質のオーディオ。と、いい車感が溢れていると思います。

また、2021年中頃の今の時点でも十分な性能の先進安全装置が備わっているのも安心感がありますし、車体の大きさから来る衝突安全性能の良さも家族を乗せる車としては安心感があります。

欠点というと、Eセグメントの車なのに後部座席用エアコンの温度が3ゾーンではなく前席連動というところと燃費の悪さでしょうか。

燃費は街乗りで7〜8km/L、高速で10〜13km.Lあたりと、車両重量1,800kgらしい燃費の悪さです(涙)

価格の高さ、保険料率(特に車両)の高さ、燃費の悪さに目を瞑れれば、おすすめできる車だと思います。

1年点検

という訳で、予定時刻にヤナセに入庫。気になる点として、車両に物体が近づいた時のセンサーが右左折でハンドル一杯に切るぐらいの小回りをした時に反応することがあること、ドアハンドルの施錠/解錠が敏感な事を伝えておきました。

1時間ほどで点検も終わり、きれいに洗車された愛車と再会。

メカに伝えていた点は、周囲のセンサはシステムのバージョンアップを実施。ドアハンドルは特に異常なしとのこと。

合わせてエンジンオイルも交換されたとのことでしたが、帰宅する30分強の間では特にフィーリングの違いは感じ取れませんでした…

昔、ロードスターに乗っていた頃はエンジンオイルのメーカーの違いで、同じ粘度でもフィーリングに違いを感じたのですが、それ以降乗っている車はそういう違いを感じにくくなったり、そもそも純正オイルしか入れなくなってしまった(ディーラーでないと点検アラートが消せない)など、どんどん車をいじる楽しみが減ってしまっているのが悲しいところですね。

帰宅後は、夕方になって車体表面の熱さが和らいでから、窓モールとルールレールに酸化防止のメッキングを。またボディには先日コストコで購入したシュアラスターの簡単コーティング剤・ゼロウォーター親水タイプを塗り込んでおきました。

来年の点検の頃までにはもう少しこの車らしい遠出ができるようになっていますように。

ヤナセさんから納車準備が整ったとのことなので受け取りに行ってきました。

運悪く当日は仕事でトラブルが発生したためにドタバタの中の受け取りとなりましたが、ささっと受け取り書類にサインをし、いよいよ実車との対面へ。

チャイルドシート載せ替えがあるので横に並べましたが、これほどにまで買い替えた感の少ない乗り換えも少ないでしょうね。

全く同じカラー、そして似たようなデザイン言語を採用している時期の車ということもあり、車に詳しくない方が見たら同じ車だと思いそう。

でもよーく見ると、Cクラス(右)の方がなんとなく色が深い感じがするほか、Eクラス(左)の方が幅も長さも大きい。のですが、そんなの止まってる状態で並べなければ気づかないでしょう(笑)

とはいえ、乗り込めば違いは明らか。

メーターは情報量の多いディスプレイにとって代わり、ブラウンのレザーシートはサイズも大きめで、ちょっと座っただけでも座り心地の違いを感じます。

後席も膝周りの余裕が出ただけでなく、幅広くなり快適度アップ。色・明るさが変更できるアンビエントライトもより派手になっています。

納車時のODOメーターは20kmとかなり少なめ。

荷物を全て積み替え、見えなくなるまで頭を下げてくれていたセールスマンに見送られながらいよいよ自宅までの短いファーストドライブになります。

まず感じたのが室内のゆったり感。Cクラスとは車幅で4cmしか変わらないのに、車幅差以上にゆったりした空間に感じられます。

そして、室内のゆったりさ並みに大きく変わったのが乗り心地。

以前のCクラスは初期型というのもありますが、まるでBMWか？と言わんばかりにキビキビとした走り。その分内装で軋み音が出たり、首都高のジョイント通過時の衝撃が友人のプジョー207GTiよりも大きかったりもしました。

そんなアジリティ溢れるCクラスから乗り換えると、（まだ慣らし運転中という影響もあると思いますが）ゆったりとした優しい走りで飛ばす気になりません。

マンホールや道路の凹みなどを乗り越えた際の衝撃も2段階ぐらい弱まった感じ。とはいえそれはサスペンションが単に柔らかくなった（カーブでのロールが強くなった訳ではない）のではなく、車体の剛性が強靭になったためだと感じます。

しばらくは快適に乗るための整備や慣らし運転を進め、その中で気づく点があったらまた記事にしてみたいと思います。