夏は夏で汗の悪影響が嫌ですが、そうはいってもせっかく交換したクロコベルトを装着した腕時計を使わないのも勿体無いので、夏に向けて初メンテを行うことに。

銀座・白金堂で腕時計のベルト交換

クロコダイル革メンテ

今回購入したのは、クロコダイル革に使えるクリームと防水スプレー。

クロコダイル革の仕上げは大きく分けて艶ありと艶なしがありますが、ガラスコーティングしたようなエナメル革のような光沢がないものはすべてマット扱いでいいのだそう。

クリームはサフィールのものが欲しかったのですが、滅多に使わないクロコダイル革メンテのためとしてはちょっと高価すぎたので、M.MOWBRAYのPERFECT GELを購入。

そして、防水スプレーはコロニルのエキゾチックスプレーを購入したのでした。

お手入れ

腕時計の革ベルトにパーフェクトジェルクリームを指で広げ、革靴のメンテと同じように清潔な布で余分なクリームを拭き取っていきます。

クリームが乾いた（ような感じがしたら）あとで防水スプレーを散布。

時計本体に付着しないよう、ティッシュで本体をガードして、風通しのいい場所で防水スプレーを軽く2回ほど裏表散布。

乾いた後でポリッシングクロスで乾拭して終了。

ただ、改めて使用方法を見ていたら、完全に乾くまでのおおよそ10分ほどは触らないようにという注意書きがありました（汗

数分で触ってしまったので、次回（だいたい2〜3週間に1回の頻度だそう）はきちんと乾かしてから拭き上げたいと思います。

とりあえずはクリームと防水スプレーを行ったので、購入直後の素のままに比べたら遥かに安心して使えるはず。

あとは、定期的にクリームや防水スプレーのメンテナンスを行うことで、初代ベルトよりも長持ちすることを期待したいですね。

なお、タイヤワックス選びの時の注意点は「水性」のものを選ぶこと。というのも、油性のケア剤でえ汚れを落とすと、オゾンや紫外線によりタイヤ表面にひび割れが発生する「オゾンクラック」現象によるタイヤ劣化が促進されてしまうから。

シャンプーはまだ使っていませんが、まずはタイヤワックスを使用してみます。

シュアラスター　タイヤワックス

コストコで売られているのは2個入りパックのみ。正直、失敗した時のことを考えて1個入りでいいのですが、価格は1,898円(税込)と、Amazonで売られている1個1,480円よりもかなり安かったのが購入の決め手。

商品は200ml入りのタイヤワックスのボトルと専用スポンジがそれぞれ2個ずつ入っています。

使い方は、洗浄後のタイヤの水気を拭き取った後、スポンジにタイヤワックスを付け、タイヤ側面に塗り伸ばすだけ。

スプレータイプと違って施工に時間がかかるのと、タイヤ下部の自重で押し潰されている部分にもしっかり塗り込むためには車を少し移動させなければいけないのが面倒ですが、反面、スプレータイプのように風によってタイヤワックスがボディーにつく心配が無いのと、ホイールに垂れてこないのは良いですね。

ビフォーアフター

とりあえず初めての施工の前後はこんな感じです。ギラギラしすぎず、新品時のような自然な黒さになったように思えます。1週間経過した後の様子はまたこちらに追記してみたいと思います。

ビフォー

アフター

このクリーナーは除菌力が高い有機ヨードが主成分で、カビの表面を覆っている細胞膜を壊して除菌するスプレーとなっています。

また、下記の通りモールドクリーナーを使用した実験によると、スプレーした場合のカビ発生防止も期待できるとのこと。

シューズメンテナンス

主に発生したのはぷくお妻側のシューズボックスですが、写真を撮る前に布でカビを拭い去られてしまいました（汗

慌てて自分側のシューズボックスを探したところ、カンペールのスニーカーにうっすらカビが生えています。

ブログ映えしないカビ量ですが、シューズボックス・シューズの大掃除なので合わせてこのカビを退治したいと思います。

まずは手始めにカビを乾いた布でカビの胞子を除去。もちろんそのまま他の靴に布を再利用するとカビを撒き散らすだけになるので、すぐにゴミ箱行きとなります。

続いて、モールドクリーナーを40cm以上離して薄く全体にスプレーし、布で表面を軽く吹いておきます。

カビは見えないところに潜んでいるので靴の中にもモールドクリーナーをスプレーして終了。

あとは5日〜7日風通しの良い日陰で保管するだけとなります。

カビの量がもっと多い場合はモゥブレイ　サドルソープなどの革用洗剤で靴をクリーニングする方が良いそうですが、今回はそれほどの量でもなかったのでモールドクリーナーのみで終了としました。

また、シューズボックスの中も掃除した上でモールドクリーナーを吹きかけておきました。最初はアルカリ電解水の「セスキの劇落ちくん　泡密着スプレー」だけでカビ菌も除去できると思っていましたが、調べてみるとカビ菌は多細胞でできていることと胞子で守られていることから、アルカリ電解水では太刀打ちできないとのことでした。

これでしばらくは安泰だと思いたいです。

購入したての状態なので、まだススも付いていないし燃料まみれにもなっていません。ですのでこの状態の時に一度分解の仕方に慣れておき、必要な時にすぐに整備できるようにしたいと思います。

ウィスパーライト　ユニバーサルとは？

アメリカのMSR社というテント、タープ、ストーブ、クックウェアなど登山・キャンプに欠かせないギアを開発し、世界中の冒険家や登山家、旅行者から愛されているブランドです。

ストーブだけでも何種類もの製品を出していますが、信頼性の高いものの一つにウィスパーライトという、名前の通り静かな燃焼音のストーブがあります。

ウィスパーライトはホワイトガソリン専用ですが、さらに無鉛ガソリン（レギュラーガソリン）、灯油が使用できるウィスパーライト　インターナショナルというモデルが追加され、さらに2012年に両モデルが軽量化のためモデルチェンジをするとともに、ホワイトガソリン、無鉛ガソリン、灯油に加えてガス（OD缶）も使用できるインターナショナル　ユニバーサルが発売されました。

燃料の灯油化を進めている最中ですが、どうせならガスも使えた方が便利だよな〜ということで、他のメーカーも含めて迷った結果このバーナーを購入しました。

ウィスパーライト　ユニバーサルの分解手順

外観・付属品

ストーブ本体と別売の燃料ボトル（ボトルは使用用途に合わせた大きさのボトルを選ぶ）

付属品一覧。左上から時計回りに、ウィンドスクリーン（風防）、取扱説明書、スタッフサック、OD缶用スタンド、燃料ポンプ、燃料ボトル（別売）、ストーブ本体（燃料ラインの先端にOD缶用アダプター）、メンテナンスキット、燃料ボトル用アダプター

メンテナンスキットの中身。左上からジェット（燃料を交換した時用のパーツ）、Oリング、オイル、工具（ジェット＆ケーブルツール）

ウィスパーライト　ユニバーサルの分解

ストーブの脚を一箇所にまとめてから、底のプライミングカップを反時計回りに回して外します。

プライミングカップの次は余熱用のウィッグを外します。ちなみに広がっている側がプライミングカップ側になります。

燃料パイプをミキサーチューブから外します。

五徳の脚を片手で持って、もう片方の手で燃料パイプをすっと引き抜く感じです。

燃料パイプの先端に、ジェットと呼ばれる燃料を霧状に噴射する部品が付いています。

ジェットは付属工具を使用して外せます。

ジェットの中にはつまりを解消させるためのシェーカーニードルという部品が入っています。先端が非常に細い部品なので、取り付ける際は折らないように注意が必要です。

続いて炎が出るバーナーヘッドを分解。ここでは3mmの六角レンチを用います。

バーナーヘッドの中はOリングと、波状のリングの２種類が組み合わされています。一番下からOリング３枚→波状→Oリング→波状→Oリング→波状→ヘッドとなっています。一番下のOリングはバーナーヘッド受け皿の形のせいで少し変形していますが、厚みは全て同じように感じました。

以上で分解は終わり。逆の手順を行えば組み立ては終了となります。なお、五徳は燃料パイプの支持部分がある脚をバーナーヘッドのリム滑り止めに合わせないと、燃料パイプがはまりません。

燃料パイプ先端のアダプター交換方法

続いて、現在ついているOD缶用アダプターを交換します。

燃料パイプ先端についているアダプターは、アダプターの根元の六角ボルトを工具を使って外します。

アダプターを外したところ。燃料パイプ先端にOリングが2つ付いています。

OD缶用から燃料ボトル用のアダプターに交換できました。

燃料パイプのクリーニング方法

実際に必要になるのは当分先だと思いますが、パイプ内のクリーニング方法について。

燃料パイプから飛び出しているケーブルを、工具を使って引きずり出します。ある程度出てきたら、手で握って、13cmの往復幅で約20回燃料パイプに出し入れすることで、燃料パイプ内の清掃が完了します。終わったらケーブルを拭き取り、元の状態まで押し込んで終了となります。

燃料ポンプの分解

燃料ポンプのプランジャーには、このように１、２、３と矢印が書かれています。

１の矢印が示すあたりにプランジャーを合わせて、２の方向にひねって抜くことで外れます。この際、タオルやティッシュなどで挟まないと力がうまく加わらず、なかなか外れません。ぷくおはそれでかなり焦りました。

プランジャーを引き抜くとこんな感じで外れます。先端の黒いのがポンプカップで、空気が漏れないようオイルが付いています。なお、破損・硬化した場合は交換が必要です。

プランジャーを戻す際は、１のあたりを親指と人差し指でしっかり持ち、受け側にある丸い穴と、プランジャーの突起を合わせてパチンとハマるまで押し込みます。

燃料パイプを接続する燃料パイププッシングは、工具を使って反時計回りに回すことで外していきます。

外れた部品の奥にOリングが見えます。

中のOリングは安全ピンなどを使って取り外します。なお、損傷している場合は要交換です。

コントロールバルブの分解は工具を用います。こちらも反時計回りに回すことで外れますが、写真の工具が挟まっている部品（止めナット）と、ノブの先の２箇所にネジが切ってあるため、止めナットを２開店させて緩めてから、コントロールバルブを６回転させて緩めます。さらに再び止めナットを最後まで緩めて、ようやく外れます。

こちらが外したコントロールバルブ。バルブ先端側のネジが6回回したコントロールバルブ。その根元側の部品の中にもネジが切られています。このため、先ほど書いたように3回に分けて回していく必要が出てきます。こちらもOリングの状態を確認しておきます。

こちらは燃料ポンプの先端にあるチェックバルブ。工具を使って反時計回りに回すと、中のバネの力で飛び出てきます。ゴミなどが詰まっていないかを確認したら元に戻しておきます。

ぷくおの感想

初めてとなる液体燃料ストーブの分解。印象としては、燃料漏れ防止のためにオイルがいたるところで使われていることもあり、いかにも機械をいじくっているという感じでした。
また、部品はどれも単純で、なおかつ補修部品がきちんと販売されているため、何かトラブルが起きてもきちんと補修して使っていくことができそうなのも嬉しいですね。

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posted with カエレバ

 

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