VクラスとEQVの後継として開発されてきたモデルで、EV専用の新プラットフォーム「VAN.EA」を採用する最初のモデルです。事前情報がいろいろ出ていましたが、実際のスペックを見たらさらにすごいことになっていました。

自分がいちばん気になっていたのは、ラウンジ風のインテリア。コンセプトカー「Vision V」で見せた空間が、どこまで市販車に反映されるのか。発表内容を見る限り、かなり本気で再現してきた印象です。

デザインについて

フロントはコンセプトカーのVision Vにかなり忠実な仕上がりで、正直ここまでそのまま来るとは思っていませんでした。グリル全面にパンチングメッシュを敷き詰めたような巨大なフロントフェイスは、写真で見ると若干ファニーな印象もあります。

ただ、ヘッドライトの内側には精悍なパーツが詰まっていますし、ボンネット上のスリーポインテッドスターもしっかり立ち上がっている（これはグレードによる模様）。実車で見たらディテールに引き込まれて、かなり格好いいと感じると思います。写真だけで判断するのはもったいない顔つきですね。

一方でサイドシルエットは、全体的にぬめっとした有機的な曲面で構成されていて未来的な雰囲気があります。ただ、サイドウィンドウの後端をアーチ状に下げているデザインが、リアドアとのバランス的にちょっと気になりました。実車でどう見えるか、もう少し色々な角度から確認したいところです。

主要スペック（暫定値）

ミニバンで航続700kmという数字がついに出てきました。昨年日本でも発売されたフォルクスワーゲン「ID.Buzz」が550km程度（84kWh）なので、VLEはそれを大きく上回ります。カタログ値の7割がけで計算しても東京〜大阪間をノーチャージで走り切れる計算で、EVとして実用域に入ってきたなという印象です。

気になった5+1つの特徴

① 31.3インチの8Kスクリーン

後席の天井から降りてくる31.3インチ8Kパノラマスクリーン。BMW 7シリーズの後席モニターが話題になりましたが、それを上回るサイズです。5G接続でビデオ会議やクラウドゲームにも対応するとのこと。

休日の外出先でもiPhoneを使ってオンライン会議に引っ張り出されることがある自分としては、「会議が終わったらそのまま映画」という使い方は純粋に羨ましい。子ども向けには高級すぎますが（笑）。

② シートが自動で動く「シート・バレエ」

アプリ操作でシートが自動整列する機能を搭載。エグゼクティブ向けの足元広々モードや荷室最大化モードをボタン一つで切り替えられます。「Roll & Go」という機能でシートをローラーで移動・脱着できる仕様もあるようです。

従来のVクラスはシートが重くて前後スライドしか使わない、という声もよく見かけていたので、ここの改善は素直に評価できます。ただ対面シートは、海外タクシーで経験した身としては移動中に酔いやすくてあまり使わないかな、というのが本音。あと脱着したシートの置き場所問題は、どの車も未解決のままですね（笑）。

③ 後輪操舵＋エアサス「AIRMATIC」

最大7度の後輪操舵を採用することで、最小回転直径が10.9mまで縮まります。ミニバンサイズでここまで回れるのは正直驚き。エアサスも搭載されていて、高速時は車高を下げて電費を稼ぎ、乗り降り時は低くして乗客をエスコートするといった細かい動きも可能です。

④ MB.OS＋Google Gemini

車載OS「MB.OS」にChatGPTとGoogle Geminiを統合。文脈を理解して過去の会話も覚えているとのこと。インターネット経由で最新モデルが使えるコネクテッド仕様なら、アップデートで進化し続けるのも期待できますね。

⑤ 牽引能力2.5トン

ラグジュアリーな見た目とは裏腹に、牽引能力2.5トンをしっかり確保。ボートやキャンピングトレーラーを引いての長距離移動まで想定されています。このあたりの実用性は欧州らしい発想だなと思います。

⑥ 充電ポートの蓋

細かい話ですが、EV乗りとして地味に気になるのが充電ポートの蓋の形状です。自宅充電が基本のEVは長時間ケーブルを挿しっぱなしになるので、パカッと外側に開くタイプだと通りすがりに服が引っかかって壊さないかと毎回ちょっとだけ気になっています。115kWhもあるVLEならなおさら充電時間も長い。

調べてみたら、VLEの充電ポートは下方にスライドして開く仕様のようです。これなら引っかかる心配もほぼないし、電動スライド式よりコストも抑えられる。地味ですが、個人的にはかなり好印象なポイントです。

気になる点も正直に

300kWの充電性能は魅力ですが、日本でこれだけの出力を出せる充電器がどれほど整備されているかというと、正直まだまだです。改めてGoGoEVで調べてみると、200kW以上の充電器はほとんどが「FLASH」という機種で、しかも1基のみの設置がほとんど。テスラのスーパーチャージャーのように複数台並んでいて順番待ちが少ない、という体験には程遠い状況です。

価格も噂では57,000〜79,000ユーロとされていて、日本では1,000万円を切る水準にはならないでしょう。

それでも、使い勝手のいいミニバン×EV×電動スライドドアという組み合わせは、今のところVLEとID.Buzzくらいしか選択肢がないブルーオーシャン。日本導入の続報が楽しみです。

EQBには長さ5mと思われる充電ケーブルの家庭用充電器が付属していたのですが、我が家の200Vコンセントから車体までの長さがギリギリで、少し充電ケーブルにテンションがかかっているような感じだったのと、最短距離を進むために玄関先をケーブルが通るために充電を終えたら都度ケーブルをしまうのが地味に面倒でした。

求めていた充電器

とは言っても、ベンツ純正の充電用ウォールユニットだと設置工事も必要だし、6kW充電を行うためには東京電力との契約見直しやブレーカーの工事も必要だったりとハードルが高め。

今回購入しようと思った充電器に求めるのは次のとおり。

• （家の外壁についているEV用コンセントに合わせて、変換アダプターを用いず）コンセント側の端子が「-.-」の接地極付き単相200Vであること
• ケーブルの長が7mあること
• 屋外に置いておけるよう、特に充電器本体部分の防水・防塵性能に優れること
• （すでにコンセントに繋がっている状態で）車体側にプラグを差し込むだけで充電が開始できること（調べていると、本体スイッチで充電容量を選択するものとかがあったので）
• 価格がなるべく安いこと

そんな条件で探した結果、見つけたのがこちら。

Amazonでは1万円台からEV用充電器が売られていますが、調べた中ではそのすべてがコンセント側が変換アダプタを使うことで単相200V対応としているので、常に屋外に置いておきたい身としては不安でした。

もちろんこの製品はケーブルから伸びている端子が接地極付き単相200Vですし、本体はIP67、充電プラグはIP54と、外に置きっぱなしでも平気そうだったのと、過電圧や短絡、漏電をはじめ6重の自動制御が入っていたり、PL保険付きというのも安心だったところ。

VIA: たろうまる

実際に使ってみた

▲円形の収納バッグが付いています

収納バッグの中にはこんな感じで、ぐるぐる巻になった充電ケーブルと充電器一式が入っています。純正充電器は長方形の収納ケースでケーブルを納めるのが面倒だったので、よりケースが大きくなるもののこの円形バッグは機能的。

▲念の為コンセント側のプラグも確認しましたが、きちんと接地極付単相200V端子で一安心

▲車体側プラグには、こんな感じで簡易な端子カバーが付いています

▲日本で売られているEVやPHEVの200V充電端子はSAE J1772規格に統一されているので、問題なくEQBにもがっちゃんこ

▲充電器本体のディスプレイには、充電に関するインフォメーションや本体温度、充電器がコンセントに繋がった以降のトータル使用電力なんかも表示されて便利。また、「SET」下のラインが充電中は流れるようなLEDアニメーションになっていて充電中というのが分かりやすいのも便利

とにかく、充電ケーブルの長さに余裕ができたのが非常に便利で、今までと違って玄関先の階段下からケーブルを回すことができるようになったので、充電器はコンセントに繋ぎっぱなし。充電プラグは雨がかからない軒下に置きっぱなしにすることで、家に帰ったら本当にスマホを充電するかのようにEVを充電できるようになり、非常に便利になりました。

また、本体のインフォメーションディスプレイで車体側に供給した電力量が表示されるようになり、今まで分からなかったEV充電時の変換効率もなんとなく分かるようになりました。

車体側で充電した％から推測される充電した電力量と、充電器の電力供給量を見るに、おそらく5~8%程度のロスが発生している模様（あまり厳密にチェックしていないので大体ですが）。

自分のように純正充電器では長さが足りない。けど充電用ウォールユニットを導入するほどではない。という方には、値段のバランスもとれたおすすめできる充電器でした。

期待していたのに… PhillipsのMagSafe充電器が対iPhoneでは7.5W出力しかなかった…

その後、上記記事の中にも書いた通り、日本のペルシードという、ドライブレコーダーやレーダー探知機を製造・販売しているコムテックの子会社がQi2対応の充電器を発売したの見て、ずっと気になっていました。

Pellucid ワイヤレス充電 マグネットスマホホルダー

というわけで、4種類の設置方法がある同社充電器の中で、前回購入したものと同じフレキシブルアームで取り付ける形のものを購入してみました。

中には、充電器本体、フレキシブルロングアーム、（アームを車体側と取り付ける）面ファスナー、アーム補助ステー、USB-Cケーブル、変換コネクタ（CtoA）が入っています。

もしも15w充電ができないのなら返品だ！と思って、念の為スマホを充電テストしてみたところがこちら。

しっかりとiPhone 15 Pro Maxに15wの電力が供給されていることが確認できました（前回のフィリップス製充電器を購入したときもしっかり確認しておくべきだった）。

ちなみに、フィリップスのものが充電器中央のQiマークが光るのに対し、ペルシード製のものは充電器の周囲がふんわりと光って、個人的にはこっちの方が好み。

一度はエアコン操作パネルの下側に面ファスナーを貼って充電器を取り付けたものの、やはり剥がれやすい方向に力がかかるのはあまり良くなかったみたいで、面ファスナー貼り付け後24時間以上経ってから取り付けたものの失敗。

結局、前回と同様にセンターコンソールに面ファスナーを取り付け、そこにフレキシブルアーム＋充電器を取り付ける形に落ち着きました。

基本的には問題ないのですが、フィリップス製のものに比べてアームが少し短いのに、道路の凹凸でスマホが揺れやすいのが欠点。

もう少しフレキシブルアームの厚みを増やす等して、バネのような動きにならない改良が加わればいいなと思いました。

とはいえ、フィリップス製の7wに比べて2倍となる電力が供給できたことで、ようやく車内の充電環境が整ったといえます。

今の所段差でスマホが少し揺れるのは気になっていませんが、どうしても気になってしまったら、エアコン吹き出し口に取り付けるアダプターを合体させたいと思います。

こちらの製品もUSB電源は付属していないので、↓のようなQC2.0以上/USB PD対応電源が高速充電を行うためには必要です
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いつも困ってたのが車の中でのiPhoneの充電と置き場所。

今まで、センターコンソール前方の小物入れ中にあるUSB-C端子からケーブルでiPhoneに繋いでいたのだけど、そうすると必然的にiPhoneはセンターコンソールの小物入れに置かざるを得ず、さっとスマホを取り出したいときにケーブルがくっついてきて、さらにそのケーブルがナビ画面のタッチパッドに触れてしまうとナビ画面がスクロールしてしまったり、タッチパッドの曲の巻き戻し／早送りに触れて曲が変わったりしてしまうのが嫌でした。

また、以前乗っていたEクラスと違いEQBではナビ画面にCarPlayを設定しておくと、車載OSの都合上画面全体にCarPlayの画面が広がるのではなく、ワイドディスプレイの両脇は空調の設定温度が表示され、中央寄りにCarPlayの画面が、まるで古いブラウン管の時代のテレビのように映っているのがちょっと格好悪い。

普段は地元しか走らないのでCarPlayでナビをする必要はないため、スマホホルダー兼きちんと充電できるMagSafe対応充電器を探してみました。

PHILIPS Magnetic Car Mount

Amazonを彷徨うこと数日間。探し当てたのは15W出力が可能で、フレキシブルケーブルで好きなように曲げられるフィリップスのマグネット式車載ホルダー。

写真2枚目の右側に写っている、黒いマジックテープがついた両面テープを車体側に貼り、充電器の本体をマジックテープで貼り付け、MagSafe側を好きなように曲げて使うという仕組み。

なのですが、思ったよりも充電器の曲げハンドルが硬くて難儀しましたが、試行錯誤の結果、最終的にはベースのマジックテープをセンターコンソール右端にあるアルミフレー右端に貼り付け、エアコン等の操作パネルの下にスマホを横向きに設置するような形で決定。

説明書によると、充電器を貼り付けるのは24時間経過してからということで、翌日になって充電器をマジックテープでくっつけ、微調整を加えてホルダーの設置は完成。

ここで、まずは小物入れのUSB-C端子から電源を取ってみます。

充電器は最大15W充電を行うためには20W以上の供給が必要とのことですが、残念ながらテスターを間に噛ませて確認したところ5Wの出力しかありませんでした。

そのため、別途サンワサプライの小型30W出力可能なカーチャージャーと、小物トレイの蓋を閉めてもあまり邪魔にならないであろう、Type-Cフラットケーブルを購入したのでした。

完成

そうして完成したのがこちら。MagSafeでピタッとくっつき、スポッと外せるのが便利。そして、設置の時に思っていた以上に大変だった充電器の曲げハンドルの硬さが、設置後はスマホのつけ外しではハンドル部分がびくともしないメリットに。もちろんマジックテープ部分も捻れる動きすら見せないのはさすが。

これで、走行中は特に必要ないけれども信号待ち等でちょっとこの先の渋滞状況であったり、目的地までの大まかな概要を知りたいぐらいであれば、目線移動の動きは大きいものの十分。そして、見知らぬ土地でしっかりとしたナビが必要なときは、今まで使っていたケーブルをiPhoneに差し込むことでCarPlayナビが車載のナビ画面であったりヘッドアップディスプレイに映し出して使用可能。

肝心の充電器としての使用ですが、まだ正確な入力電力は調べていないものの、スマホでのナビを使用しながらでもきちんとバッテリー容量は増えていきます（ただし、有線の方が早いので無線15Wは出ていないような気もする）。

次回は、横向きで設置するスマホをさらに便利に使うための設定に触れてみたいと思います。

The post iPhoneの車内充電に、PHILIPSのマグネット式車載ホルダーが便利だった first appeared on ぷくおの物欲まみれ.]]>

EQBは66.5kWhのバッテリーを待ち、WLTCモードでの航続距離は520kmをうたっていますが、エンジン車の燃費がカタログ値になかなか届かないのと同様、EVでもなかなか100％充電で520km（約7.8km/kWh）という航続可能距離は見ることができません。

特に買ってからの半年は冬だったこともあり、ちょっと近くのスーパーに買い物。なんて時には3km/kWhということもしばしば。

12月にキャンプに行った時は、高速と空いている田舎のバイパスという理想的な環境でも5.8km/kWh程度で、これだとバッテリーをフルに使っても380km程度しか走れません。

結局、ちょい乗り（数キロ程度）で3〜4、千葉県北西部の渋滞ばかりの交通環境をメインで4〜5、遠出で5〜6km/kWhというのが、この半年間乗った実感でした。

ところが、ここ最近はちょっと近場に行っただけなのに5km/kWhという燃費が出ることも増えてきました。

そして今日、千葉は気温22℃まで上がったのですが、そんななか家族で酒々井のアウトレットに行った際は、高速を80km程度でゆっくりと走るという燃費の出やすい速度だったこともありますが、往復して80km弱を走行して、なんと7km/kWhという燃費が出ました！

気温差を考えると冬よりも夏の方がエアコンの電力消費量は少ないらしいので、これなら結構遠出でも耐えられそうです。

また、普段は目的地に充電器を設定しないままで充電を行うことが多い（=車載コンピュータによるバッテリー温度の最適化が行えていない）のですが、そうすると90kwW出力の急速充電器でも40kWちょっとしか出力が上がらないことが多かったのですが、気温上昇でこれも好転している可能性もありそうですね。

▲アウトレットのあとは成田空港南東にある「ひこうきの丘」へ。近郊の桜が植った飛行機が望める公園は大渋滞でした…

もともと火力発電メインの日本ではEVによる環境へのインパクトはハイブリッド車と大差ないか、下手すると負けるうえに、最近では世界的な逆風もニュースになっていますが、0発進で最大トルクを発揮するモーターの特性はとても乗りやすいので、そのわあたりもう少し見直されても良いんじゃないかな？と思います。

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我が家でも非常時持ち出しリュックに入れるものリストに着手したところですが、気になるのが遠方への避難や被災下での車の運用方法。

今回も地震でもガソリンスタンドに長蛇の列ができたというニュースもありましたが、我が家では昨年秋からエンジン等による発電が出来ないBEVのメルセデス・ベンツEQBを導入しています。

さようならEクラス。ハローEV

震災時のライフラインの復旧速度の中で、電気はガソリン供給に比べて早いと言われていますが、ガソリン等の携行缶と違って十分な量の電気を持ち運びするのはほぼ不可能。

となると、災害時に避難したり日々の買い出し等で移動できる電力を自前で確保する必要があります。

避難時の電力は車体のバッテリーを常に一定以上にしておくしかありませんが、問題は被災下での充電。

自宅の電力復旧がいつになるか、市中にある普通／急速充電器がどの程度使えるかは実際に被災しないと分からないため、電力がしばらく復旧しないという前提で準備を進めた方が良さそう。

一番良いのはソーラー発電と家庭用蓄電池を自宅に備えしまうことですが、我が家にはまだソーラーパネルは取り付けておらず、これから設置となると15年ほどで投資資金をペイできると言われているとはいえ、初期投資が300〜400万円ほどにもなってしまう模様でちょっと手が出せません。

そんななか気になっているのがスマートフォンや最低限動かしたい家電を動かすためのポータブル電源。

アウトドアブームの中、各社が大小様々な容量のポータブル電源を発売していますが、個人向けと思われる商品の中ではいくら大容量を謳っている商品でも200V出力ができるものはありませんでした（日本製EVの中には100Vで充電できるものもある模様。さすが災害の多い国ですね）。

Anker Solix F3800 Portable Power Station

そんな中、2023年末にAnkerから登場したのが「Anker Solix F3800 Portable Power Station」。

3840Whの大容量と合計最大5000WのAC出力、さらに安全性が高く1日1回利用しても10年使える長寿命のリン酸鉄リチウムイオンバッテリーを備える大容量バッテリーですが、特筆すべきは200V出力ポートを備えているところ。

これにより、1時間の充電で約23km分の電力が供給できるとのこと（電費を6.0km/kWhとした場合）。

普段の買い物では20kmも使わないのでこれで十分そう。さらに、このAnker Solix F3800 Portable Power Stationでは別売りのソーラーパネルを使用することで、最短2時間で充電できるんだとか（Anker Solix PS400 Portable Solar Panel 6枚と別売りのアクセサリー使用時。天候や使用環境により発電できる電力は大きく変化）。

▲最大400Wの高出力を誇るAnker Solix PS400 Portable Solar Panel

また別売りの拡張バッテリーは最大6台まで接続することができ、3840Whの本体と合わせると最大26880Whまで拡張することが可能。これは一般的な家庭の1週間分の電力に相当します。

これだけの大容量バッテリーともなると家庭用電源装置としても使いたくなりますが、そんな使途に合わせて2024年春には「Anker Solix Home Power Panel」という住宅に設置するパネルと組み合わせることで、停電時にAnker Solix F3800にためた電力に切り替えて住宅内の家電が使えるようになるほか、屋根に設置したソーラーパネルが発電した電力を蓄電できるとのこと。

家庭用蓄電池と違って基本的には屋内で使用するバッテリーのため置き場所を確保する必要がありますが、反面、屋外蓄電池を設置することが難しそうなマンションへの設置や（大きくて重いとはいえ）アウトドア等に持ち運びが可能といったメリットもあります。

気になる本体はメーカー公式サイトで699,900円とやはり高額。また先程紹介したソーラーパネルは1枚約10万円なので、6枚ではなく3枚≒最短約4時間で充電あたりでの運用が良さそうなので、合わせて約100万円。

決して安くはありませんが、補助金含めても家庭用蓄電池より導入しやすいのはありな気がしますね。

あとは日数が経過して、他のバッテリーのようにセール対象となってくれたり、似たようなスペックで他社との競合が起きてくれたら購入を考えてみたいと思います。

製品スペック

Anker Solix F3800 Portable Power Station

バッテリー容量	3840Wh
サイズ	約38.8 x 39.5 x 70.2cm
重さ	約60.0kg
100%満充電までの最短時間	約3.3時間 (ACコンセント)
AC出力 (定格 / 瞬間最大)	5000W (50/60Hz) / 8500W
AC出力 (SurgePad技術)	–
AC200V対応	◯ (EV充電対応)
出力ポート構成	AC x 7 (100V x 6, 200V x 1) , USB-C x 3, USB-A x 2, シガーソケット x 1
電池素材	リン酸鉄リチウムイオン電池
長寿命化技術InfiniPower	◯
寿命	電池 3,000回 / 電子部品 50,000時間
本体充電方法	ACコンセント (1500W) / ソーラーパネル (2400W) / 車のシガーソケット (120W)
対応ソーラーパネル	625 Solar Panel / 531 Solar Panel / Solix PS400 Portable solar Panel
パススルー充電	◯ (停電時20ミリ秒で切り替え)
拡張バッテリー対応	◯
次世代半導体GaN (窒化ガリウム)搭載	–
アプリでの遠隔操作	◯ (Bluetooth / Wi-Fi)
動作温度	機器への給電 -20℃~40℃ / 本製品の充電 0℃~40℃
価格	¥699,900

Anker Solix F3800 Portable Power Station

Anker Solix PS400 Portable Solar Panel

サイズ	格納時 : 約91.3 x 65.9 x 4.7cm / 展開時 : 約259.1 x 91.3 x 3.0cm
重さ	約15.9Kg
合計最大出力	400W (48V / 8.33A)
パッケージ内容	Anker Solix PS400 Portable Solar Panel、MC4 & XT-60ケーブル (0.5m) 、MC4 & MC4延長ケーブル (3m) x2、取扱説明書、18ヶ月保証 + 6ヶ月 (Anker会員登録後) 、カスタマーサポート
価格	¥99,990

Anker Solix PS400 Portable Solar Panel

ベンツやBMWをお乗りの方なら分かると思いますが、欧州車で使われているアルミ製の窓枠モールやルーフレールはアルマイト加工がされているのですが、これが高温多湿の日本の環境に合っていないため、手入れをしないと次第に白錆が発生してしまいみすぼらしくなってしまいます。

▲こちらは過去のCクラスで発生させてしまった白サビ

ベンツの場合、バンパーやトランクのメッキは高温多湿に強いクロームメッキ加工がされているのに、なぜか窓枠モールなどはアルマイト加工で、ぷくおもCクラスに乗っていた時には経験も浅く、白錆が出てから対処したため電動ルーターで研磨するなど大変でした。

ベンツ・BMWなど欧州車でよくあるメッキモールのサビを本気で除去してみました

その後乗り換えたEクラスでは最初からメッキ用コーティング剤である「メッキング」を時折塗っていたため、3年半の所有期間でしたが最後まで窓枠モールやルーフレールは綺麗な状態を保つことができたのでした。

▲こちらは3年経過時点のEクラス。アルミモール類もきれいなままで、メッキングの効果を感じさせてくれます

乗り換えたEQBは、ヤナセでボディコーティングのミラーフィニッシュスーパーとホイールコーティング、そしてガラスのクリアビュウをそれぞれ行っていますが、モール類へのコーティングはされていなそうな感じ。

さらに、EQBを乗って分かったのが、バンパーやフェンダーモールに多用されている無塗装樹脂製のパーツに汚れが付くと落としづらいということ。

細かいシボの間に雨天時に巻き上げた泥汚れが入り込み、洗車時のスポンジだけでは汚れを落とし切れず、ブラシを使ってもまだ少し汚れが残ってしまうため、昨今のSUVブームで無塗装樹脂を多用した車が増えている中、皆さんどうやって洗車しているのか気になってきます。

色々と調べてみると、この無塗装樹脂は（ぷくおの場合は）単に汚れが落ちにくくて困るという以外にも、無塗装が故に直射日光などの熱や紫外線、さらに酸性雨などの影響を受けやすく、経年劣化で樹脂がダメージを受けて色抜けして白っぽくなってしまうんだとか

そんな困り事が増えたところで対策を検索してみると、Amazonで無塗装樹脂用のガラスコーティング剤を発見。

未塗装樹脂パーツに深みのある黒ツヤと優れた撥水効果を与える新しいガラスコーティング剤で、効果は1年あるとのことですし、値段も手頃だったので試してみることにします。

作業開始

作業はまず洗車を行い、まずアルミ部分にメッキングを行い、続いて樹脂コーティングという流れで進めました。

が、メッキングは最低24時間の乾燥が必要とされていて、今回は6日間の乾燥時間を設けていたものの、作業中に布が当たったところのコーティングが乱れて再コーティングをすることになってしまったので、無塗装樹脂コーティングを行ってから、数日後にメッキングという流れの方が良さそう（樹脂コーティングは30分の乾燥で良いとのこと）。

メッキングコーティング

メッキングはかなり強力なコーティング剤で、過去にボディに垂れてしまったのを除去するのが大変だったことから、ウエスに液を付ける際には十分注意が必要。

また、ミラー周りやルーフレールの端など、他の部材にウエスが触れてしまいそうなところにはあらかじめマスキングテープを貼っておきます。

あとはムラの無いように塗って乾燥させるだけ。ただ最低24時間は雨に濡れてはいけないため、雨雲はもちろん、夜露の多い時期は避けるのが無難だと思います。

つい数週間前までは夜露で車がびっしょり濡れていましたが、本格的な冬が到来して夜露が少なくなったこともあり、今回は無事にコーティング剤が乾燥してツルツルスベスベになりました

無塗装樹脂コーティング

続いては色んな部位に使用されている無塗装樹脂へのコーティング。

▲EQB（左）には、前後フェンダーと前後バンパー、左右ドア下とサイドシル、サイドミラー付け根、ルーフレール台座、さらにフロントガラス両脇など至る所に無塗装樹脂が…

一度洗車した後ですが、それでも↓のように泥汚れが残っていたので、改めてブラシで汚れを落とし乾燥させます。

続いてはマスキング。前後バンパーやドアミラー付け根付近、ルーフレール台座周りなど、入り組んでいるところにはマスキングテープを貼り、他のパーツにコーティング剤が付かないようにしておきます。

たくさんマスキングテープを消費したらいよいよコーティング開始。

コーティング剤は20ml入っていますが、1回使い切りで、おそらく開封して空気と触れると何日もすると固まってしまうタイプ。なのでとにかく車の無塗装樹脂全てをコーティングするつもりで臨みます(笑)

あとは説明書に従って塗布してはクロスでムラが無くなるよう吹き上げていくだけ。

当初は新車なのでそれほど目に見える効果はないと思っていましたが、どのパーツもはっきりと黒く変化し、見た目も締まって見えるようになり大満足。

ビフォーアフター

▲ルーフレールの下に設けられた樹脂パーツもコーティング。施工すると写真左側のように黒くなっていきます

▲大きなフェンダーパーツの施工中の写真。黒くなっていくのが楽しいのですが、この辺りのパーツは汚れが付きにくくなったり、付いても落としやすくなることに期待

特に一番下のフロントバンパー内のパーツは既に白っぽくなっていたのがしっかりと黒色に染まり大満足。

コーティングをしたことで紫外線等による劣化も最小限に済むと思いますので、また適宜購入してコーティングをしていきたいと考えています。

まだ未塗装樹脂専用コーティングの耐久性は不明ですが、少なくともメッキングはおすすめですよ！

そんなEQBですが、スマートフォンの充電に使用するUSB端子は全てType-Cで統一されています。

場所はセンターコンソール前方のスライド式収納の中に１口、センターコンソール内に２口、そして２列目の方向けとしてセンターコンソール後方の収納ボックス内に２口、３列目の方用として３列目の両サイドに１口ずつの計７口が用意されています。

ここで問題なのがセンターコンソール前方スライド式収納内と２列目向けのセンターコンソール後方の収納内の端子。

まず、１列目の話になりますが、iPhoneのCarPlayやAndroidのAndroid Autoを使用するためにはセンターコンソール前方にあるUSB端子に端末を繋ぐ必要があります。

おそらく来年（2024年）に日本に導入されるマイナーチェンジモデルのEQBからはワイヤレス接続が可能になる模様ですが、残念ながら手元のEQBでは有線のみ対応している模様。

であるため、せっかくのセンターコンソール前方収納にあるワイヤレス充電の機能を使うことはなく、そこにあるUSB端子からiPhoneにケーブルで繋ぐ必要があります。

ところが、現在使っているケーブルはコネクタ部分が直線となっていて、蓋をスライドさせると微妙に引っかかりそうで気になっていました。

また、２列目には妻が乗ることが多いのですが、iPhoneを充電する際にケーブルを繋ぐと、蓋が閉まらなくなってしまうという問題があります。

▲センターコンソール後方のUSB端子。ケーブルが邪魔して蓋が閉まらない。何かの拍子にふたに強い衝撃が加わって壊れたらまたいくらかかるか分からないという不安があります

L字変換コネクタを導入

これらを解消するにはL字型のケーブルを使えばいいのですが、わざわざ車のためだけにまたケーブルを買い直すのも勿体無い。ということで、Amazonで検索してこちらの変換コネクタを購入してみました。

このコネクタセットのいいところは、単にL字といってもオスとメスの端子の向きが３パターン組み合わされているところ。

まずCarPlay用の端子には、↓のタイプを使用。

このアダプタを利用することで、ワイヤレス充電器（Qi）側ではなくスペースの空いた運転席側にメスの端子が向きスマートにケーブルを取り付けることができました。

続いて２列目用端子。こちらには↓の端子を取り付けます。

こうすることで端子が左側の収納ボックス方面に向き、ケーブルを付けたまま収納ボックスに納めて蓋が閉められるようになりました。

また、収納ボックスには切り欠きがあるので、そこからケーブルを出すことも可能。今後は前席のシートバックにあるネットにiPhoneの充電端子側を納めておこうと思います。

825円で計２ヶ所のUSB端子がスマートに利用できるようになり買ってよかった商品となりました。

ちなみに、今回の中古車販売店による一括査定をしてもらう2週間前に、ディーラーで見積もりしてもらった時は300万円を少し切るぐらいでした。

E300ステーションワゴンは定価が900万円半ば。そこから購入時に割引等してもらって750万円程度だったのがわずか3年半弱で半額以下の査定となってしまうところに、大柄のため不人気なEセグメントの車を買う怖さがありますね。

Cクラスに比べて、より満足感、所有感のある車でしたが、ぐっと安くなる中古を一括で買うのがベストなんでしょうね（中古は新車に比べてローンの金利が高いことが多いので）。

一括査定登録から現車確認調整まで

一括査定というと、延々とかかってくる電話というイメージがあり申し込むのを躊躇していましたが、ディーラーでの査定が低かったこともあり意を決してサービスを利用してみることにしました。

様々な一括査定サービスがありますが、今回は車の状態を入力し、各買い取り業者が1次査定を実施。その上位3社からだけ連絡が入るというMOTAという一括査定サービスを利用してみます。

車検証の内容や車の走行距離といった情報のほか任意で車体の写真などを登録すると、翌日夕方までに各社から1次入札が行われ、入札のあった会社のうち上位３社と買取を進めていくという流れ。

▲少しでも買取業社に関心を持ってもらえるよう、正面・後ろ・横の綺麗な写真を用意しておく方が良さそう

ぷくおの場合は翌日11時半に最初の1社から入札がありましたが、既に昼の時間になっていたのでやっぱり売れ筋のミニバンやコンパクトカーではないので入札者が少ないのかとちょっと残念な気持ちになります。

午後になり入札も増え、最終的には7社からの入札がありました。その査定結果は18時にMOTAの個人画面で確認できるのですが、それまでは入札があったことしか分からず少しどきどきの時間が続きます。

18時になり、入札結果が表示され、少し時間をおいて上位3社から現車確認の連絡が入りました！

その際、担当者に対して複数社の同時査定をしたいことを伝えますが、買い取り業者も慣れているのか全く嫌がることもなく、翌週末の午後に３社の同時査定をしてもらえることに。

査定前にやったこととついに同時査定

１万円でも高く買い取ってもらいたいことから、現車確認前日に念入りに掃除を行います。このとき、Eクラスを購入して３年半が経過しましたが、初めてボンネットを開けました(笑)

▲3年以上経過して初めて開けたボンネット。昔はエアフィルターを交換したり、オイル量をチェックしたりしてたのが嘘のよう

室内は掃除機でゴミを吸い取り、続いてガムテープでマット等に付着した綿埃を丁寧に除去。ダッシュボードやシートは固く絞ったタオルで汚れを取ります。室内最後は普段車の中に置きっぱなしだった充電ケーブルやティッシュ等の細々したものを全て取り払い、まるで新車の時のようなすっきりした室内が戻ってきました。

続いて洗車。ボディー表面とホイールを洗い、タイヤワックスを塗って終了。ここまでやると本当に新車の時の感覚が蘇り、手放したくなくなってきます。

売却契約と車引取りまで

さて、いよいよ同時査定当日。少しでも心象を良くするためにお茶・コーヒーの準備をしておこうかなんて考えていましたが、調べてみると査定する方へのお茶出しは不要なんだとか。

そんなわけで、とにかく担当者が来るのを待つばかり。２社からは2時間ほど前に挨拶と、到着直前の連絡が入ったのに１社だけ連絡がありません。

まあそんなものかな？と思いながら査定依頼時刻となってしまいます。が、結局その１社は現れず。こちらは査定中にこちらから会社に電話したものの、依頼していた14時から15時の中で向かう予定となっていると聞かされますが、その後も何も連絡がないまま無断キャンセルとなりました。

社会人的にどうなのよ。というトラブルに遭遇したので、上位３社のみならず４社目ぐらいまでは同時査定に来てもらう方が良いのかもしれません。

そんなトラブルはありましたが、来ていただいたエースオートモービルさんとトップランクさんという千葉県北西部の２社の担当者は丁寧な方で安心でした。

2人ともエンジンをかけたり、ボンネットを開いたり、様々な角度から確認したりチェックしてはスマホで会社と連絡をとり査定を進めていきます。

ある程度査定が進んだ中で言われたのが、いくら以下だったら売りたくないという価格があるか？ということ。

これについては、事前にディーラーでの査定を済ませていたこと、また車自体は気に入っていたので査定が低いならこのまま乗り潰そうと思っていたので、ディーラー査定＋15万円の310万円未満だったらそもそも売らないと伝えました。

2社のうち1社は当初の査定額がその金額に届いていなかった反面、もう1社は超えていた模様。

そのため、再度担当者は会社とやりとりして査定額アップ。そしてそれを受けてもともと基準をクリアしていた社も会社と話をしてさらに少し金額を上げてくれた模様です。

こうして、現車確認を始めて1時間近くが経過したところで、ついに両社の査定額開示となります。

開示方法はお互いの名刺に金額を書いていただき、ぷくおに裏返しにした状態で渡してもらい、一斉にオープンというやり方で実施。

愛車が無くなるという寂しい状況なのですが、同時にどんな額になるのかというワクワク感もある不思議な心理状況でした(笑)

そして出された名刺を裏返しにすると、当初基準を下回っていた社は317万円。そしてもう一社は326万円となり、売却先が決定！！　当初のディーラーでの買取価格より約30万円高く売ることができました！

売却契約と引き取りまでにやること

その後は売却先担当者との打ち合わせ。

まず車の引き取りは4日後の午前中。それまでの間はいきなり1,000km走るとかでなければ普通に乗って距離が増しても問題なし。またガソリンも入れる必要はないとのこと。

続いて書類関係として、売買契約書と自動車税還付の還付請求権譲渡通知書に必要事項を記入して終了となりました。

引き取りまで数日あったので、最後にどこか遠出を！と思ったものの、結局仕事と子供の世話で忙しく、乗れたのは引き取り前夜に3km程度乗っただけ。やっぱりEクラスを乗り続けるのは長距離向けの車なのでもったいないですね。

ラストランの後は、まだ車に残っていた音楽データの残ったSDカードとETCカードを回収。さらにカーナビの地点登録情報やドライブレコーダーのSDカードを初期化しておきます。

また、車両に搭載されている緊急時通報サービスの契約書類として当該サービスを行なっているボッシュサービスソリューションズさんからダウンロード・印刷したもの、スペアキー、ドライブレコーダーの取り扱い説明書、アイドリングストップキャンセラーとデイライトコーディングの機器も積み込みます。

引き取りに立ち会ったのですが、去っていくEクラスワゴンの姿は美しかった。。。

車両引き取り後にやった手続き

車両が引き取られた後に行ったのは自動車保険と緊急時通報サービスの停止。

まず自動車保険は乗り換えではなく、EQBの増車とEクラスの契約解除という重複した期間があったために切替では無く、Eクラスの保険を引き取り後に解約となりました。

一度引き取り前に保険会社に相談したのですが、解約は引き取り後になるとのことだったので、改めて電話して解約。

また、緊急時通報サービスは自身のメルセデスベンツアカウントと車両情報が紐付けられているので、車両購入時のディーラーを訪問し、書類に住所・名前を記入して紐付け解除となりました。

また、売却代金については引き取られた翌々日営業日に自身の口座に振り込まれていて、これにてEクラスとの生活は完全に終了となったのでした。

船橋の有名カーコーティングショップでコーティングしてきた

振り返ってみると、先代のCクラス（C180 ワゴンアバンギャルドスポーツ）のヘッドライトが故障し、その修理に50万かかること、さらにもう片方のヘッドライトも不調という診断が出ていることから買い替えを決断し、その際にディーラーから提示されたのが、今のEクラス（E300 ワゴンアバンギャルドスポーツ）とGLB。そしていくつかの中古車。

新車と中古車ではローンの金利が異なるため、価格自体は安くても金利を考えると両者それほど値段が変わらないということもあって、選ぶなら新車ということに。

さらに、Eは在庫車ということもあって大きく値引いてくれて、確か750万円くらいで購入したのでした。それに対してGLBは50〜100万円ほど安かったけれど、後輪駆動好きの自分としてはEクラスをチョイス。

納車

豪華な内装と快適なシート。そしてステアリングは過敏ではないけれど路面の情報をたっぷり伝えてくれて本当にいい車でした。

3年半で乗ったのはわずか1.5万キロ弱。本当はもっと長距離を乗って真価を味わいたかったのですが、幼児2人がいるのでそのような機会にも恵まれず、もっぱら近所のスーパーや、隣市。少し遠くて月一回の赤ちゃんのあたまのかたちクリニックの赤坂というありさまで、もったいない使い方となっていたこと、そしてそのような使い方というのもあって燃費が悪かったのも手放すことを決めた理由です。

メルセデスベンツE300ワゴンの良かったところと悪かったところ

良かったところ

• 全長5m弱の大柄なサイズとベンツというブランドがもたらす、事故時の安心感
• たっぷりとしたサイズのシート。Cクラスと違って長時間乗っても腰が痛くならず快適でした
• ゴージャスな感じの内装。少し前時代的な香りもしますが、最新のシンプルな内装より豪華と感じる人も多そう
• ブルメスターサウンドが搭載されていたこともあり、純正の車内オーディオとしてはかなりいい音が楽しめたこと
• （子供や犬が乗っているので使わないけれど）踏むとかなり速いこと
• ヘッドライトが明るく夜間の運転も安心なこと
• エアコンの効きが良く、またすぐに温風／冷風が出てくること
• Eクラスワゴンという名前から連想できそうな通り、広大なトランク。フルサイズのゴルフバッグ3つと荷物が余裕で詰め込めました

悪かったところ

• アイドリングストップを使用しなかったことと道路環境が悪い（整備が遅れていて道が狭く、渋滞しがち）こともあり、燃費が7km/L前後と悪かったこと。当然ハイオク
• ベンツに求めるのは間違っているのかもしれませんが、回してもそれほどいい音のしない4気筒エンジン
• クラウンに比べると気になる小さなシフトショック（特に2→3速）
• 壊れると怖いヘッドライト。高価なアダプティブヘッドライトを搭載していますが、郊外の夜ではドイツのような暗さが無く、ほとんど機能せずでもったいなかった
• 後輪はエアサスですが、硬さや車高は変更不可。また街乗りでは少し硬めな乗り心地
• ミッションが大きいためか左足の置き場が狭めなこと
• ある程度後席が重視される車格なのに、後部座席用のエアコン温度は個別に調整できないこと
• 別記事で書きますが、悪い下取り価格（買取価格）

燃費は悪いものの、年間走行距離が4千キロ程度であること、地域柄ガソリンスタンドが安めであることから、このまま維持しようと思っていたのがまさかの変更となった訳です。

乗り換えたのは

乗り換えたのはメルセデスベンツEQB。ラインナップを増やしつつあるベンツのEVの一つでGLBをベースにしたSUVのEV版となります。

こちらは先日試乗して好印象だったこと、1千万円以下のEVで唯一（2023年現在）の3列シートという特色のある車となります。

人生初EV。

なお、本国では今年の夏にマイナーチェンジモデルが発表されていて、変更箇所は前後ランプの配列、フロントグリルにベンツマークが散りばめられた、車内のインフォテイメントシステムが最新版となったこととそれに伴いCarPlayがワイヤレス接続可能に、ブルメスターサウンドのオプションが選択可能に、ステアリングホイールが最新のタッチパッド式へ、そして航続可能距離が10km程度伸びたといった進化の反面、Aクラス等と同様にインフォテイメントを操作するのに使っていたセンターコンソールのトラックパッドが無くなってしまっています。

▲こちらがマイナーチェンジを受けたEQB。フロントグリルが派手になったのが外見上での最大の変更点

ところどころ羨ましい進化もありますが、同時に値上げも予想されるので、ぷくおの場合はマイナーチェンジモデルの日本導入を待つことなく、EQB250 AMGラインパッケージ&AMGレザーエクスクルーシブパッケージ&パノラミックスライディングルーフ仕様へ買い替えとなりました。

EQBのサイズは全長 4,685 mm × 全幅 1,835 mm × 全高 1,705 mmと比較的コンパクトにも関わらず、いざという時の3列目があり、今まで諦めていた親や友人と一緒に行動できるようになったというのが個人的には最大のメリット。

▲こちらはヤナセでのEQB紹介記事に掲載されていたEQBの３列目。EQBの３列目は身長165cm以下の乗員向けとなっています

また、購入したEQB250はFFですが、制御の妙なのかFFらしさはあまり感じられません。そしてベース車であるGLBを試乗した時に気になった走行時のふわふわ感は、AMGラインパッケージで装備されるアジャスタブルダンビングシステム付きのスポーツサスペンションや、重量のあるバッテリーを床下に配置していることによるEVならではの低重心、そしてそもそもの車体重量が大きいこと（GLB180(FFモデル)の1,610kgに対しEQB250は2,100kg）の効能か、全然気にならないのも良かったところ。

さらに良かったのは、車内が静かなので2列目はもちろん3列目の人とも普通の声量で会話が可能なことと、静かなので家から出る時／帰宅時に犬が気づかず吠えるタイミングを失うこと(笑)

▲12月のキャンプは早速EQBで行ってきました。高速道路も快適で、燃費ならぬ電費は80km/h程度で6.5km/kw。トータルでは6.2km/kwとなりました。

EV自体は徐々に増えてきているように感じますが、残念ながらベンツのEVやEQBをメインの記事はあまり見かけないため、定期的に発信して誰かの役に立てればと思います。

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カーグラフィック編集部

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