船橋の有名カーコーティングショップでコーティングしてきた

振り返ってみると、先代のCクラス（C180 ワゴンアバンギャルドスポーツ）のヘッドライトが故障し、その修理に50万かかること、さらにもう片方のヘッドライトも不調という診断が出ていることから買い替えを決断し、その際にディーラーから提示されたのが、今のEクラス（E300 ワゴンアバンギャルドスポーツ）とGLB。そしていくつかの中古車。

新車と中古車ではローンの金利が異なるため、価格自体は安くても金利を考えると両者それほど値段が変わらないということもあって、選ぶなら新車ということに。

さらに、Eは在庫車ということもあって大きく値引いてくれて、確か750万円くらいで購入したのでした。それに対してGLBは50〜100万円ほど安かったけれど、後輪駆動好きの自分としてはEクラスをチョイス。

納車

豪華な内装と快適なシート。そしてステアリングは過敏ではないけれど路面の情報をたっぷり伝えてくれて本当にいい車でした。

3年半で乗ったのはわずか1.5万キロ弱。本当はもっと長距離を乗って真価を味わいたかったのですが、幼児2人がいるのでそのような機会にも恵まれず、もっぱら近所のスーパーや、隣市。少し遠くて月一回の赤ちゃんのあたまのかたちクリニックの赤坂というありさまで、もったいない使い方となっていたこと、そしてそのような使い方というのもあって燃費が悪かったのも手放すことを決めた理由です。

メルセデスベンツE300ワゴンの良かったところと悪かったところ

良かったところ

• 全長5m弱の大柄なサイズとベンツというブランドがもたらす、事故時の安心感
• たっぷりとしたサイズのシート。Cクラスと違って長時間乗っても腰が痛くならず快適でした
• ゴージャスな感じの内装。少し前時代的な香りもしますが、最新のシンプルな内装より豪華と感じる人も多そう
• ブルメスターサウンドが搭載されていたこともあり、純正の車内オーディオとしてはかなりいい音が楽しめたこと
• （子供や犬が乗っているので使わないけれど）踏むとかなり速いこと
• ヘッドライトが明るく夜間の運転も安心なこと
• エアコンの効きが良く、またすぐに温風／冷風が出てくること
• Eクラスワゴンという名前から連想できそうな通り、広大なトランク。フルサイズのゴルフバッグ3つと荷物が余裕で詰め込めました

悪かったところ

• アイドリングストップを使用しなかったことと道路環境が悪い（整備が遅れていて道が狭く、渋滞しがち）こともあり、燃費が7km/L前後と悪かったこと。当然ハイオク
• ベンツに求めるのは間違っているのかもしれませんが、回してもそれほどいい音のしない4気筒エンジン
• クラウンに比べると気になる小さなシフトショック（特に2→3速）
• 壊れると怖いヘッドライト。高価なアダプティブヘッドライトを搭載していますが、郊外の夜ではドイツのような暗さが無く、ほとんど機能せずでもったいなかった
• 後輪はエアサスですが、硬さや車高は変更不可。また街乗りでは少し硬めな乗り心地
• ミッションが大きいためか左足の置き場が狭めなこと
• ある程度後席が重視される車格なのに、後部座席用のエアコン温度は個別に調整できないこと
• 別記事で書きますが、悪い下取り価格（買取価格）

燃費は悪いものの、年間走行距離が4千キロ程度であること、地域柄ガソリンスタンドが安めであることから、このまま維持しようと思っていたのがまさかの変更となった訳です。

乗り換えたのは

乗り換えたのはメルセデスベンツEQB。ラインナップを増やしつつあるベンツのEVの一つでGLBをベースにしたSUVのEV版となります。

こちらは先日試乗して好印象だったこと、1千万円以下のEVで唯一（2023年現在）の3列シートという特色のある車となります。

人生初EV。

なお、本国では今年の夏にマイナーチェンジモデルが発表されていて、変更箇所は前後ランプの配列、フロントグリルにベンツマークが散りばめられた、車内のインフォテイメントシステムが最新版となったこととそれに伴いCarPlayがワイヤレス接続可能に、ブルメスターサウンドのオプションが選択可能に、ステアリングホイールが最新のタッチパッド式へ、そして航続可能距離が10km程度伸びたといった進化の反面、Aクラス等と同様にインフォテイメントを操作するのに使っていたセンターコンソールのトラックパッドが無くなってしまっています。

▲こちらがマイナーチェンジを受けたEQB。フロントグリルが派手になったのが外見上での最大の変更点

ところどころ羨ましい進化もありますが、同時に値上げも予想されるので、ぷくおの場合はマイナーチェンジモデルの日本導入を待つことなく、EQB250 AMGラインパッケージ&AMGレザーエクスクルーシブパッケージ&パノラミックスライディングルーフ仕様へ買い替えとなりました。

EQBのサイズは全長 4,685 mm × 全幅 1,835 mm × 全高 1,705 mmと比較的コンパクトにも関わらず、いざという時の3列目があり、今まで諦めていた親や友人と一緒に行動できるようになったというのが個人的には最大のメリット。

▲こちらはヤナセでのEQB紹介記事に掲載されていたEQBの３列目。EQBの３列目は身長165cm以下の乗員向けとなっています

また、購入したEQB250はFFですが、制御の妙なのかFFらしさはあまり感じられません。そしてベース車であるGLBを試乗した時に気になった走行時のふわふわ感は、AMGラインパッケージで装備されるアジャスタブルダンビングシステム付きのスポーツサスペンションや、重量のあるバッテリーを床下に配置していることによるEVならではの低重心、そしてそもそもの車体重量が大きいこと（GLB180(FFモデル)の1,610kgに対しEQB250は2,100kg）の効能か、全然気にならないのも良かったところ。

さらに良かったのは、車内が静かなので2列目はもちろん3列目の人とも普通の声量で会話が可能なことと、静かなので家から出る時／帰宅時に犬が気づかず吠えるタイミングを失うこと(笑)

▲12月のキャンプは早速EQBで行ってきました。高速道路も快適で、燃費ならぬ電費は80km/h程度で6.5km/kw。トータルでは6.2km/kwとなりました。

EV自体は徐々に増えてきているように感じますが、残念ながらベンツのEVやEQBをメインの記事はあまり見かけないため、定期的に発信して誰かの役に立てればと思います。

The Mercedes-Benz E-Class

カーグラフィック編集部

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ぷくおも以前フロントで使っていたものの、動作が不安定になってきたドラレコを後部に付けていましたが、やっぱり動作が不安定で動いていないことも多いこと、先日近所で渋滞中の追突事故？でリアガラスが粉々になった車を見かけたこともあり、もう少し信頼性のあるドラレコをリア側にもつけたいと思っていました。

現在フロント側で使用しているのはhp製の「f880x」という機種で、こちらはオプションでリア用カメラを接続することが可能となっています。

ところが、リアガラスにカメラを取り付けるとなると、工賃のみで2.5万円ほどかかるらしく、なんとなくそこまではしなくてもいいかと思いこちらの方法は断念。

▲今までは簡易にラゲッジルームカバーの上に両面テープで取り付けていました。ドラレコは広角レンズになっているので、真後ろの車が小さく映る反面、後方左右も映り込んでいて、これはこれでありでした。

今まで通り、リアシート後ろのラゲッジルームカバーの上にカメラを設置すればいいか。なんて考えながら、先日のAmazonプライムセールで安くなっていたSARMERTというブランドのドライブレコーダーを購入してみました。

こちらの選定理由は安いのに、いかにも中華っぽい外見でなく、モニタレスでコンパクトであったこと。

早速ラゲッジルームカバーの上に取り付けるかと思い、トランク周辺を眺めていたら、ふとウェザーストリップ（トランクなど開閉部に雨が染み込まないようにするゴム製の防水パッキン）をめくったところにドラレコを取り付けられないか？と思い当たりました。

▲ウェザーストリップをめくると、天井材と鉄板の間に金属板を挟め込めそうな空間が！！

トランクを開き、車体側上部のウェザーストリップをめくると、天井素材と鉄板の層が見えます！　ならばホームセンターで曲げられる厚さの金属板を買ってきて付けられるなと思いつつ、Amazonで部材の参考になるものがないか探していたら、ドラレコを天井に取り付けるための金具が売られていました（驚）

早速購入したので、この金具を利用して取り付け開始。

リアカメラ取付金具を使用

この取付金具ですが、基本的には↓のように取り付ける模様。

ですが、購入したドラレコは自由雲台のような構造になっておらず、基本的に傾斜したフロントガラスに取り付ける構造となっていたため、基本形ではカメラが後方を向きませんでした。

そのため、基本形ではストップランプ等が邪魔で映せない場合向けの、吊下取付方法で設置することにします。

こちらが今回取り付けることになるドラレコと取付金具。ドラレコは安いにもかかわらず、綺麗に梱包されていてお値段以上な感じで好印象。

取付金具は何度も折ったり戻したりを繰り返していると脆くなってちぎれてしまいそうなため、事前に説明書や公式の取り付け動画を見て勉強した上で、ゆっくりと折り曲げていきます。

まずは車体内部に隠れるところを車体形状に合わせて折り曲げ、仮設置してフィット具合を確かめ、続いて折り返した後の部分をまた天井にフィットさせる形で折り曲げていき、最終的にはこんな感じになりました。

折り曲げられた金具に、ドラレコを両面テープで貼り付け、取付金具の天井側両面テープも利用して天井に取り付けていきます。

電源は、トランク内にある12Vソケットを利用し、内装の隙間やウェザーストリップ内に隠して配線。途中折り返しが必要なところは、なるべく配線に負担のかからないよう大きめに曲げておきました。

こうして完成したのがこちらの写真。外からだと天井が黒いこともあってドラレコが付いていることはほとんど分からない感じ。

このドラレコはモニターレスのため、専用アプリをダウンロードし、Wi-Fi経由で接続します。

走り出す前に、解像度やループ間隔、周波数、日付の形式などを設定。海外安物ドラレコのため、日本だと周波数を正しく設定しないとタイミングによっては信号の細かいON/OFFと一致してしまい信号の色が映らなくなってしまいます。

東日本は50Hz、西日本は60Hzということなので、50Hzに合わせ、設定完了。いよいよ試走してみます。

▲ドラレコ設定画面

試走

早速走ってみた映像がこちら。

いかがでしょうか。

はっきりいうと残念というしかない映像品質ですね。天井に沿った金具から「く」の字状に金具が折れ曲がり、その折れ曲がった先に質量のあるドラレコがついているため、どうしてもバネっぽい動きになってしまっています。

せめて天井に沿った金具が天井と密着していればもっと動きが抑えられるのに。ということで思案した結果、前に子供の工作用に買ったものの使わずじまいとなっている、ダイソーで買った強力磁石を投入しました。

先ほどの金具を見て貰えばわかる通り、天井裏に差し込む金具と天井表側の金具は並行しているため、強力な磁石ならきっと引かれあって少しはバネ効果が弱まることを期待です。

天井表側と金具の間に磁石を投入すると、弱めではありますが天井裏の金具とくっつくそぶりがあります。

再度走行した時の映像がこちら。先ほどとは場所が異なりますが、明らかにブレが抑えられていると思います。

とりあえずこれにてドラレコ取り付けは完成！　今回購入したSARMERTドライブレコーダー自体は、もう少し夜間走行なども経験してからまたレビューできればと思います。

とりあえず、簡単な金具による取付で工賃が浮いたのが助かりました。

早いものでメルセデスベンツE300ステーションワゴンに乗り換えてから2年半が経過。今年の秋には初回車検を迎えることになります。

ベンツのEクラスといえば街中よりも長距離の方が輝く車種のはず。ではありますが、次男が生まれたばかりということもあってもっぱらご近所ドライブばかりで、たまの遠出といえば月に一回の赤坂での矯正ヘルメット調整や祖母の家に行くぐらい。

今年はたまたま2月に伊豆・下田への旅行や出張で日帰り福島を行いましたが、去年は１泊で日光に行ったぐらいしか記憶がありません。

なので長距離よりも近場での走行に適した車の方がいいですし、なんならEVの方がエンジンの暖気を気にしなくていいかもと思ってしまうほど。また今までと違い家族が４名となったことから、両親を一度に乗せることができなくなったのも不便。

そんな環境の中迎える車検となるわけですが、6月にもトヨタの新型アルファード／ベルファイアがデビューするのだとか。

もともとロードスターを乗っていた身としては、大型ミニバン。しかも車体剛性に不利なスライドドアタイプの車なんて乗りたいとも思わなかったですし、アルファードのあの主張の激しい前後のデザインが苦手でした（オーナーの方ごめんなさい）。

なので、単純に５人以上の乗車を考えたらベンツならGLBやGLEといったSUVシリーズやプジョーの5008といった車で事足ります。

ただ、GLBもデビュー当時より高くなって今となっては手が出ません（GLB180で611万円〜。しかもちょっとオプションを盛るとあっという間に700万円オーバー）。

そんな中、ぷくお同様スライドドア嫌いであった妻より、長男がお友達の家のスライドドアのミニバンだと自分で乗りこめて便利だったという体験をしたため少し潮目が変わった感じになりました。

改めてリークされている新型アルファード情報を集めてみると、相変わらずど迫力のフロントには良くも悪くも圧倒されますが、ボンネットとグリルの境がシャープになったほか、ヘッドライトもグリルも現行モデルの歌舞伎を連想させるくどさが少し減ったように見えるの好印象。

via:価格ドットコム

また、現行モデルで苦手に感じていた昭和テイストの内装インパネ周りもトヨタらしさはあるものの、ある程度すっきりしてモダンになっているようです。

反面まだ不明なのがインパネの表面処理。現行モデルだと木目調のシートが貼られていて、これがなんとも苦手に感じています。この辺りが変更されれば個人的に嬉しいところ。

価格は現行モデルより50〜100万程度上昇すると言われているので、コミコミ500万円程度からになるのでしょうか。

たまたま、この連休中に近所のショッピングモールにトヨタカローラ店が出店していて、営業の方に話を聞いたら正式な発表日は未定だが、同店舗系列では事前予約は行っておらず、発表と同時に注文を受け付けるのだとか。

あと1ヶ月程度、今のまま乗り継ぐか買い替えるか、悩む日々が続きそうです。

先代・W205の前期型ステーションワゴンに乗っていたぷくおとしては新型モデルの出来栄えが気になるところ。先代モデルに乗っていた中で気になっていたのはアイドリングストップから復帰する際のショックや後席の狭さ（ワゴンだったので頭上空間はセダンに比べて広いものの、足下周りはもう少し広い方がいいと感じました）。そして運転時の右ミラー周辺の死角の多さ。これらがどのように改善されているのかも気になります。

新型Cクラスはさらに精度を高めた安全運転支援システム、テスラのようなタッチ操作可能な大型センターディスプレイ、ARナビゲーションシステム、片側130万画素を誇るDIGITALライトによる効果的な夜間の視界確保などが特徴。

4751mm×1820mm×1455mm ホイールベース：2865mmとなっていて、先代モデルに比べて全長が46mm、全幅が10mm、全高が5mm。そしてホイールベースが25mm大きくなっています。

エクステリア

デザインは現在の思想である「Sensual Purity（官能的な純粋さ）」を纏い、ラインやエッジが大幅に削減された滑らかなもの。W205世代の時と同様、ぱっと見Sクラスのように見えますし、W205の基本的なラインは踏襲しているようにも見えます。

試乗車はAMGラインだったのでエアロパーツが付いているのですが、特にサイドスカートがついていることもあってとても車高が低く感じます。

また、今まではAMGモデル専売だったパワーバルジ（ボンネットの膨らみ）が備わっているのが特徴。運転席に座るとこのパワーバルジが目の前に見えてちょっと特別な車に乗っている感じも受けますし、車線内の自車位置を維持するのにも便利でした。

細かいところを見てみると、フロントバンパーの両脇はきちんとエアを取り込み、フロントタイヤ横に空気を流す構造になっていて好印象な反面、マフラーは完全なダミーになっているのはちょっと微妙なところ。またドアハンドルはSクラスのようなハンドルが走行時にボディに格納されるフラッシュドアタイプではなく、普通のグリップドアとなっています。

ホイールはAMGラインではフロントに225/45R18、リアに245/40R18のタイヤを履いているのですが、ホイールは空力に力を入れたデザインとなっていて、せっかくのフロントの対抗ピストンキャリパーの姿があまり見えないなど、正直格好良いとは思えませんでした。なお、履いていたタイヤの銘柄はグッドイヤーのイーグルF1アシンメトリック5 MOタイヤ（メルセデスベンツ承認モデル）で、非ランフラットタイヤとなっていました。

ヘッドライトは前述の通り130万画素のDIGITAL LIGHTとなっていて、法規制で縛られないヨーロッパでは前方の道路に警告シンボルを投影するといった新しい機能が用意されているものの、日本では高精度のマトリクスヘッドライトとしての機能しか使用できない状況です。

そんなヘッドライトにはシャープなデイライトがヘッドライト上部に備わっている他、ヘッドライト内にも片側に1つの明るく光る輝点が設けられています。なお、Sクラスではこの輝点が3箇所、Eクラスでは2箇所設けられていて、似たようなデザインでも昼夜を問わずクラスを（知っている方であれば）分別できるようになっています。

インテリア

外をぐるっと見回したところでようやく中へ乗り込みます。現Sクラスから導入された大きなセンターディスプレイと、タブレットが置かれたようにシンプルなメーターディスプレイが注目されていますが、シートも先代モデルとは大きくデザインを変えよりモダンに。

試乗車はファブリックシートだったのですが、先代モデルよりも気持ちゆったりしたようにも感じられます。なお、レビューであまりよく言われることのない新しいパワーシートスイッチですが、今までのようにスイッチが動くのではなく押し込むように触るだけだと思って操作すれば特に違和感はありませんでした。

メーターディスプレイは従前のものでもスタイルが変更できましたが、当然W206では中身も最新のスタイルが適用されています。ただ、スポーツスタイルは妙に気合が入りすぎていたため、試乗中はクラシックスタイルを選んでしまいました。

メーターとハンドルの間には両脇にドライブセレクターとウィンカー／ワイパーのレバーがあり、このレバーも細い新しい世代のものになっています。このレバーを操作するのは初めてでしたが、きちんと剛性感もあって良かったです。

期待はずれだったのが、ハンドルのスポークに設けられた操作スイッチ。新世代ではタッチセンサーとなっただけでなく、よりスイッチを設置できるようダブルスポークになったのですが、走行中だと操作した感触に乏しいのと事前に想像していたものよりも高級感がないのがになりました。

▲オーディオはFMソースでサウンド設定をいじってみましたが、ちょっと物足りないというのが正直なところ。今ラインナップされている新型Cクラスではブルメスターサウンドオプションができないので、音質を求める方はスピーカー交換などを行うしか無いですね。

センターコンソールに鎮座する巨大ディスプレイですが、こちらはタッチ式で反応も上々。エアコンの温度設定ぐらいはボタンの方が嬉しいようにも思いますが、これもディスプレイないとなるのは昨今のデザイン上仕方ないのかもしれません。

また、走行モードと音量ボタンがそれぞれ左ハンドルに合わせた位置にあるのは先代モデル同様ですが、高級車なのですからこの辺りは早く左右入れ替えてほしいところですね。

▲ドアハンドル周りのシルバーで加飾された部分は案外指紋や皮脂が目立つのがマイナスポイント。

▲ライトスイッチ周りも新しく。その下にパーキングブレーキ操作ボタンがあるが、パーキングブレーキは自動なので実際に操作することはまず無いはず。

続いて運転席を身長約175cmの自分に合わせた状態で後席に乗り込みます。先代モデルでは少し窮屈さを覚えた後席ですが、ホイールベース延長に合わせてレッグルームは21mm拡大されたのが効いているのか、ゆとりが増しています。FRなのでセンタートンネルはそれなりに盛り上がっているのは仕方ないですね。

後席に座ると拳1つ半強のスペースがある感じでした。

なお、後席用ベンチレーターは前席と異なりイルミネーションはなし。またUSB端子も見当たりませんでした（後席用センターアームレスト内を確認するのを忘れてしまいましたが、どうやらそこにもUSB端子は無い模様）。

ドア周りも前席に比べればシンプルなものの、それでもハンドル周りにはLEDが埋め込まれたプレートが用意され、ウィンドウスイッチ周りも加飾されていて高級感があります。

試乗車はサンルーフ付きでしたので、サンルーフのシェードを開けるとこんなに開放感があります。これで都会のナイトドライブや新緑や紅葉のドライブに行ったら楽しそうですね。

最後にトランク周りがこちら。トランク容量についてはセダンは先代モデルと同じですが、ステーションワゴンでは20L増の490L〜1,510Lとなっています。とはいえ、先代ユーザーとしてはほぼ使い勝手は同じように見受けられました。なお、リアシートは先代同様に4:2:4で分割して倒すことが可能です。

ドライブインプレッション

新型Cクラスのセダンとステーションワゴンでは次の3タイプのエンジンが搭載されていて、全モデルに15kW, 208N・mのハイブリッドモジュール（ISG）が組み合わされています。

• C180：1.5Lガソリンエンジン、125kW, 250N・m
• C200：1.5Lガソリンエンジン、150kW, 300N・m
• C220d：2Lディーゼルエンジン、147kW, 440N・m

試乗車は今年の初めに国内に導入されたC220dのステーションワゴンということで、その出来ばえに期待がかかります。

乗り込むとディスプレイにベンツマークが表示され歓迎されているような気になります。エンジンをスタートし、流れに乗ってドライブするとエンジンはディーゼルとは思えない滑らかさ。メルセデスらしく普通に走っている分にはエンジンは黒子に徹しているのですが、踏み込むとAMGモデルのV8エンジンの鼓動感あるサウンドをそのまま4気筒らしく半分にしたようなサウンドが聞こえて楽しくなります。

▲ドライブモードはディスプレイの左下にあるボタンで行う。モードはエコノミー、コンフォート、スポーツ、インディビジュアルの4つ

また、先代モデルで気になっていたエンジン始動時のショックはISGの制御によって日本のハイブリッドカーのように滑らかになっていて、アイドリングストップからの再始動も全く気になりません。

▲車両周囲はこんなふうにかなり鮮明に映ります。経験上、夜間でもかなり明るく映るので駐車場などでも安心。

そして何より驚きなのが乗り心地や運転感覚。剛性感が非常に高いせいか、車全体がコンパクトに感じられます。足回りはスポーティーと言ったレベルで不快な突き上げなどはないのですが、左右に向きを変えても上屋の重さを感じさせず気持ちよく曲がっていきます。

先ほど突き上げはないと書きましたが、かなりレベルが高くて一輪だけからショックを伝えてくるのではなく、ボディー全体で受け止めて姿勢変化は最小に止められていて、正直いま乗っているW213モデルのEクラスワゴンよりも乗り心地は良いように思いました。

▲右斜め前の視界は相変わらずAピラー根元から生えるミラーステーがと、スピーカーユニット部によって視界は狭め。ただ先代モデルよりはミラー形状のせいか若干良好に思えました。

カーメディアのレビューを読んでいると、今のところ新型Cクラスでは220dのステーションワゴンのAMGライン仕様が1番バランスが取れているように思えるというコメントもありましたので、Cクラス購入を考えている方は是非このモデルも試乗してもらいたいと思います。

▲自動駐車機能のパーキングアシストは相変わらず微妙でした。パーキングアシストをONにした状態でスーパーの駐車場を徘徊するもほとんどヒットせず。

ただ、ISGを搭載しているせいか、停止直前のブレーキフィールが変化したりしなかったりと変化するように感じられ、人によっては気になるかもしれません。むしろ、自動追従で車に勝手に止まってもらうほうが停止直前のショックが少ないようにも感じられました(この辺りの制御は年々良くなってますね)。

価格

Cクラスはセダンが599万円から。ステーションワゴンが625万円からとなっていて、400万円台からだった先代モデルからするとかなり高くなったように感じます。

なお、試乗車は車両価格705万円に、ヘッドアップディスプレイやARナビゲーションが含まれたベーシックパッケージ(15.4万円)、AMGライン(32.6万円)、パノラミックスライディングルーフ(23.3万円)、有償カラーのオプティシアンブラック(9.9万円)が含まれた786万2千円となっていました(その他諸経費を含めると7,948,920円(税込))。

▲オーバーヘッドコンソール周り。運転席のみ／助手席のみのライトは省かれていました。

先代モデルとなるCクラス180ステーションワゴンAMGラインは確か600万円前後で購入したので、エンジンの差を考慮しても150万円ほどアップしています。

なかなか手の出せない価格になってきたと感じますが、他社の新車も軒並み価格が上がっているので受け入れるしかないのでしょうね。

▲現在のメルセデスベンツで統一されているキーリモコン。もう少し薄いとポケットで邪魔にならないのですが。

また、昨今の半導体不足を受け、現在では新型Cクラスの目玉だったリア・アクスルステアリングが装着不能となっています。

先ほど述べた通り、まだまだモデル差による乗り心地の違いも大きいようですのでもう少し熟成を待ちたいところですが、急激な円安で価格改訂もありそうなので、気に入ったモデルがあれば早めに注文をするほうがいいのかもしれません。

1年が経過してのレビュー

この1年間はコロナ禍ということもあり、県外へ出たのは数えるほど。一番遠くに行ったのは伊豆と、Eクラスらしさを味わえそうな長距離移動は皆無と言っていいほど。

もっぱら近くのスーパーやコストコ、ホームセンターあたりの移動ばかりで、むしろEVの方が適しているのでは？というような生活でした。

走行距離は5,100kmほど。E300ということで、4気筒ながらも258ps、37.8kgf・mのパワー溢れる走りが楽しめるはず。ですが、普段使いが街乗りということに加え、いつも後席には1歳児が座っているということもあり、ひたすらゆっくり気味の運転となっていました。

車体は全長4,960mm、全幅1,850mmと普段使い上限と言える大きさ(特に長さ)。

その大きさにさえ慣れれば、安定した足回りと余裕のある座席とトランクルーム、上質な空間と車内用としては十分な音質のオーディオ。と、いい車感が溢れていると思います。

また、2021年中頃の今の時点でも十分な性能の先進安全装置が備わっているのも安心感がありますし、車体の大きさから来る衝突安全性能の良さも家族を乗せる車としては安心感があります。

欠点というと、Eセグメントの車なのに後部座席用エアコンの温度が3ゾーンではなく前席連動というところと燃費の悪さでしょうか。

燃費は街乗りで7〜8km/L、高速で10〜13km.Lあたりと、車両重量1,800kgらしい燃費の悪さです(涙)

価格の高さ、保険料率(特に車両)の高さ、燃費の悪さに目を瞑れれば、おすすめできる車だと思います。

1年点検

という訳で、予定時刻にヤナセに入庫。気になる点として、車両に物体が近づいた時のセンサーが右左折でハンドル一杯に切るぐらいの小回りをした時に反応することがあること、ドアハンドルの施錠/解錠が敏感な事を伝えておきました。

1時間ほどで点検も終わり、きれいに洗車された愛車と再会。

メカに伝えていた点は、周囲のセンサはシステムのバージョンアップを実施。ドアハンドルは特に異常なしとのこと。

合わせてエンジンオイルも交換されたとのことでしたが、帰宅する30分強の間では特にフィーリングの違いは感じ取れませんでした…

昔、ロードスターに乗っていた頃はエンジンオイルのメーカーの違いで、同じ粘度でもフィーリングに違いを感じたのですが、それ以降乗っている車はそういう違いを感じにくくなったり、そもそも純正オイルしか入れなくなってしまった(ディーラーでないと点検アラートが消せない)など、どんどん車をいじる楽しみが減ってしまっているのが悲しいところですね。

帰宅後は、夕方になって車体表面の熱さが和らいでから、窓モールとルールレールに酸化防止のメッキングを。またボディには先日コストコで購入したシュアラスターの簡単コーティング剤・ゼロウォーター親水タイプを塗り込んでおきました。

来年の点検の頃までにはもう少しこの車らしい遠出ができるようになっていますように。

今回購入した車は比較的退色しやすい赤色というボディーカラーということもあり、新しくボディーカバーを新調することに。

ボディサイズに適合するカバーを最優先して購入したのがこちら。

サイズを見る限り、これなら縦横ともにだぶだぶすることがないかと思い注文してみました。

で、届いたのがこちら。

ちょっと分かりづらいですが、思っていた以上に箱が小さい。というか、過去何回かボディーカバーを購入した経験からすると過去最少の大きさ。

この時点で不安がよぎります。

広げてみると、不安的中。裏起毛処理がされていない単層構造でした。商品説明をよく理解していなかった自分が悪いのですが、安くても複層構造・裏起毛処理がされている商品が増えているので、ついつい裏起毛だとばかり思ってしまいました。

単層構造ならではの軽く、風に煽られやすいカバーに苦戦しながらとりあえず被せたのがこちら。

サイズ自体はほぼジャストフィット。吹き飛ばされないのを防止するロープも裾の部分を全周し、巾着のように絞れるのは大きなメリット。

デメリットは何度もいうように裏起毛処理されていないことによるボディーへのダメージの不安。そして、写真を見てもらえば分かる通りドアミラーポケットがないこと。

初めてのNo裏起毛ボディーカバーですが、逆に小さなメリットとしてはボディーを傷つける硬いゴミをボディーカバーにとどめておく可能性が少なそうなこと。

洗車後のしばらく綺麗な状態のみ被せるようにすれば案外いい選択肢だったのかも。と思うようにします。

こちらは重たくてしばらく使うと劣化が目立ってきますが、安定のクオリティと比較的控えめなお値段でユーザーの多い（街中でも結構見かける）ボディーカバー。

今回はそんなディーラーの呪縛から逃れて性能のよいレコーダーを取り付けようということで、色々と調べていました。

ドライブレコーダー選び

求めているスペックは

• きちんと前方の車のナンバープレートが読めるだけの解像度があること（画素数だけでなくレンズもしっかりしていること）
• 夜間でもある程度明るく撮れること
• 画角が広いこと
• コンパクトなこと
• LED信号機に対応していること（今はほとんどのものが対応済みですが、海外製品だと西日本地域でタイミングが合うと信号が真っ黒に映ってしまう）
• Mac版の再生ソフトがあること（映像を見るだけならどれも大丈夫でしょうが、GPS情報を見るためには専用ソフトがあった方が楽）
• ドライブ中にすぐに確認できるよう、Wi-FiでiPhoneとリンクできたら嬉しい

といったあたり。
とはいうものの、最後のWi-Fiを備えているドライブレコーダーは少ないのでこちらの条件はすぐに外して検索していました。

その結果、前後カメラを付けるのであれば、前カメラのみであればフルHD以上の解像度で録画ができるケンウッドのDRV-830、前後カメラであればリアカメラがかなり小さくて目立たないPAPAGOのS70GS1にしようかと考えていました。

最近流行りのあおり運転のことを考えると前後カメラ付きがいいかなと思ったものの、ステーションワゴンは取り付けが面倒らしく、ディーラー持ち込みだと5万円超。DIYではできないことはなさそうですが、EクラスワゴンをDIYで行なった記録は見つけることができず、であればまずはフロントカメラのみ取り付けし、必要であれば別途リアのみ付けるということに。

最終的にケンウッドのDRV-830を購入。と思ったものの、最後の最後になってドライブレコーダーのサイズが気になり始めます。

DRV-830の外形寸法はW87mm×H55mm×D35mm。だいたいですがポケットティッシュの長辺を半分にしたものより気持ち大きいサイズです。

この大きさの物体が常時目に入るのはちょっと邪魔だと思い始め、コンパクトで高画質のものを探した結果、HPのf910gというモデルが気になり始めました。

こちらの特徴は次の通り。

• 画素数はフルHD画質（1920×1080）
• コンパクトな筐体（外形寸法108×48.2×51.1mm。ただし幅の大部分がGPS受信機なので圧迫感が少ない）
• 超高感度センサーを搭載
• 光学6層ガラスレンズ＋赤外線フィルターで朝夕の眩しい逆光でも鮮明に録画
• 対角162.1度、水平134.3度のワイドな視野
• HDR（ハイダイナミックレンジ）とWDR(ワイドダイナミックレンジ)のW補正効果により、明るさのレベルを自動調節し映像を記録。明暗差の大きいトンネルの出口などの場面で映像の白とびや、ヘッドライト点灯前の薄暗い時間帯での黒つぶれが軽減できる
• LED信号機対策済み
• 衝撃センサーや前方車両発進アラートを含むADASを搭載
• 常時電源ケーブル（別売り）を組み合わせることで、駐車中の常時録画や動体・衝撃検知による自動録画、タイムラプスなどの機能が利用可能

HP f910gの取り付け

さてこちらが購入したHPのf910g。思っていた以上にコンパクトですし、品質が高く感じます。フロントだけであってもディーラーに取り付けをお願いしようかと思って相談したところ、「ぷくおさんならフロントのみのドライブレコーダーなら簡単に取り付けられますよ」という言葉に乗せられDIYで行うことに。

さて、他社のドライブレコーダー同様、hpのドライブレコーダーも電源はシガーソケットから取るのが標準ですが、配線を隠したかったことから別売りの常時電源ケーブルと、電源を確保するための配線コネクター（エレクトロタップ）を準備し、いよいよDIY開始！

作業手順

まずは第1関門。Aピラーのカバーを外します。Aピラーには「AIRBAG」と書かれたプラスチックキャップが付いているので、こちらをマイナスドライバーや内張剥がし工具を使って外します。最初にマスキングテープ無しで作業したところ、内装の網目が少し潰れてしまったので慌ててマスキングテープを貼り付けたところ、被害は拡大せずにすみました。

クリップを外したら、上部から引っ張っていくとAピラーカバーが外れます。

中にはエアバッグや、根元にはアンテナ配線があるので、この辺りを触るときは慎重にしないといけないですね。

Aピラーカバーが外れたので続いて電源確保と常時電源ケーブル本体（C501）の収納場所探しを行います。

Eクラスの電源はこちらのETCユニット配線か、センターコンソールのシガーソケット裏から取るのが一般的らしいです（ディーラーでもそうやっているんだとか）。ただ、シガーソケット裏にはバッテリー電源（常時電源）のコードが無い可能性があったため、今回はETC裏から電源を取ります。

ETC車載器中央のくぼみにマイナスドライバーを突っ込むと、あっという間に本体が外れ、ケーブル類にアクセス可能になります。

次はAピラー根元からグローブボックスまで配線を通す作業。

なんですが、Cクラスと違ってグローブボックスの横のパネルが単独では外れない？ために少し難航します。針金を突っ込んで、細い穴からなんとか通すことができました！
また、グローブボックスが外れないのでドライブレコーダーのアースとC501の設置場所を足元脇にあるヒューズボックス付近に収めることにします（なお、ここのヒューズボックスはACCが取れるヒューズはないんだとか（ヒューズ配線表未確認））。

さて、今回はバッテリー電源とACC電源を必要としますが、念の為検電テスターでチェックしていきます。写真の上の黒赤がACC、下の赤がバッテリー電源、茶色がマイナスアースとなっていました。なので黒赤と赤にそれぞれエレクトロタップを使ってC501の配線を繋げます（念の為、電源分配後にC501側のコネクタでも検電テスターで導通をチェックしておきます）。

Aピラー根元から、ドライブレコーダーとC501の配線をそれぞれ助手席足元に引っ張ってきました。

ヒューズボックスの上にはちょうどアースポイントとして多数線がまとまっているボルトがあったので、そちらにC501のアースも落とします。これで全ての電源が接続できたので、各コネクタを接続。

エンジンをかけてみたところ、無事動作が確認できました！
続いてドライブレコーダーをフロントガラスに取り付けていきます。

f910gには、将来取り外す時のことを考え？て、簡単には剥がれないのに、その気になれば簡単に剥がせるという摩訶不思議なシール「静電ステッカー」が付属しています。ドライブレコーダーに写った映像を見ながらなんとなく取り付け位置を決め、まずはその静電ステッカーを貼り付けます。

ドライブレコーダーはフロントガラス上部20%以内に貼り付けることが法律で決まっているため、その範囲内でワイパー拭き取りされ、かつ視角が広い場所を選び、貼り付けました。

写真右側のADASカメラユニットにマスキングテープを貼っていますが、これは思った以上にカメラが広角でこの場所まで写り込んでしまうから。ADASカメラとAピラーの両方の影響が少ない場所を選んで取り付けてみました。ただ、今思えばもう少し上でもよかったかもしれません。静電ステッカーはもう一枚あるので、助手席の人の意見を聞いて調整してみたいと思います。

カメラの取り付けを終えたので、配線処理を進めていきます。フロントウィンドウ上の部分はケーブルをガラスとカバーの間に押し込んで完了。Aピラーの中にはもとからある配線の近くにコードクリップで這わせます。

助手席足元は、ケーブルをゆったりとまとめ、さらにアクセス窓から簡単にC501のディップスイッチを変更できる場所に本体を設置し終了です。

最後にAピラーカバーやETC車載器を元に戻して完成。まだ録画映像は見ていませんが、自分なりにうまくできたと思います。

なお、常時電源ケーブルC501は、バッテリーや車の使用状況・用途によって電圧・タイマーの設定を変更できます。

• バッテリー電圧(V)：11.6/23.6、11.9/23.9、12.2/24.2、12.5/24.5
• タイマー設定：常に、2時間、4時間、6時間、12時間、24時間

停車中のバッテリー電圧はまだ測っていないため、まずは一番安全な12.5V以下になったら録画OFF、およびタイマーは2時間に設定してみました。

車のエンジンを切った後、ドライブレコーダー本体ディスプレイには10秒後に駐車監視モードに移行すること、またその間に電源ボタンを押せば録画オフにできるという表示も出てくるので、便利に使うことができそうです。

発売直後に購入した2014年モデルで、これまでこれといったトラブルもなく経過してきました。

ところが、先日少し遠出をして帰宅した直後に「インテリジェントライトシステム作動できません」「左ロービーム」といったメッセージがメーターパネル内のディスプレイに出てきました。

Cクラスは、W205世代から1つのヘッドライトの内部に複数のLEDが組み込まれ、走っている状況（一般道・高速・雨天など）によって配光を変化させたり、暗い郊外の道路で前走車や対向車を避けてハイビームを付けるといった複雑な機構になっています。

※こちらはEクラスのマルチビームヘッドライトの動作を表したアニメーション

暗い郊外や高速道路ではそれなりに活躍してくれたものの、街灯が多い日本では無くてもいいかな？と正直思える機能でした。

なので、今回も単純にインテリジェントな機能が停止されているだけだったらそのまま乗り続けようと思ったものの、今回はロービームだけでなくハイビームも含めて点灯しなくなってしまったということで、お世話になっているヤナセへ行ってきました。

▲左ヘッドライトが切れてしまった…

診てもらうこと40〜50分ほど。長いこと待ってようやくスタッフさんが戻ってきました。

すでに故障が出ている左ヘッドライトだけでなく、右も怪しいなんて話が出され、修理費用がかさみそうでヒヤヒヤしてきます。

簡単な状況説明の後、いよいよ見積が登場。修理費用は…

まさかの50万円！！！！

事前予想では20万円程度かな？なんて思っていたので、もしかして予防措置として左右のヘッドライトを交換したのかな？と思い尋ねたところ、まさかの左ヘッドライトのみの金額。

6年乗って50万円の修理と思えばそんなもの。と思う方もいるかもしれませんが、予備の爆弾を抱えたまま乗り続けるのも怖いですし、現在の複雑なヘッドライトを分解修理してくれるお店も関東には無さそう…

ここ数年、ジープ・ラングラーとかメルセデス・ベンツGLBなど気になる車はありましたが、早くても次の車検（来年末）かななんて漠然と考えていました。それが急転直下、早急に探さないといけない状況に追い込まれてしまいました。

果たしてどうするか。早急に決めないといけなそうです。

修理見積もり詳細

• フロントバンパー一式交換（工賃）：19.965円
• 左ヘッドランプユニット交換（工賃）：10,648円
• ヘッドランプユニット用LEDモジュール交換（点検後）：6,655円
• ヘッドランプユニット交換追加作業：2,662円
• LEDヘッドランプ調整：7,986円
• ランプユニット：347,160円
• コントロールユニット：34,540円
• ボルテージコンバーター：68,750円

中古メルセデスベンツについて

ベンツに限った話ではありませんが、現在は国内外の車でヘッドライトの高機能化が進んでいます。

メルセデスベンツでは、通常の新車購入後3年間の保証の他に、有償で新車登録後37ヶ月目から24ヶ月間の保証を行うプランがあります（BMWなど他社も同じようなサービスがあります）。

▲ベンツの延長保証サービスで保障される主な故障ポイント

中古で購入するときは、こういった保証に加入していることが今まで以上に重要だと改めて感じました町中の自動車整備工場で整備・修理できていた時代の車のほうが長く乗れてエコかもしれないですね。