限定車はラングラーシリーズで最強のオフロード性能を持つ「アンリミテッド　ルビコン」を基本に、アメリカで設定されている電動開閉式ルーフ「スカイワンタッチパワートップ」が装備された日本初導入モデル。

ラングラーはもともとオープンカーをベースに現地アメリカでは様々なパターンの屋根が設定されていて、すでに日本に導入されているラングラーは3ピースモジュラーハードトップという3分割に取り外し可能な屋根が装備されています。

モデルチェンジ前に比べて軽量化と取り外しやすさが改良されたそうですが、外したパネルの保管場所といった問題点からか、ぷくおは未だかつて街中でオープン仕様で走っているラングラーを見かけたことはありません。

今回発売される限定車では、ボタン操作一つでルーフが蛇腹状に折りたたまれながら開き、気軽にオープンエアを楽しめるようになっています。開閉にかかる時間はわずか20秒で、走行中でも操作可能なほか、サンルーフのように前席頭上のみ開けるといったことも可能。

なお、スカイワンタッチパワートップとフルオープン時に脱着するリアクォーターウインドウを収納してリアシート背もたれ後方に収納する専用収納バッグ以外はアンリミテッド　ルビコンモデルに準じています。

カラーはブラック（限定115台）とブライトホワイト（同93台）、ヘラヤライエロー（同49台）の全3色のみ。また内装は全色ブラックレザー仕様となっています。

気になる価格は613万6000円とのこと。気になったのでアメリカのJeep公式サイトで今回の限定仕様に分かる限り合わせたところ、53,985ドル（日本円約588万円（1$=109円で計算））となりました。

右ハンドル化、日本の法規に合わせたバンパー、ナビといった日本で販売するための仕様変更や輸送料を考えるとアメリカ価格と同じといっても差し支えなさそうですね。また、電動開閉式ルーフではない通常のルビコンモデルは5,886,000円なので、25万円差で済んでいます（アメリカでは3ピースモジュラーハードトップとスカイワンタッチパワートップの差額は2,800ドル。さらに収納バッグは75ドルなので、むしろお得）。

買える人が羨ましい今回の特別限定車ですが、2019年6月22日(土)から発売されるそうです。

オフロード走行を得意とするジープの中でも、過酷なトレイルで一定の性能試験をパスしたモデルのみに与えられる「Trail Rated」バッジ。ラングラーでは全モデルにこのTrail Ratedバッジが備わりますが、その中でも“最強のオフロード性能”を誇るのが「ルビコン」です。日本には4ドア仕様のアンリミテッドをベースとした「アンリミテッド・ルビコン」が導入されます。
アンリミテッド・ルビコンは、悪路において強い駆動力を必要とする場面で有効な「ロックトラックフルタイム4×4システム」を装備します。これは専用の変速比が与えられた副変速機を持ち、Lowレンジの変速比は通常の2.717から4.000にまで低レンジ化され、最終減速比も3.454から4.100へと変更されています。これは岩場や凹凸のある急勾配路を、極低速で地を踏みしめるように進む場面で威力を発揮します。
またアンリミテッド・ルビコンは、必要に応じて任意で後輪のみ、または前後輪両方のディファレンシャルを直結状態にできる前後輪ディファレンシャルロックを装備しています。ディファレンシャルを内包する前後アクスルには、ヘビーデューティ仕様となるDana社製の「Dana44」を採用しています（他グレードではリアのみ）。さらにフロントのスタビライザーを任意に解除することで、悪路においてフロントアクスルをより柔軟にストロークさせることができる「電子制御式フロントスウェイバーディスコネクトシステム」も備えています。
アンリミテッド・ルビコンは、エクステリアにも数々の専用装備が与えられています。ルビコン専用の17インチアルミホイールには、マッド＆テレインタイヤが組み合わされます。また、標準仕様のサイドステップは車体のダメージを緩和するロックレールへと変更されています。このほかダークグレーのアクセント入りフロントグリルや、ブラック仕様のハードトップおよびフェンダーフレア、フロントフェンダーのRubiconデカールなど、本格オフローダーであることを強調したルックスが与えられています。
インテリアには、ルビコン専用のレザーシートや、レッドカラーのインストルメントパネル（ボディ色がパンプキンメタリックの場合はシルバーカラー）、サブバックなどが取り付け可能なフロントシートバックアタッチメントが装備されます。
ラングラー・アンリミテッド・ルビコンのメーカー希望小売価格は、5,886,000円（消費税込）です。
引用元：FCAジャパン

全モデルＪＫ型でも設定されていた最強のオフロード性能を誇るルビコンモデルがいよいよJL型でも展開されることになりました。

搭載されるエンジンは3604cc V6エンジン（レギュラーガソリン対応。最高出力：284ps/6400rpm、最大トルク：35.4kg-m/4100rpm）。トランスミッションは8速AT。JC08モード燃費は9.0km/Lとのこと。

Lowレンジの変速比や最終減速比の変更、前項林両方のディファレンシャルを直結状態に出来る前後輪ディファレンシャルロック、フロントスタビライザーを任意に解除可能と、普段絶対使うことがないけどオフロードパークなどで力を発揮してみたくなるような、わくわくする装備が搭載されています。

もちろん最強モデルだけあって値段も高め。ただでさえ値上がりしたJL型ラングラーですが、ルビコンは税込588万円で今のところJL型ラングラーのラインナップ上最高額。

アメリカで販売されているルビコンモデルを日本仕様に近づけた上で価格がどの程度違うものなのか、気になったので比較してみました。

アメリカ版ラングラー　ルビコン

こちらがアメリカで販売されている「ラングラー　ルビコン」の素のモデル。価格は41,445ドルとなっています。

トランスミッションを8速ATに変更して2,000ドル。

LEDランプ類で995ドル。

8.4インチディスプレイのApple CarPlayやAndroid Auto対応ディスプレイ、アルパイン製オーディオシステムが1,595ドル。

斜め後ろから近づく車両を検知するブラインドスポット検知やパークセンサーで895ドル。 ブラックの3分割式ハードトップが1,195ドル。

レザーシートが1,495ドル。
キーレスが495ドル。

カスタマイズ結果

日本仕様のルビコンモデルと同じになるよう近づけていった結果、見た目はこのようになりました。

色はルビコンモデルのみ選択可能となったパンプキンメタリックをチョイス。

カスタマイズの結果、車両総額は51,110ドルとなりました。本日（4月5日）の為替レートは1ドル111円でしたので、単純に5,673,210円となります。

日本仕様は写真によって灯火類がハロゲンランプとLEDが混在しているので、約10万円分高く見積もっている可能性もありますが、日本仕様への変更（バンパーは日本の法規に合わせて変更されているし、もちろん右ハンドルに変更されている）や輸送費を考えるとかなり頑張った価格だと言えそうです。

本当ならもっと早く試乗しに行きたかったのですが、休日は全て予定が入ってしまい、ようやく試乗することができました。

エクステリア

こちらが初めて対面したJL型ラングラー。
グレードはUNLIMITED SPORTなので、５ドアモデル・２Lターボの４気筒エンジンとなります。

後方Dピラーから前を見ると前モデル（JK型）と同じように見えますね。

スペースの都合で斜めからですが、リアドアです。
ブレーキランプが近代的になったほか、スペアタイアの位置が前モデルより下がって後方視界向上。さらにスペアタイア中央にバックカメラが備わっています（万一壁に後退でぶつけた時には真っ先に壊れる位置ですが…）。

ボンネット周り。ボンネットには凹凸が増え、エアインテークも追加されるなど、かなりマッシブになりました。
なお運転席側Aピラー前のアンテナは健在。

インテリア

運転席からの眺めも大きく変化。
先ほども触れたボンネットも印象が変わりましたし、メーターパネルやダッシュボード〜センターコンソールも大きく変わりました。

メーターは速度計と回転計の間にフルカラー液晶が備わります。

ウィンカーは外車らしく左レバー。
ステアリングのスポーク部分には左右にコントローラーが備わり、車載コンピューターをコントロールできるほか、裏側にもスイッチがあります（裏スイッチではオーディオコントロール可能。なおパドルシフトはありません）。

センターコンソールには７インチのディスプレイが備わります（UNLIMITED SAHARAはカーナビ機能付きの8.4インチディスプレイ）。
エアコンパネル下はパワーウィンドウスイッチ、USB端子（USB-AとUSB-Cの２つ）などが備わります。
シフトレバーは大きくジープの絵柄が入り、左には4駆モードの切り替えレバーが鎮座。

なお、7インチディスプレイにはカーナビが搭載されていませんが、スマートフォン（iPhone、Android）を接続することで、AppleのCarPlay、GoogleのAndroid Autoが使用でき、スマートフォンによるカーナビが可能となります。

Aピラー付け根のジープのアイコンも健在。
残念ながら、バックミラーは取り付け方法が変わったため、ミラー付け根のグリルをモチーフにした図柄は無くなっていました。

JK型で不満の大きかったアクセルとブレーキの高低差（オフロード向けに踏み間違えないよう意図的なもの）はJL型では一般的な配置に変更。街乗りなどで使いやすくなりました。

反面、センタートンネルの張り出しが大きくなったように感じます。左足の置き場にちょっと苦労しそうだと感じました。

身長175cmのぷくおのドライビングポジションに合わせた状態での後席がこちら。
膝周りの余裕は出ました（2.5cm拡大）し、背もたれの角度も座り心地の良い角度に修正されました。なお座面長は短いままなので、大人の男性が長時間座るのは厳しいかもしれないですね。

試乗

ざっと室内外を見たところで早速試乗開始。
スターターボタンを押してエンジンをかけ、路上に出ます。

ディーラーから出る時点で感じたのは小回りの良さ。今までの最小回転半径7.1mから、一気に6.2mへと1m近く縮小されたのが早くも実感できました。

エンジン

ディーラー前は大通りなのである程度の速度まで加速しますが、4気筒ターボエンジンは巨体を動かすのに十分なトルクで、スムーズに流れに乗る事が出来ます。

信号で停車すると即座にアイドリングストップが作動。軽くアクセルペダルを踏み込むと再始動されますが、その際のショックも小さく、小気味良く掛かるのは好印象です。

反面、4気筒ならではのフィーリングが随所に感じられ、JK型の6気筒エンジンで感じた滑らかさはありません。

もちろん世の中の殆どの4気筒エンジンと一緒なのですが、一度6気筒エンジンの滑らかさを知ってしまうと、買うならV6モデルがいいな。なんて思ってしまいました。

取り回し・乗り心地

今回は渋滞回避を行なった事で、今までに通ったことのない道を行く、かなり長めの試乗となりましたが、相変わらずの視界の良さと、引き続き搭載されている助手席側ドアに設置される車体左側の様子を写すモニターにより不安なく運転できました。

また、後退時にはバックカメラがモニターに映し出されますが、今時の車らしくステアリングに連動した進路表示が映し出されることにちょっと感動してしまいました。

続いて、前回JK型を試乗させてもらった時に感じた乗用車とは異なる車体の揺れについて注意しながら運転しましたが、ほぼ気になりませんでした。これはモデルチェンジで何かが変更された結果なのか、単に身体が慣れてしまったのかは不明です。

静粛性

JL型はATが8速に多段化されたのも大きなトピックですが、確かに低回転域で事足りるのでエンジンからの騒音は抑えられています。

しかし、オールテレインタイヤから発生するノイズ、静粛性にあまり配慮されていない車体により、全体を通しての静かさはJK型とあまり変わらない印象です。

また、今回は60km/hほどのスピードを出しましたが、微かに風切り音が聞こえました。

高速道路での移動が多い方は購入前に試走させてもらった方が安心かなと思います。

UNLIMITED SAHARA、他

ディーラーで聞いた情報によると、未だにカタログには掲載されていませんが、LAUNCH EDITIONの代わりに、535万円のUNLIMITED SAHARAというグレードが設定されるそうです。

こちらは限定モデルから革シートが無くなる(15万円でオプション装着可能)代わりに、衝突を防ぐための警報と自動ブレーキ、さらに自動で前走車に速度を合わせるACCが装備されるそうです。

詳細は不明でしたが、魅力的な、というか2019年を目前にした現在、付いていて欲しいこの装備は、UNLIMITED SPORTにはオプションでも装着不可とのこと。

エンジンのフィーリング(新型のV6はさらに改良されているそう)と安全装備の点から、街乗り主体のぷくおが買うならUNLIMITED SAHARAだなと感じました。

なお、カタログに記載されているパンプキンメタリックは初回限定らしくカタログ落ち。代わりに青色が登場するということで、もともとパンプキン推しだったぷくおにとってはショックでした。

見積書（2018/12/31追記）

今回は2LのUNLIMITED SPORTと3.6LのUNLIMITED SAHARAの見積もりをいただきました。

アンリミテッドスポーツ

車両本体価格は494万円。オプションでコーティングやフロアマット、ETC、ドライブレコーダーなどが追加されています。

気になる総計は諸費用込みで591万円！と、なかなかの金額になりますね。

アンリミテッドサハラ

続いてぷくおがいいなと思ったアンリミテッドサハラです。

車両本体価格535万円。オプションは先ほどと同じですが、なぜかETCがDSRC（ETC2.0）になっているのが若干の違いです。

総計は、諸費用込みで634万円！と、スポーツに比べて43万円増となりました。

まとめ

フルモデルチェンジとなったラングラー。今まで弱点とされていた最小回転半径の大きさが大きく改善され、後席の環境も向上。さらに内外の質感が高まり、魅力的なモデルになったと思います。

人気も高いようで、既にLAUNCH EDITIONは完売。通常モデルも納車は来年3月まで一杯とのこと。

魅力的になった新型ラングラーですが、ぷくおにとっては想像以上にマッシブになっていたボンネットのデザインや運転席左足の置き場のなさ、価格差を考えたらJK型も魅力的だと思えてしまいました。

また、ヨーロッパの安全評価試験・ユーロNCAPで一つ星に終わったというのも、積極的にJL型を選ぶ理由になりにくいです。

良い面・悪い面共にありますが、唯一無二の存在なので、ぜひ実車を見て乗って判断していただけたらと思います。

気になる価格は次の通り。

モデル・価格

WRANGLER SPORT 3.6L（受注生産）

価格：459万円

カラー：ファイヤークラッカーレッド、グラナイトクリスタルメタリック、ブラック、ブライトホワイト

WRANGLER UNLIMITED SPORT 2.0Lターボ

価格：494万円

カラー：ファイヤークラッカーレッド、グラナイトクリスタルメタリック、ブラック、ブライトホワイト

WRANGLER UNLIMITED SAHARA LAUNCH EDITION 3.6L

価格：530万円

カラー：パンプキンメタリック、グラナイトクリスタルメタリック、ブラック、ブライトホワイト

ぷくおの感想

ついに発表された新型ラングラーの日本価格。

今まで販売されていたJK型がUNLIMITED SPORTの432万円とUNLIMITED SAHARAの467万円という２モデルがラインナップされていたので、数字だけ取り上げると低価格・高価格モデルとも30万円の値上がりになります（LAUNCH EDITIONは限定なので除く）。

とはいえ、低価格のSPORTは２ドア・受注生産なので、実質494万円のWRANGLER UNLIMITED SORTが標準モデルになるでしょうし、今まではUNLIMITED SPORTでも充分楽しめる内容だった（ぷくお的にボディ同色となるフェンダーや、本皮シートは不要）ので、そう考えると60万円アップと感じてしまいます。

果たしてそれだけの価格差を埋められる魅力があるのか、ディーラーに届き次第見に行ってみたいと思います。

また詳細が分かり次第追記／報告します。

なお、各モデルのスペックなどについては↓の記事をご参照ください。

Jeep 新型ラングラーの日本における正式発表日が決定

デビューイベント開催

日本での正式デビュー日は2018年10月25日。当日は舞浜アンフィシアター（千葉県浦安市）で発表会が開催されますが、ジープオーナーやジープファン、先着1,000名を招待するとのこと。

当日は新型ラングラーの発表のほか、音楽家・坂本龍一さんを迎えてのトークセッションやDragon 76さんによるライブペインティング、ゴスペル界の若きカリスマ”Jenna”さん率いるGOSPEL SQUARE SINGERSによるスペシャルソングなどが行われます。

また、Jeepの歴代の名車が特別展示されたりオフィシャルグッズストアも開かれるそうです。
イベントは10月25日（木）17時開演（15時半受付開始・16時入場・19時半終了予定）。
入場料は無料で、招待者には特別デザインを施した Jeepオリジナルマグカップがプレゼントされるそうです。

詳細・お申し込みはこちらからご確認ください。

日本導入モデル

気になる導入モデルについては、現在のところ2モデル＋導入時限定エディション1モデルの計3モデル。

Sport

Sportはまさかの２ドアモデルとなり、現行型と基本的に同じ3.6Lエンジンを搭載した受注生産車となります。

主要諸元

□右ハンドル
□（全長）4,320mm×（全幅）1,895mm×（全高）1,825mm
□乗車定員：4名　□V型6気筒 DOHC　□総排気量：3,604cc
□後2輪・4輪・オンデマンド方式4輪駆動（選択式）
□電子制御式8速AT　□無鉛レギュラーガソリン

主要装備

●ハロゲンライト（ヘッドライト、フォグランプ、テールランプ、デイタイムランニングランプ）　●オートヘッドライト　●フルカラー7インチマルチビューディスプレイ　●AM/FMラジオ7インチタッチパネルモニター（Apple CarPlay/Android Auto）　●布製バケットシート　●サイドステップ　●ブラックオーバーフェンダー　●フリーダムトップ® ３ピース モジュラーハードトップ（ブラック）　●START&STOPシステム　●スキッドプレート（トランスミッション用、トランスファーケース用、フューエルタンク用）　●キーレス Enter‘N Go / プッシュエンジンスタート　●オートエアコンディショナー　●クルーズコントロール　●ParkSense®リアパークアシスト　●Parkview リアバックアップカメラ　●17インチアルミホイール＋245/75R17タイヤ

Unlimited Sport

Unlimited Sportは4ドアモデルで、新しい2.0Lターボエンジンを搭載しています。
最近のダウンサイジングターボはハイオク指定が多いですが、レギュラーガソリン指定というのは嬉しいポイントですね。

主要諸元

□右ハンドル
□（全長）4,870mm×（全幅）1,895mm×（全高）1,845mm　
□乗車定員：5名　□直列4気筒 DOHCターボ　□総排気量：1,995cc
□後2輪・4輪・オンデマンド方式4輪駆動（選択式）
□電子制御式8速AT　□無鉛レギュラーガソリン

主要装備

●ハロゲンライト（ヘッドライト、フォグランプ、テールランプ、デイタイムランニングランプ）　●オートヘッドライト　●フルカラー7インチマルチビューディスプレイ　●AM/FMラジオ7インチタッチパネルモニター（Apple CarPlay/Android Auto）　●布製バケットシート　●サイドステップ　●ブラックオーバーフェンダー　●フリーダムトップ® ３ピース モジュラーハードトップ（ブラック）　●START&STOPシステム　●スキッドプレート（トランスミッション用、トランスファーケース用、フューエルタンク用）　●キーレス Enter‘N Go / プッシュエンジンスタート　●オートエアコンディショナー　●クルーズコントロール　●ParkSense®リアパークアシスト　●Parkview リアバックアップカメラ　●17インチアルミホイール＋245/75R17タイヤ

Unlimited Sahara Launch Edition

Unlimited Sahara Launch Editionは、Sportと同じ3.6Lエンジンを搭載した4ドアモデル。
Unlimited Sportのオプションが不明ななか、こちらはLEDライト、8.4インチモニター、アルパイン製プレミアムスピーカー、レザーシート、スキッドプレート、ヒーテッドステアリングホイール、18インチホイールなど魅力的なオプションが装備されています。

主要諸元

□右ハンドル
□（全長）4,870mm×（全幅）1,895mm×（全高）1,840mm
□乗車定員：5名　□V型6気筒 DOHC　□総排気量：3,604cc
□後2輪・4輪・オンデマンド方式4輪駆動（選択式）
□電子制御式8速AT　□無鉛レギュラーガソリン

主要装備

●LEDライト（ヘッドライト、フォグランプ、テールランプ、デイタイムランニングライト）　●オートヘッドライト　●オーディオナビゲーションシステム8.4インチVGAタッチパネルモニター（Apple CarPlay/Android Auto）　●サブウーハー付アルパイン製プレミアムスピーカー（9基）　●レザーシート（フロントシートヒーター付）　●サイドステップ　●ボディ同色オーバーフェンダー　●フリーダムトップ® ３ピース モジュラーハードトップ（ボディ同色）　●START&STOPシステム　●スキッドプレート（トランスミッション用、トランスファーケース用、フューエルタンク用）　●キーレス Enter‘N Go / プッシュエンジンスタート　●オートエアコンディショナー　●クルーズコントロール　●ヒーテッドステアリングホイール　●ブラインドスポットモニター / リアクロスパスディテクション　●Parkview リアバックアップカメラ　●ParkSense®フロント / リアパークアシスト　●18インチアルミホイール＋255/70R18タイヤ

ぷくおの感想

ついに正式発表日が決定しました。
現行型で使いづらいと思えた最小回転半径も、日本での発表はまだですが、現行の7.1m（4ドア）が6.2mになる模様ですので、全幅が15mm増加する以上に使いやすさが向上しますね。

また、気になる価格は10月25日まで待たないといけないようです。
ぷくおがディーラーで聞いた時は大幅アップになるかもしれない…という話だったので、正式価格の発表が気になりますね。

詳細はJeep公式サイトをご参照ください。

 

JK型ラングラーについて

主な諸元

外装

 

 

 

 

平たいフロントガラスと、まるでラジコンのようなアンテナが可愛い。

 

こちらは全国限定100台のチーフ。

内装

運転席周り。ナビは付いていませんが、オーディオが標準規格の2DINタイプなので簡単に交換できそうです。

 

運転席からだとフロントガラス右下にラングラーを模したデザインが見えるのが気分が上がりそうです。

 

 

 

こんなところにもJeepのアイコンでもあるフロントマスクを模したイラストが。

 

シフトレバー台座のシフト表示は残念ながら左ハンドル仕様のまま。とはいえ実際の使用時には問題になるわけでは無いですね。

 

こちらが後部座席。

運転席をぷくおの身長(約175cm)に合わせた状態で、膝前にはこぶし1個分ぐらいの広さがあります。また、つま先も前席下に入るのでスペース的には問題なし。

 

気になったのが後部座席の座面長。

結構短いので、体重がお尻から太もも半分ぐらいに集中してしまうので、長時間座るのは厳しいかもしれません。

 

こちらがトランク。

車体後部が垂直に立っているので、かなり積載量がありそうです。

ただし、屋根が取り外せる仕様なのでルーフキャリアを取り付けることは難しい(スキーやサーフボードなどの板なら大丈夫とのこと)のが人によっては欠点ですね。

 

ちなみに、トランクはスペアタイヤ左側のハンドルを引き、

 

下半分のドアを開けた後、上側のガラスを上に跳ね上げる仕様となっています。

 

試乗

見積もり

 

新型・JL型ラングラーの発売日について

 

 

 

今回試乗で気になったもののうち、後部座席の居住性は改善(足元は約3.8cm拡大。海外のサイトによると空間が少し良くなり大人にも快適になったと紹介されている)されています。

※最小回転半径は変わらず

 

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既にV6エンジンの燃費は判明していましたが、ようやく４気筒エンジンの燃費も判明しました。

気になる燃費は？

• Jeepラングラー 4WD 2.0L AT
  複合　　10.2km/l
  市街地　9.8km/l
  高速　　10.6km/l

• Jeepラングラー　Unlimited 4WD 2.0L AT
  複合　　9.4km/l
  市街地　9.4km/l
  高速　　10.2km/l

とのことです。
ちなみにV6エンジンは
複合　　8.5km/l
市街地　7.7km/l
高速　　9.8km/l
なので、４気筒モデルは10〜20％程燃費が良いようです。

日本仕様のJC08モード燃費で比較（2019/1/23追記）

日本で登録されたJC08モード燃費は次の通りとなっています。

• Sport：9.6km/l
• Unlimited Sport：11.5km/l
• Unlimited Sahara Launch Edition：9.2km/l

指定燃料や維持費について

ただし、４気筒エンジンは今はやりのダウンサイジングターボであるため、指定燃料はプレミアムガソリンと記載されています。
アメリカのプレミアムガソリンはオクタン価91-93。日本のガソリンのオクタン価は、レギュラーが89以上。ハイオクが96以上となっています。

微妙にレギュラーガソリンではオクタン価が足りないので、日本で発売されるときはハイオク指定になりそうですね。※4気筒エンジンもレギュラーガソリン指定であることが判明しました。

それぞれのモデルで複合モード燃費で1,000km走った場合を比較すると

• 2Lラングラー　　　　　13,430円（98L）
• 2LラングラーUnlimited   14,680円（106.4L）
• 3.6Lラングラー 　　　　16,110円（117.6L）

と、だいたい1250円〜2700円の差（ガソリン価格は全てレギュラーで137円／1Lで計算）となってしまいます。

（JC08モード燃費で比較）

• Sport：14,270円（104.2L）
• Unlimited Sport：11,910円（87.0）
• Unlimited Sahara Launch Edition：14,890円（108.7L）

もちろん排気量によって自動車税も変わり、次の通り年間で27,000円の差があります。
※2019年10月1日から1,000円減税となります。

• 2Lモデル：39,500円／年
• 3.6Lモデル：66,500円／年

その他の消耗品等を考えてみる

• バッテリー：バッテリーはマイルドハイブリッドとなる2Lモデルの方が高価なものになりそう
• エンジンオイル：部品数の多い3.6Lモデルの方がオイル量は多そうだけど、2Lモデルの方が性能要求が高そう
• ハンドリング：ハンドリングが重視される車ではないけれど、やはり2Lモデルの方が鼻先が軽い分良いハンドリングになりそう

  といった感じでしょうか。

ぷくおならどちらを選ぶか

一番金額差が大きくなる本体価格が不明ですが、アメリカの掲示板では3.6Lに比べて2Lモデルは1,500$安い（約16万円）と記載されています。

この金額差なら、これからのEV化で味わえなくなる多気筒モデルかなという感じがします。
正確な金額と、何より日本デビューについての続報を待ちたいと思います。

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• ラングラーが正式に発表されました
• ラングラー　UNLIMITED SAHARA 4×4のオプション類をまとめてみました 
• 新型Jeep・ラングラー(JL型)日本での発売日決定︎

2018年12月に気になる新型ラングラーに試乗してきました！

JEEP新型ラングラー（JL）試乗してきました。（12/31見積もり追加）

2019年5月からついにルビコンが発売開始されますね！

アメリカのJeep公式サイトで日本仕様のルビコンをシミュレーションしたら、意外とお得なモデルに思えてきました。

新発売のJeep ラングラー　アンリミテッド　ルビコンは日米価格差少なくお買い得かも！

モデル構成

新型ラングラー（JL型）は２ドアと5ドアの２種類があります。

２ドア車のモデルとベース価格（価格は全て3.6Lエンジン）

・SPORT 　$26,995
・SPORT S 　$30,195
・RUBICON 　$36,995
の３種類。 
 

5ドア車のモデルとベース価格（価格は全て3.6Lエンジン）

・SPORT 　$30,495
・SPORT S 　$33,695
・SAHARA 　$37,345
・RUBICON   $40,495
の４種類となっています。

現行のJK型に比べ、$2,100(約24万円)〜$2,700(約31万円)程度高くなっています。
なお、SPORTはエアコンも付かないモデルなのでまず日本に入ってくることはないと思われます。

SPORT SになくてSAHARAに付属する装備

・SAHARAが18インチ光沢アルミホイール（スポークはグレイ）。SPORT Sは17インチシルバーアルミホイール。
・サイドステップ（Sport Sでは$695のオプション）
・ボディ同色フェンダー（SPORT Sは黒色）
・２ゾーンオート式エアコン（エアフィルター付き）（Sport Sは７インチタッチスクリーンディスプレイ等とのセットオプション。$995）
・Apple CarplayやAndroid Auto対応の７インチタッチスクリーンディスプレイが標準装備（Sport Sでは２ゾーンオートエアコン等とのセットオプション。$995）
・大型ブレーキ
・アッテネーターが220アンペア（SPORT Sは180アンペア）
・Saharaロゴ入りシート
・115V電源ソケット
・アンビエントインテリアLEDランプ
・カップホルダー照明
・メーター間のディスプレイが7インチカラーディスプレイ（SPORT Sは3.5インチモノクロディスプレイ）
・衛星ラジオ（アメリカでは衛星ラジオが一般的に普及している）
・その他、LEDランプグループやレザーシート、セレクトラック4WDシステム、8.4インチナビ、ボディ同色ハードトップと言った装備がSPORT Sではオプションでも装着不可。

・ボディサイズ（全長×全幅×全高）

２ドア：4237mm×1875mm×1868mm
４ドア：4785mm×1875mm×1868mm

・エンジン

エンジンは2018年は3.6LV6エンジンと2L直４ターボエンジンの２種類がラインナップされ、2019年に3.0Lのディーゼルモデルが、2020年にプラグインハイブリッドが出るとされています。
3.6Lと2L、どちらのエンジンも日本のレギューラーガソリンが使える模様ですので、これはお財布に優しいですね。

2Lエンジン（ツインターボ＋マイルドハイブリッド）
パワー：200kW（274馬力）／5250rpm
トルク：400Nm（40.8kg-m）／3000rpm
燃費：未公表

3.6Lエンジン
パワー：209kW（284馬力）／6400rpm
トルク：353Nm（35.9kg-m）／4800rpm
燃費：市街地17MPG（7.2km/L）、高速道路23MPG（9.8km/L）

各種オプション類

それでは、ここから現在アメリカのJeep Webサイトで選択できるオプションを見て行きたいと思います。

現行のJK型でもぷくおが買いたいなと思うのは４ドアハードトップ。現在はUnlimited Sportが売れ筋とのことですが、基本的に同じグレードと思われるSport SではJL型の目玉(？)のLEDライトやセレクトラック4WDという装備がSport Sではオプションでもつけることができないのが痛いです。

というわけで、ここから先はベース価格は上昇してしまいますが、5ドアのSAHARAを選んだとして、選択可能なオプションを見ていきます。
 

・ボディーカラー

色は８色から選べ、色による値段の違いは無し。

・ミッション

６速マニュアルと８速オートマチックの２種類。
AT車ではMT比 2,000ドル高くなります。

・LSD

後輪の片方の空転を抑えるLSDは595ドル。
悪路での走破性を高めるので付けておきたい装備。

・セレクトラック　フルタイム４WD

新しいセレクトラックは2.72対1の低いギアを含む４WDシステムで595ドル。
標準では3.45対１のギアレシオの模様。また、マニュアル車では選択不可。

・エンジンブロックヒーター

低温時、エンジンとエンジンオイルを温めることで始動性を高める装置。95ドル。

パッケージオプション

・LEDライトグループ　895ドル

LED製の、デイタイムランニングランプ、フォグランプ、ヘッドランプ、テールランプを含む。

・コールドウェザーグループ　895ドル

前席シートヒーター、ヒーター内蔵ステアリングホイール、リモートスタートシステム（AT車のみ）。

・トレーラー・トー、電力強化グループ　795ドル

240アンペアのオルタネーター、700アンペアのバッテリー、７ピンと４ピンの配線ハーネス、最大けん引は1680kg以下(垂直荷重168kg)のヒッチ、補助スイッチ（車内から追加ライトなどのオンオフが可能）

・インフォメーションシステムグループ　1,495ドル

8.4インチタッチスクリーンディスプレイ、アルパイン製プレミアムオーディオシステム、ナビゲーション、自動防眩ミラー、911コール（アメリカの緊急サービス呼び出しシステム）。
※標準では７インチタッチスクリーンののApple Carplay、Android Auto対応ディスプレイが装着される（SPORT S以上。SPORTは５インチタッチスクリーンディスプレイが標準）。

・デュアルトップグループ　2,195ドル

３分割のハードトップとソフトトップ（デュアルトップ用）の両方を備える。
※この後にも屋根を選ぶ項目が出てくるのですが、このデュアルトップパッケージが、いわゆる「スカイワンタッチ」と紹介されているものだと思われます。こちらは、屋根の前席頭上部分が電動で後方へスクロールする機構で、４ドアのルビコンとサハラのみ選択可能とのことです。

・アクティブセーフティーグループ　895ドル

後方の死角にいる車両を検知するブラインドスポットと、駐車場などでの後退時に横から近づく車両を検知するクロスパス検知。また駐車時のパーキングセンサーとLEDテールランプを含む。
※LEDパッケージを選択した場合は795ドル。

・スモーカーズグループ　30ドル

シガーソケットと灰皿のセット。

個別オプション

エクステリア

・天井

標準は黒色ソフトトップ。
プレミアムソフトトップは595ドル

黒色の３ピースハードトップは1,095ドル

ボディ同色の３ピースハードトップは2,095ドル

・ホイール

１８インチのグレーポリッシュﾄﾞホイールは895ドル

↑こちらのホイールが標準

↑こちらのホイールが895ドルのオプション。両方とも18インチになります。
また、タイヤもオールシーズンタイヤとオールテレーンタイヤ（全地形タイヤ）の２種類から選べます。

・シート

布製が標準。革製は1,495ドルの追加。

・オールウェザーフロアマット　130ドル

・ヘッドライナー　525ドル

ハードトップの内側につけるヘッドライナー。装着すると暑いときや寒い時の熱を伝えにくくなり、さらに静粛性も向上。

・トレイルキット　195ドル

牽引ロープや手袋のセット

・リモートスタートシステム　495ドル

・リモート近接キー

（日本車のスマートキーのようにドアのボタンに触れるだけでロック解除） 495ドル
※コールドウェザーグループ内にセット
※標準でもリモートキーレスは装備されている。

コンフイギュレーションでぷくお好みの仕様を作ってみました

選んだオプションは
・８速AT
・LSD
・セレクトラックフルタイム4WD
・LEDライティンググループ
・コールドウェザーグループ
・アクティブセーフティーグループ
・ブラック３ピースハードトップ
・フロアマット

ナビはCarplayが使えれば別にいらないと考えてパス。
屋根は電動のスライドソフトトップや通常のソフトトップも面白そうでしたが、耐候性を考えてハードトップに。
レザーシートはあったらいいけど無くても別に困らないかな。
といった感じで選んでみた結果、総額$45,540となりました。

日本では為替と輸送代で約490万円。諸費用を含めると乗り出し500万円台前半になりそうです。
そう考えるともっと装備を削るか下のグレードにしないと手が出せないですね(^_^;)
※そもそもこんなに豊富なオプションは選べない可能性が高いのですが…

また、これだけの価格の車にしては予防安全装備がほぼ皆無というのが、オフロードメインの車ということを差し引いても辛いです。2020年登場予定のプラグインハイブリッドでは電動化が進むのでもう少し充実するのでしょうか。

日本での価格公表と、2Lエンジンの価格発表が待ち遠しいです。

その他公式画像

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ラングラーの生い立ち

ラングラーとは第２次世界大戦時に軍用偵察や連絡を目的としてフォード社とウィリス社によって生産された４輪駆動車をルーツに持ち、初代は1987年から発売されている本格クロスカントリーカー。

見た目の通り、オフロード走行に強く、屋根が外せたり、ドアや窓ガラスは損傷しても交換しやすいよう最初から外せる設計だったり、万が一部品が入手できない場所でも代替部品で修理しやすいよう直線だったり（普通の車はドアもガラスもカーブしている）、室内には水抜き穴があったり…と、この一台を手にすれば新しい世界が広がっていきそうな車です。

ぷくおはアメリカ・モニュメントバレーに行った際、オフロードでラングラーが走っている姿を見かけましたが、大変格好良く、手に入れたら生活が楽しくなりそうだなと思いました。

もちろんここ数年間の運転で、一番ハードだったオフロードは「ふもとっぱらキャンプ場」なぷくおには完全なオーバースペックなのは承知の上です（雨天のふもとっぱらはかなり厳しいコンディションになるらしいけど、行ったときはもちろん晴天の乾燥路）。

３代目JK型ラングラー

そんなラングラーですが、現在売られているのはＪＫ型と呼ばれている３代目でこんな↓車です。
街中で見かけた方も多いと思いますし、ジープと言ったらこの形を思い浮かべる方も多いと思います。

ＪＫ型の簡単なスペック表はこちらです。

こんな車を買ったら楽しそうだなと思う反面、現在のＪＫ型のデビューは２００７年であり、インフォテイメントシステムがほぼ皆無ですし、自動ブレーキと言った予防安全装置もありません。

オフロードを走るための車なので、変に高機能になって、誰も来ないような未開の地でそれらが故障してしまうよりかは無い方がいいというのも分かりますが、日本で乗るのなら自動ブレーキや前走車に速度を合わせるクルーズコントロールのＡＣＣといった機能も欲しいです。

そういった無いものねだりだった状況が、新しいラングラーではどうなったか。さらにぷくおとしては車体サイズや最小回転半径、燃費なんかも気になります。

４代目　JL型ラングラー

外観からチェック

こちらがついに登場した４代目JL型ラングラー。全体的な雰囲気は変わりませんが、灯火類の質感がぐっと上がっています。

リアの灯火類もLEDとなりました。また、スペアタイヤの位置が下がっていて、バックミラーでの視認性が向上しています。

フロントフェンダーにLEDの車幅灯が備わるのがちょっと近未来的な感じでカッコいいですね。
あとブレーキランプも面白い形状をしていますし、ヘッドライトもLEDで新しい感じを出しています（LEDはオプションの模様）。

ただ、車にあまり興味のない方からすれば、ＪＫ型もＪＬ型も同じに見えると思います。ご近所さんには車を買い換えたことがバレないかもしれませんね(笑)

続いてインテリアをチェック

インテリアはかなりモダンになりました。メーターパネル内にもカラー液晶が追加されていますね。 
センターコンソール中段にはMEDIAスロットが。こちらにはUSB端子が備わっています。

レザーシートの質感も、まあまあといったところでしょうか。

インフォテイメントシステムが一新されてちょっとラングラーらしくないおしゃれさ感が出ています。

このあたりは持株会社として一緒になったイタリア・フィアットの血が入っている影響ですかね（正確には経営不振だったクライスラーをフィアットが買収し、完全子会社化。その後持株会社となった）。

ダッシュボード中央のスクリーンは、標準が５インチ。オプションで７インチや8.4インチのタッチパネル式になり、オプションのディスプレイは AppleのCarPlayやGoogleのAndroid Autoにも対応しているとのこと。ＵＳＢソケットも５つ装備されているそうなので充電の取り合いにもならないで済みそうです。

また、ＪＫ型で不評だった後席ですが、５ドア車は席が後ろにずらされたことで前席との余裕が出て、さらに背もたれの角度もより大きくなったので快適になっているそう。
窓はより大きく、そしてベルトラインが下がっているので解放感も増しているようです。

スペック一覧について（日本仕様）

車体サイズはＪＫ型に比べて全長がかなり増加、全幅が若干増となりました。経験上全幅が1,850mmを超えると狭い道などで気を使いますね。

ただ、最小回転半径が一気に6.2mになったので、取り回しはかなり向上したのではないかと思います。

エンジンについて

エンジンはアメリカでは3.6L・Ｖ６エンジンと2.0L・直列４気筒エンジンの２つのガソリンエンジンと、3.0Ｌ・Ｖ６エンジンのディーゼルエンジンの３つが設定されるようです。

ガソリン仕様のＶ６エンジンは２０１１年からクライスラーで使用されているエンジンで、滑らかな回転と低燃費を実現し、ワーズオートマガジンという雑誌で２０１１年から３年連続で賞を受賞するような優秀なエンジンとのことです。

また、2.0L・直４エンジンは、なんとアルファロメオ・ジュリアに搭載されているエンジンがベース。そこにeトルクというテクノロジーを搭載して登場する模様です。

eトルクテクノロジーとはなんぞや！？と思いますが、マイルドハイブリッドで、アイドリングストップ機能やコースティング時（惰性運転）のエンジン停止などの機能があるようです。

スポーティーさが売りのエンジンをオフロードのラングラーに積んでどんな味になるんだ！？とも思いますが、このエンジンを積んだジュリアは低速から厚いトルクを持っていること、大排気量自然吸気エンジンのようなアクセルの微小な動きにも素直に反応してくれるようなので、きっと良いフィーリングなのでしょうね。

さらに、ロサンゼルスモーターショーの会場で、ＣＥＯより２０２０年にプラグインハイブリッド仕様も登場するという事が発表されたようです。プラグインハイブリッドになれば燃費も期待できそうですし、もしかしたらエアコンを乗車前に効かせるといったことも出来るようになるかもしれないので楽しみです。

燃費について

ＪＫ型では街乗りで４～８km/L、高速道路で８～１２km/Lという方多いようで、決して燃費がいいとは言えない状況ですが、新型ではどうなるか。

　アメリカでメーカーから役所に提出された燃費（3.6ＬのＶ６エンジン車）は次の通り。
・ＪＬ型は市街地7.7／高速9.8／複合8.5（km/L）
・ＪＫ型は市街地6.8／高速8.5／複合7.7（km/L）
※ＡＴ車同士の比較

Ｖ６エンジンでは現行モデルより＋１ｋｍ／Ｌ位の伸びにとどまりそうですが、内部は改良されたらしいものの基本同じエンジンに同じような車重ですから、たとえＡＴが５速から８速となってもこんなものでしょうね。

また、２Ｌモデルはマイルドハイブリッドということなので当然燃費も良くなると考えられます。
アルファロメオ・ジュリアの２Ｌエンジン車は、車重が1,590kgで、日本のＪＣ０８モードで13.6km／Ｌ。

現行のＪＫ型・４ドア車の車重が2,295kgで、ＪＣ０８モードが７．５km/Lですから、新型で軽量化されて2,200kgぐらいとするとジュリアとの差は６００kg。

こういったのを考えるとＪＬ型のＪＣ０８モードは10km/L前後でしょうか。となると街乗りでは８km/Lあたりでしょうかね。

ただ、ラングラーは今までレギュラーガソリンを使用できていましたが、基本がアルファロメオのエンジンとなると２Ｌエンジンはハイオクガソリンになりそうな気もします。燃料代の差額を考えるとＶ６でもいいかもしれないですね。

追記：2Lモデルもガソリンはレギュラーで大丈夫だとのことです。となるとよほどV6に思入れがなければ4気筒エンジンで充分そうですね。

予防安全性能について

ぷくおが気にしている予防安全性能については最小限の進化に留まっているようです。
現時点で判明しているのは、
・リアカメラが標準装備
・リアに取り付けられている非常用タイヤやリアワイパーの取り付け位置を見直して、後方視界が向上
といった感じ。

上位モデルでも
・（後方の死角の車両を検知する）ブラインドスポットモニタリングが装備
・後退時に横から近づいてくる車両を検知する
・クルーズコントロールは装備（前走車追従機能があるかは不明）

といった機能が装備されるだけのようで、自動ブレーキといった装備は無さそうな感じです。
オフロードメインの車なので装備しないという判断も分かりますが、今後各国の衝突安全テストで自動ブレーキといった装備も点数に入って行くことを考えるとセールス的に大丈夫なのか心配です。

まとめ

書いてきた通り、一目でジープだと分かる形を保ちながら、各所をアップデートした手堅いフルモデルチェンジだと思います。

書ききれませんでしたが、屋根が外せたり牽引性能が良かったり、アプローチアングルを増やすためにパーツを外せたり…と、オフロードを走行するための機能が満載なのも所有した際の満足度を高めてくれそうです。

もちろん水抜き穴は新型でも健在なので、ガンガン使ってワイルドに洗車するという楽しみも引き続き出来るとのこと。

他の車がどれも似たような感じでちょっとつまらないかな。なんて思ってるような方ならぜひ一度試乗してみるのもよさそうですね。ぷくおも日本で発売されたら一度は乗ってみたいと思います。

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