個人的に、家族４人でチャイルドシートを２つ使うと５人乗りの車ではもう余裕が無いということで、６人乗り～７人乗りの車だと、両親だったり、子どもの友達（大抵はお母さん＋子供の２人）が乗れて便利なのです。

今回のModel Y Lは、２・２・２の６人乗りということで、７人が必須の方にとっては選択肢から外れてしまいますが、反面、２列目がウォークスルーになっているおかげで３列目の乗り降りがかなり楽になっているというメリットがあります。

こんな個人的に気になっていたModel Y Lが、ついに日本でも導入されました。

気になる航続距離や価格について

EVということで気になってくるのが航続距離と充電性能、そして（バッテリーのコストによる）価格。

価格については、Model YがRWDとロングレンジAWDの２種類から選べるのに対し、Model Y LはAWDの一択となります。

価格は税込み749万円。航続距離は788km。最高時速は201km/hで、0-100km/hは5.0秒と、その巨体からは想像できないほどの速さと航続距離を持っています。

シングルグレードということで、オプションで選べるのは色（ステルスグレー以外は有償カラー）とインテリア（ブラックは無償。ホワイトカラーは＋12.6万円）。

そして、いよいよ日本でも今年中に認可されているとみられている監視付き自動運転・FSD（古セルフドライビングケイパビリティ）は87.1万円となっています（より限定されたエンハンストオートパイロットは43.6万円）。

EVといえば現状では国や地方自治体からの補助金が出ておりますが、Model Y Lは127万円のCEV補助金が交付されるほか、東京都では最大80万円の追加補助も用意されているのだそう。

そして嬉しいのが、原油高に伴うガソリン高騰のなか、2026年4月1日以降に新車（在庫車またはカスタムオーダー）を注文し、6月30日までに納車された車両を対象に、スーパーチャージャー利用料金が3年間無料という「スーパーチャージャー無料キャンペーン」も実施中。

気になる納期ですが、現時点では「４月中に納車」という案内がされています。

日本における事業拡大とバッテリー保証・劣化について

テスラと言うと、当初のネットで注文→指定日に自分で納車センターに取りに行って引き取り。という、かなり簡素な注文方法でした。また、故障時も近くにサービスセンターがなかなか無いということも報道されていたように記憶しています。

これについて、テスラジャパンも日本ではこれまでの直販とデジタルを組み合わせた独自の販売体制では不十分だったと認めていて、今後は販売拠点を昨年の13店舗から28店舗に拡大するとともに、整備拠点も2026年までに全国で２倍以上へ拡大する方針も示しています。

そして、EVならではのバッテリー寿命・保証ですが、バッテリーとドライブユニットは「８年または192,000km（いずれか早い方）。そして基本車両については「４年または80,000km（いずれか早い方）」とかなり充実しています。

もっとも、テスラのバッテリーは温度管理などがしっかりされているためか、世界中のテスラのオーナーから集まった実測データをみても、10万km走っても平均劣化率は約10%というデータも出ています。

エンジン車であっても、同様に10万kmそうこうすると、新車時より10～20%程度の燃費悪化があるということなので、もはや心配する必要は無いと言えると思います。

Model Y Lの特長

さて、前置きが長くなりましたが、ここからはModel Y Lの特徴を見ていきたいと思います。

といっても、基本はModel Yに似たデザインを踏襲しています。室内においても、テスラらしい中央に巨大な16インチディスプレイを備えたクリーンな前席。そしてセンターコンソール後方には、２列目の方向けに８インチのディスプレイが備わっています。

メインディスプレイでは、駐車中にソリティアなどの定番ゲームを含むTesla Arcadeでゲームがプレイ可能。もちろん映画のストリーミングを楽しむことができます。

 
スピーカーは19基搭載されておりますが、Model Y Premiumとちがって「イマーシブサウンド」についての言及がされていないのが少し気になるところ。とはいえ、グレードとしては同じ「Premium」なので、イマーシブサウンドに対応してくれていると嬉しいですね。

２列目・３列目の居住性

2列目はキャプテンシートで、シートヒーター・ベンチレーション・自動昇降式アームレストまで装備しています。

記者発表に同行したジャーナリストのレポートでは「2列目のほうが助手席より快適かもしれない」という言葉まで出ていたようですが、写真を見る限りかなり快適そうな空間に見えます。

3列目については「補助席ではない」という点が強調されていて、エアコン吹き出し口・USB-C・ドリンクホルダー・リクライニングが備わる快適な空間に仕立て上げられています。

身長170cm程度の大人が座っても膝上・頭上に「こぶし一個分」のスペースが残るという先行レビューもあり、「長距離は正直しんどい」という声もあるようですが、短距離〜中距離なら実用圏内でしょう。

充電性能

充電性能は最大250kWのスーパーチャージャーに対応（標準モデルYに準じる）。

公式発表によれば、15分で最大288km分もの充電が可能。航続距離は国土交通省審査値で788kmと発表されています。

先行して発売されているModel Yは、6.5km～8km/kWhという電費らしいので、詳しいバッテリー容量は不明（82kWhという噂）なものの、エアコンONでも700km近い航続距離が見込めそうです。

V2L（車から家電への給電）もおそらく装備されていると思われ、最大2.2kWの出力が可能。アウトドア利用や停電時のバックアップとして使えるのは嬉しいポイントですね。

サイズ・重量

３列シートとなったことで気なるのがサイズ。

全長4,970mm、全幅1,920mm、全高1,670mm。ホイールベースは3,040mm。

ミラーを含んだ全幅では、格納時が1,980mm、展開時が2,130mm。実は、ミラーtoミラーでいうとアルファードは2,230mmとより幅広なので、駐車場問題を別にすれば日本でも問題なく乗れてしまうとも言えます。

その駐車場問題ですが、自動運転による無人での自動駐車／お迎えが日本でも可能になれば、店先などで降りて車が勝手に遠方の空いているところに駐車。そして買い物が終わったらまた便利なところに呼び出し。こんなことが出来れば問題なくなりますね。

次の問題はマンションの立体駐車場問題ですが、ハイルーフ対応型であればなんとか対応できそう。

車重についても、Model Y Lは2,090kgと決して軽くはありませんが、アルファードでも2,060kg～2,200kgもあるので、同等だといえます。

FSDについて

日本でも先日都内でModel Yをベースにした自動運転のメディア向け試乗会が行われたことが大きく報道されましたが、テスラとしてはEUにおけるFSDの承認プロセスが優先と報じられています。

報道によれば、現在オランダにおける承認の最終段階に入っていて、目標日は2026年4月10日なのだそう。そして、オランダで承認されれば今夏にはEU全域に展開が可能。さらに、日本も欧州経済委員会基準に準拠していることから、年内の展開が大いに期待できる。というのが現在の状況です。

ここで気になるのが、前述の90万円近いオプション費用を支払ってFSDを購入しておくのか、（今後日本でも展開されると予想される）サブスクで購入するのかという問題。

実際問題、90万円近いオプションを払うのはためらわれるものの、アメリカではすでに買い切り版は終了していて、月額99ドルのサブスクのみ。また、ヨーロッパでも同様に99ユーロでのサブスクが準備されているという噂もあります。

日本において、これが切りよく1万円であれば87ヵ月分（７年以上）なのでサブスクが良いかなと思うものの、仮に現在の為替を基準として1.6万円となれば54ヵ月（４年半）となってしまいます。

自分ひとりであれば、遠方への旅行が予定されている月だけサブスク加入でいいのですが、運転に不慣れな妻に、行動の自由を持たせてあげようと考えると、車両購入費用に合算してしまう方が精神的にも楽な気がします。

妻に、テスラの自動運転が年内に承認されるかも。なんて話をしたところ、懐疑的な妻は自動運転は不安。と言っていましたが、イーロン・マスク氏によると「FSDバージョン14.3はパズルの最後の大きなピースがようやく収まる」ぐらいの進歩を遂げるらしいので、より安心安全な自動運転に期待したいところ。

まとめ

５人以下の乗車人数で収まる方にはあまりメリットの無いModel Y Lですが、これだけミニバンがもてはやされる日本なので、年に数回でも６人乗りという場面が想定される家庭（我が家のような）には刺さる一台だと思います。

EVで５人以上乗れる車となると、我が家でも使っているメルセデスベンツEQBのほかにはフォルクスワーゲンのID. Buzz（888万円～997万円）、メルセデスベンツEQS SUV（1,549～2,012万円）のみ（テスラのModel Xは販売終了）。また、メルセデスベンツのミニバンであるVLEは早くても今夏以降の導入だと思われます。

EQBよりも大人が快適に着座でき、かつID. Buzzほど可愛すぎない。そして大きさも値段もEQS SUVやVLEに比べて手が出しやすい。となると、案外ヒットするかもしれませんね。

VクラスとEQVの後継として開発されてきたモデルで、EV専用の新プラットフォーム「VAN.EA」を採用する最初のモデルです。事前情報がいろいろ出ていましたが、実際のスペックを見たらさらにすごいことになっていました。

自分がいちばん気になっていたのは、ラウンジ風のインテリア。コンセプトカー「Vision V」で見せた空間が、どこまで市販車に反映されるのか。発表内容を見る限り、かなり本気で再現してきた印象です。

デザインについて

フロントはコンセプトカーのVision Vにかなり忠実な仕上がりで、正直ここまでそのまま来るとは思っていませんでした。グリル全面にパンチングメッシュを敷き詰めたような巨大なフロントフェイスは、写真で見ると若干ファニーな印象もあります。

ただ、ヘッドライトの内側には精悍なパーツが詰まっていますし、ボンネット上のスリーポインテッドスターもしっかり立ち上がっている（これはグレードによる模様）。実車で見たらディテールに引き込まれて、かなり格好いいと感じると思います。写真だけで判断するのはもったいない顔つきですね。

一方でサイドシルエットは、全体的にぬめっとした有機的な曲面で構成されていて未来的な雰囲気があります。ただ、サイドウィンドウの後端をアーチ状に下げているデザインが、リアドアとのバランス的にちょっと気になりました。実車でどう見えるか、もう少し色々な角度から確認したいところです。

主要スペック（暫定値）

ミニバンで航続700kmという数字がついに出てきました。昨年日本でも発売されたフォルクスワーゲン「ID.Buzz」が550km程度（84kWh）なので、VLEはそれを大きく上回ります。カタログ値の7割がけで計算しても東京〜大阪間をノーチャージで走り切れる計算で、EVとして実用域に入ってきたなという印象です。

気になった5+1つの特徴

① 31.3インチの8Kスクリーン

後席の天井から降りてくる31.3インチ8Kパノラマスクリーン。BMW 7シリーズの後席モニターが話題になりましたが、それを上回るサイズです。5G接続でビデオ会議やクラウドゲームにも対応するとのこと。

休日の外出先でもiPhoneを使ってオンライン会議に引っ張り出されることがある自分としては、「会議が終わったらそのまま映画」という使い方は純粋に羨ましい。子ども向けには高級すぎますが（笑）。

② シートが自動で動く「シート・バレエ」

アプリ操作でシートが自動整列する機能を搭載。エグゼクティブ向けの足元広々モードや荷室最大化モードをボタン一つで切り替えられます。「Roll & Go」という機能でシートをローラーで移動・脱着できる仕様もあるようです。

従来のVクラスはシートが重くて前後スライドしか使わない、という声もよく見かけていたので、ここの改善は素直に評価できます。ただ対面シートは、海外タクシーで経験した身としては移動中に酔いやすくてあまり使わないかな、というのが本音。あと脱着したシートの置き場所問題は、どの車も未解決のままですね（笑）。

③ 後輪操舵＋エアサス「AIRMATIC」

最大7度の後輪操舵を採用することで、最小回転直径が10.9mまで縮まります。ミニバンサイズでここまで回れるのは正直驚き。エアサスも搭載されていて、高速時は車高を下げて電費を稼ぎ、乗り降り時は低くして乗客をエスコートするといった細かい動きも可能です。

④ MB.OS＋Google Gemini

車載OS「MB.OS」にChatGPTとGoogle Geminiを統合。文脈を理解して過去の会話も覚えているとのこと。インターネット経由で最新モデルが使えるコネクテッド仕様なら、アップデートで進化し続けるのも期待できますね。

⑤ 牽引能力2.5トン

ラグジュアリーな見た目とは裏腹に、牽引能力2.5トンをしっかり確保。ボートやキャンピングトレーラーを引いての長距離移動まで想定されています。このあたりの実用性は欧州らしい発想だなと思います。

⑥ 充電ポートの蓋

細かい話ですが、EV乗りとして地味に気になるのが充電ポートの蓋の形状です。自宅充電が基本のEVは長時間ケーブルを挿しっぱなしになるので、パカッと外側に開くタイプだと通りすがりに服が引っかかって壊さないかと毎回ちょっとだけ気になっています。115kWhもあるVLEならなおさら充電時間も長い。

調べてみたら、VLEの充電ポートは下方にスライドして開く仕様のようです。これなら引っかかる心配もほぼないし、電動スライド式よりコストも抑えられる。地味ですが、個人的にはかなり好印象なポイントです。

気になる点も正直に

300kWの充電性能は魅力ですが、日本でこれだけの出力を出せる充電器がどれほど整備されているかというと、正直まだまだです。改めてGoGoEVで調べてみると、200kW以上の充電器はほとんどが「FLASH」という機種で、しかも1基のみの設置がほとんど。テスラのスーパーチャージャーのように複数台並んでいて順番待ちが少ない、という体験には程遠い状況です。

価格も噂では57,000〜79,000ユーロとされていて、日本では1,000万円を切る水準にはならないでしょう。

それでも、使い勝手のいいミニバン×EV×電動スライドドアという組み合わせは、今のところVLEとID.Buzzくらいしか選択肢がないブルーオーシャン。日本導入の続報が楽しみです。

今日（12月5日）は申し込んでいたSUBARU BRZ STI Sport Type RAの抽選発表日。

予定では12時ごろにメールで抽選結果を発表とのことでしたが、18時半を過ぎてもまだ届かない。

Xでは当選された方のポストが上がっているので、まあ外れたのでしょう…  というか、当落通知メールすら落ちるなんて ( ；∀；)

当初は、限定300台に対して2,000件くらいの申し込みかな？という希望的観測をしていて、「意外と当たるんじゃないか」と思っていました。ところがフタを開けてみれば倍率は約11倍となった模様で、元来のくじ運のなさもあって、見事に外れとなりました。

まずは抽選された方。おめでとうございます。

外れた自分は今後どうするか。少し落ち着いて考えてみました。

今後の身の振り方

まずはキャンセル待ち狙い

落選してもまだチャンスは残っています。当選したけどやむを得ない事情で契約に至らない分はキャンセル待ちの方に順次割り振られ、1月12日までに全台数の行き先が決定するとのこと。

とはいえキャンセル待ち何て当たらないだろうな。と思いつつ、とりあえずは1月中旬まではわずかな希望にすがって身動きは取れないというのが直後の動きとなります。

土曜日夕方に営業から電話があり、話を聞いてみると①当選　②落選したけどキャンセル待ちに並べる　③全くの落選　の3パターンがあるとのこと。で、残念ながらぷくおは③の落選とのこと。とほほほほ　まあスバルでの購入歴も無いので仕方ないですね。

優先順位

キャンセル待ちでも連絡が来なかった場合、いよいよ今後どうするのかを考えていくフェーズに移行します。

今秋から続いたロードスター12RとBRZ STI Sport Type RAの抽選に申し込む際、自分なりにいまお金をかけてでも乗りたい車を考えて行った時、次のような優先順位があるのだなと再確認したのでした。

1. （手の届く範囲の中で）気持ちの良いエンジンかつNA（自然吸気）
2. 後輪駆動（FR、MR、RR）
3. 意のままに動かせる、いわゆるスポーツカー
4. オープンにできる

EV開発も2周目に入ったと言われていて、実際魅力的なEVもどんどん出てきていますが、やはりマニュアル車で育った自分としてはエンジンの回転数による高揚感、マニュアルミッションならではの動力源を自分で引き出す面白さ、そして後輪駆動の気持ちよさは外せません（バイクも良いのですが、やはり家族持ちからするとリスクが大きい…）。

「今しか乗れない」車を楽しむためには、やはり主役である「エンジン」に特色のある車がいいのですが、憧れのフェラーリは中古車であっても高騰中で手が出ず、ポルシェは911は乗ってみたいものの過去にボクスターに乗っているので優先順位は低め&MTは高いので無理。

BMWのZ4（日本ではATのみ。アメリカで発売されたMT限定車は来ないでしょうし）やM2は良いのですが、高いのとターボというのが少し嗜好から外れてしまいます。

求める要件を満たす車

新車で販売されている外車ではもはや条件を満たす車は無く、かと言って国内においても次のような車しか思いつきません…

• マツダ・ロードスター
• スバル・BRZ／トヨタ GR86
• スズキ・ジムニーシリーズ（※4WDだが、2WD（FR）モードもあるので）
• ダイハツ・次期コペン

※ターボ車でも良ければ、間もなく販売終了となるGRスープラや、フェアレディZもありますが。

BRZも実はまだ未試乗（助手席は何度も乗っていますが）なのですが、カタログモデルだと完全に友人と被るので、ロードスターとジムニー、次期コペンの三つ巴の争い。大穴で、①盆栽趣味（基本乗らないでメッキパーツを磨く）としてのバイク　②実車を買ったところで自由気ままに車を楽しめる環境はサーキットしかない。ならばいっそドライビングシミュレーター一式を買う　というのもありな気がしてきました(笑)

（HV、BEVになっても気持ちよさは継続されると考えているとはいえ）本命はロードスターですが、以前にも書いた通り今回の限定車で採用されたミッションギアへのコーティング（現行モデルはミッションが弱いという評判）がカタログモデルにも採用される可能性があるので、少なくとも次のイヤーモデルまで待機。また、MSpR12Rの第２弾は出たとしても相当先（現在の12Rも納期がかなりかかる模様）なので、こちらはもう縁はなさそうです。逆に、過去のロードスターであったようなブリティッシュグリーンの特別仕様があれば即決かも。

ロードスターの小変更を待っている間にジムニーの試乗をしてみたいのですが、自宅近隣スズキディーラーではジムニーの試乗車が無いのがネック。一度近隣ディーラーに行ってから試乗車店舗を紹介してもらうというと時間がかかるので、育児で忙しい今はなかなか時間が取れない。。。とはいえ、もしもジムニーが面白ければ、どのモデルでも４人は乗れるので最も実用的でいいかもしれないですね。

そして次期コペン。先般開催されたジャパンモビリティーショーで次期モデルはFR＋MTとアナウンスされたものの、登場は2027年～2028年と見られているので、あと2年も自分が待てるかどうかが最大のキモとなりそうです(笑)

まとめ

この先もNA×FR×MTは減る一方でしょうが、焦らず、自分の好みに合った一台を手に入れたいものですね。

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自分が申し込んだ11月22日の昼の時点では全国で800件ほどの申し込みがあったとのことなので、なんとなくですが期間中に合計2,000件ぐらいの申し込みになるかな？なんて予想していましたが、ネット情報によると11月27日時点で約2,700件の応募があったそうな。。。

この情報が正しければ、28, 29, 30日の3日間あれば3,000件超になるハズ。ロードスター12Rのときと同じく、だんだんと「……これ、当たる未来が見えないぞ？」という気配が漂ってきました（涙）

とはいえ、300台に対し3,000件超ということで倍率10倍以上（正確には各仕様ごとに台数・申込があるのですが）になるものの、それでも47.5倍の倍率となったロードスター12Rに比べたら４倍も当たりやすい！！

そう考えればちょっとだけ当たる気がしてきますが、はたしてBRZが当選したら何を取り付けようか迷います。というのも、ディーラーオプションで取り付けたいものがあまりなく、OP設定されているカーナビについてもちょっとモデルが古いので、それであれば全て社外品で取り揃えたいなと思うのが自分の考え。

とはいえ、純正の魅力を損なわない＆将来の売却時に影響をしない範囲で何ができるか考えてみたいと思います。

なので、ちょっと気が早いですが、当選した時に向けて取り付けたいもの・加工しておきたいものをまとめてみました。

取り付けたいパーツ・加工しておきたいもの

TYPE RAは、エンジンのバランス取り・専用ダンパー・強化パーツなど、メーカーが本気で仕上げた完成度の高いモデルです。

ですので、次のような方針を立てて選んでいます。

• 純正に戻せること（＝限定車としての価値を下げないこと）
• 我が家は屋外保管のため、傷みにくくすること
• 毎回の運転が少し楽しくなること
• 触りたい欲を満たしつつ、やりすぎないこと

1. ボディーコーティング

もうこれは文句なしの１位。我が家は青空駐車なので、購入出来たらボディカバーを購入する予定ですが、いくら裏起毛処理がされていても擦れてしまうので、その小傷防止。そして洗車の負担軽減。そもそもの輝きアップのためにもコーティングは行う予定。

▲ 成田街道・習志野駐屯地あたりを通ったことのある車好きなら必ず気になるお店「COBRA」

ボディコーティングはディーラーのほかにも様々なお店がありますが、自分の場合は信頼しているカービューティープロ「COBRA」で行うでしょう。（買えたらですが）納車後すぐに行うべきか、塗装が落ち着いたあとに行うべきか、相談してきたいと思います。

予想費用

COBRAさんはカービューティープロでありながら、オリジナルのコーティング剤を使っているため値段が不明。カービューティープロとしては、BRZのボディーコーティング価格は次の通りとのこと。

• プロコーティング（ PCX-S8・PCX-S9・PROMAX・PCX-V110 ）：108,900円(税込)〜
• プロエグゼコーティング（EXE-2000・EXE-evo1 ）：134,200円(税込)〜
• プロエグゼプレミアムコーティング（EXE-zero7 ）：168,300円(税込)〜

※コーティングの種類別詳細はこちら

2. ボディカバー

１番目のものに連動しますが、やっぱりボディカバーはかけておきたい派。

もちろん、少しでも汚れが付いているときは、逆に傷のもとになってしまうため洗車するまではカバーはかけないですが、特に今回の車は増車となって普段は使わない為、ボディカバーをする予定。

ボディカバーは値段と内容のバランスがいいと感じているカバーライトのものを選ぶと思います。

費用

BRZ向け5層構造（裏起毛付）カバー：17,900円(税込)

3. シートカバー

BRZ TYPE RAで残念なのがシートがファブリックシートであるところ。Record Attempt「記録への挑戦」という名前の通り、サーキットに向けてユーザーはすぐに好きなフルバケシートに交換するだろう。という理由でファブリックシートなのかと思いますが、当面サーキットに行く予定はない（行くなら廃車の心配のないカートでいいかな）ので、もうちょっと高級感のあるシートにしたいところ。

調べてみると、取り付けには苦労するものの本革風の専用シートカバーもあるようなので、室内の黒＋赤ステッチにマッチするようなシートカバーを取り付けたいですね。

▲Refinad Leather Deluxe Series（レザー及びステッチをそれぞれ選択可能）。他のシリーズもあります

▲Dotty- LUXUR-SPOLT(本革) シートカバー

もちろん、レカロシートを入れるというのもいいのですが、まず外したシートの保管場所が無いことからそれも困難。また、ワンタッチでシートを前方に倒し、後席にアクセスしやすくする機能があるのかどうかといった点も、実物を見たことが無いので分からないところ。

となると、腰痛でどうしても純正では嫌だ。ということにならない限りは純正のまま。またはシートカバーで良いのかなと考えています。

費用

メーカー・素材・デザインによって異なるものの、高品質となると概ね5万円前後〜

▲DottyのDEP-SPYDER（メインカラーとセンターカラーをそれぞれ10色から選択可能）

個人的には、DottyのDEP-SPYDER（67,551円）が良いかと思いました。

4. ディスプレイオーディオまたはカーナビ（付随してETCとかドラレコ、必要に応じてバックカメラとかも）

ロードスターと違ってディスプレイ・カーナビがないBRZ。ディーラーオプションを選ばない限り、「蓋」がセンタークラスターに鎮座した状態で納車となります。

道は割かしすぐに覚えてしまう方なのでカーナビは不要なのですが、音楽を聴いたり渋滞情報を見ることを考えるとディスプレイオーディオは欲しいところ。

なのでBRZに取り付け可能な最大サイズ（あくまで取り付け部分にフラットにインストールできる範囲内で）の９インチの、新しくてサクサク動くものを取り付けたい。

▲KENWOODの彩速ナビ「MDV-M912L

これだけディスプレイオーディオがいい！と言っておきながら、今調べた中では、KENWOODの彩速ナビ「MDV-M912L」が９インチのインダッシュモデルで良いかなと感じています（カーナビ機能が無い（スマホで代用）するディスプレイオーディオも同社は出しているものの、大型ディスプレイは全てフローティングモデルのみ）。

というのも、特に中国製のディスプレイオーディオが多数出ていますが、スバル純正のリアカメラ利用を考えたときに日本製のナビの方が接続できる可能性が高いことから、多少の値段差があっても日本製のナビ（またはディスプレイオーディオ）のほうが良いかなと思います。

費用

• カーナビ（MDV-M912L）：16万円前後
• 純正リアカメラ：60,390円（工賃込）
• ETC：1万円前後〜
• ドライブレコーダー：1〜3万円程度
• 工賃：3万円程度？

5. フロアマット

純正でもいいのですが、せっかくなら少しカスタムしたいところ。FJCRAFTのプレミアムマットが質感がいいと聞いたので、買うならこれにしようかと思います。

▲ FJCRAFT

価格

FJCRAFTのプレミアムマット：25,980円(税込)

6. スモーク（遮熱フィルム）

BRZの後席は、頭上にガラスがせまっているために夏は頭部が熱いんだとか。ということで、子どものことを考えて遮熱フィルム。または少しスモークを入れたいところ。

ただ、あまり暗くしすぎると閉塞感が出て子供が酔う→吐くなんてなったら最悪なので、純正の状態で黒さが問題なければ遮熱フィルムだけは入れておきたいですね。

費用

3万円程度？

7. チューンアップパーツ

まさかの6番までほぼ必須のカスタマイズというか納車時にあってほしい物ばかりになってしまいました（苦笑）。ようやくのチューンっぽい話ですが、そもそもBRZ TYPE RAは既にマフラーや軽量フライホイール、さらにタワーバーといった部品も入っているのでそれほど手を加える場所が無さそう。

とはいえ、車高を落とすためにバネ交換をするとせっかくの良さをスポイル思想なので、手を入れられる箇所はかなり少なそう。

ざっと考えると、①吸気チューン　②エキマニ交換　③カム交換　あたりでしょうか。

吸気チューン

パーツレビューを見ている限り、昔と違って今は純正も良くなったのか、あまり盛り上がっていないように感じられる吸気チューン。

確か、BRZに乗っている友人が吸気をいじっているらしいので、このあたりはまた変えた感想を聞いてみたいところ。

エキマニ交換

水平対向エンジンといえばドロドロといった音ですが、これは過去の不等長エキマニによるもの。なので、今は逆に不等長エキマニなんて商品が出ているのがスバル車らしいのですが、個人的にはドロドロ音よりはスムーズな音が好み。

となると純正でも十分な気もしますが、より排気抵抗が無いよう作られた社外品まで入れるべきか、要検討ですね。

▲ HKS　SUPER MANIFOLD with CATALYZER GT-SPEC

ちなみに、HKSからは「高効率メタル触媒と4-2-1等長レイアウトで優れた排気効率を実現」したと謳う「SUPER MANIFOLD with CATALYZER GT-SPEC」が税込209,000円で設定されています。

カム交換

ロードスター12Rを逃した身としては、やっぱり最後はカム交換までたどり着いてみたいところ。

ところが、調べてみるとBRZ/GR86のカム交換は、モデルチェンジ前はHKSから出ているものの、現行モデルではHKSから排気量アップキットが出ているほか、ターボチューンといった情報しか見つけられませんでした。

調べた中では、搭載されているFA24エンジンは既にNAとして技術を突き詰め切っているためチューンの余地がほぼないんだとか。VTECのような高回転エンジンにより振り切るといったことはできないのは少し残念ですが、そもそも前期よりも高回転向きのエンジンになっているそうなので、この「カム交換」はきっぱりとあきらめる必要がある模様です。

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番外編

• ホーン：純正ホーンは貧弱な音がしそう（イメージ。実車の音は聞いたことが無い）なので社外ホーンを入れたいのですが、調べてみるとBRZはバンパーを外すか、少しジャッキアップしてフロントバンパー下のアンダーカバーを外して頑張らないといけなそう。ホーンを鳴らす頻度を考えると保留。気になったらお店に依頼でしょうか。
  　工賃は概ね1万円程度でやっていただける模様です。
• LED：最近のLEDギラギラ車内に慣れてしまったため、きっと夜間の暗い車内が気になってきそう。このあたりは下品にならないように徐々に取り入れてみたいかもです。

雑感

以上、ざっと購入出来たらすぐに取り付けたいパーツ、将来取り付けてみたいパーツを書き出してみましたが、STIではなくSTI Sportsとはいえ、いわゆるチューンアップパーツとして取り付けたいと思えるものはほとんどない状態ですね。

カスタムする余地が無いほどに作り込まれているのが楽なような、ちょっと寂しいような。

抽選結果は12月5日（金）12時ごろにメールで配信される予定。ロードスター12Rに続いてまたも落選という可能性も高いの（スバル車購入歴が無いので、外れる気がしてなりません）ですが、それでもこうして”買えたらどう自分好みに仕上げるか”を考えているのも楽しいものですよね。

11月13日から抽選申し込みが始まったSUBARU BRZ STI Sport TYPE RA。発表直後に最寄りのスバルの商談予約を行い、本日抽選申し込みをしてきました。

実際にディーラーに行って判明したのですが、抽選申込の時点でリアスポイラー有無と色まで決めないといけないということで、迷いに迷った結果、リアスポイラー無しのブルーで申し込みしてきました。

▲小心者としてはちょっと気恥ずかしい巨大なリアスポイラー

リアスポイラー無しを選んだ理由としては、Youtubeのレビューを見ていてもリアスポイラー”有り”がスバルが目指した本来の姿であろうという点に惹かれたものの、おそらく性能差が実感できるほど飛ばさないし飛ばすような高速サーキットを訪れる見込みもなさそうなこと。

そして、かなり目立つリアスポイラー有りを乗るのが気恥ずかしいこと、そして何より未確認ですがカーボンスポイラーは紫外線で劣化する可能性がありそうというのが個人的に躊躇させる決定打となりました。

申し込みと一緒に見積もりも作ったのですが、カーナビはディーラーオプション以外の好きなナビを選びたいこと、マットも好きなものを選びたい。等々の理由でオプション無し。また、メンテナンスパックもエンジンオイルが固定されてしまうという理由で、点検のみの最もシンプルなプラン（無くすこともできたが、営業マンが購入後の接触機会をどうしても欲していそうだったことから最低限の追加）。ということで、その他諸費用含めて合計5,293,280円となりました。

これを、現金で払うかローンを組むかは実際に当選した後で選ぶことになりますが、まあまあ高いと思える金額ですね（汗

今後の流れ

抽選申し込みは11月30日（日）までで、この間までであれば、再来店すれば応募する仕様を変更することが可能とのこと。

続いて、12月5日（金）12時ごろに抽選結果がメールで発表され（この点、時間が未記載だったマツダと違って目安がわかるのがありがたいですね）、当選した場合は12月14日（日）までの間に注文を行う必要があるとのこと。

抽選に漏れた場合はキャンセル待ちとなり、最終的に26年1月12日（月）までに購入可否が確定するそう。

そして、納車は来年1月移行順次ということで、1月から納車が始まることは決まっているものの、最終的に全台が納車されるのがいつまでかかるかはディーラーには知らされていないんだとか。

ちなみに、本日昼（11/22）までで全国の希望件数は800件ほどで、申し込みが始まった直後の週末と、最後の駆け込みの2回の山があるということなので、全部で2,000件ぐらいの申し込みになるような気がします（適当ですが）。

ロードスター12Rと異なり、リアスポイラー有無と白とブルーごとに台数が決まっていそうなので、実際には各仕様ごとに当選倍率は異なるでしょうが（やはりリアスポイラー有り・ブルーが人気なんだそう）、ざっくり6.7倍ぐらいの倍率のような気がします。

ディーラーから帰る途中で…

結局、一応のローン審査も行なったりしたためディーラーには1時間20分ほども滞在してしまったぷくお。

お店を後にして案外当たりそうだな。当たったら本当に申し込むべきかどうか。なんてことを考えながら車を走らせていると、目の前にピカピカに磨かれたソウルレッドクリスタルメタリックで幌をあけたロードスターと遭遇。

ロードスターは交差点で曲がって入ってきたので、横からのプロポーションを見た上でリアをしっかりと見れたのですが、やはりカッコいい(笑)

画像：WebCG

これなら、ロードスターレザーパッケージにして、少しだけいじったとして400万円で済みそう。当然、エンジンはノーマルで速いわけでも（おそらく）吹け上がりも普通でしょうが、やはり屋根が開くというのはスペシャル感があります。

BRZはナビ等と取り付けておそらく550万円。ロードスターとの差額150万円は小さくはない金額。

BRZのエンジンのスペシャル感と子供２人を連れて行ける（流石に家族４人は厳しそうですね）メリットを取るか、2人しか乗れないけど屋根が開くというスペシャル感を取るか。本当に悩みます（駐車場に2台置くことを考えると幅が少しでも小さいロードスターの方が良いですし）。

まずは抽選に当たらないと選ぶ権利すらないのですが、しばらくは悩む楽しみに溺れたいと思います。

先日抽選販売されたマツダロードスターの12Rは案の定落選して、もう普通のカタログモデルを買おうか、いや、来年の年次改良で今回の限定車で導入されたミッションのギヤへのコーティングが加わるかもしれない（マツダ関係者へのインタビューで、将来そのような変更があるかもという発言があった）とか、いやいや、数年先でしょうが現行モデルの最終限定車を狙うのもいいかも。なんて考えがぐるぐるしていました。

そんな折に発表されたのがBRZの限定車「STI Sport TYPE RA」。

BRZ STI Sport TYPE RA

BRZ STI Sport TYPE RAは既に各社からニュース記事になっていてご覧になった方も多いでしょうが、ざっと特徴をまとめると、

• バランスドエンジン採用
  
  ピストン、コンロッド、クランクまで重量バランスを整えた“精度の高いエンジン”。
  いわゆる”当たりのエンジン”をメーカー側で作っておいてくれるというもの。スバルによると、通常の公差の半分まで追い込んでいるとのこと。
• レブシンク＆フラットシフト機能
  今までもシフトダウン時にエンジン回転数を合わせてくれるレブシンクが導入されているモデルは多々ありましたが、今回はあまり導入事例のないフラットシフト機能も盛り込まれました。こちらは、加速時にシフトアップする際、アクセルを一旦抜いて次のギアに向けて低い回転数にさせますが、アクセルを踏みっぱなしでも勝手に回転数を合わせてくれる＝より加速が早くなるという機能なんだとか。
• ブレンボ×BBS鍛造ホイール
  走り好きの“正装”。見た目も剛性も一級品。
  
• ZF製ダンパー & STI剛性パーツ多数
  
  フレキシブルVバーやドロースティフナーも入り、コーナリングの正確さが段違いになるはず。
• STI製エアロ一式
  リアスポイラーは約50万円高いTYPE RA with Rear Spoilerというモデルでドライカーボンのやつが装着

これだけ入ってスポイラー無しモデルは税込497万円！！　スポイラー付きモデルは547万円！！　なお、台数はスポイラー無しが200台、有りが100台とのこと。

申込方法と期限

抽選方式で、2025年11月30日まで に全国のスバル販売店で申し込むスタイル。

商談予約してから申し込み → 当選者に連絡 → 契約

という流れですね。

さてどうしたものか

さてどうしたものか。と書いていますが、とりあえず商談予約だけはしてしまいました。

というのも、近々出るという兄弟車のトヨタGR86はハイブリッド式の1.6リッターターボになるという噂ですし、BRZはそもそもどうなるのか不明。一説にはスバルらしいAWDになるという噂もありますが、果たしてスバルが単独で2ドアクーペを作れるのかという疑問もあります。

となると、自然吸気エンジン好きとしては現行モデルの方が好み（もちろん次期モデルの方がより内装も良くなるらしいですが、同時に高くなる見込みですし）な自分としては動かないといけないタイミング。

もちろんスバルが過去に出したSTIのフルチューンモデルに比べて、今回のモデルはあくまでSTI Sports扱いなので希少度は下がると思われますが、とはいえ車好きとしてはバランス取りされたエンジンが気になるところ。

問題はロードスターとBRZのどちらを選ぶか（当落は別にして）。

BRZの良いところ

• やっぱりチューンされたNAエンジンに乗ってみたい
• 子ども2人も乗せられる（さすがに家族4人は厳しそうだけど）
• エンジン以外のチューンもかなり気合が入っていると感じられる

ロードスターの良いところ

• なんといっても屋根が開く
• 内装もおしゃれ
• 最初からディスプレイオーディオが付く
• グレードによってはBOSEスピーカーがある
• ヘッドライトに可変配光ハイビームを付けられる

元ロードスター乗りとしては、もう一回ロードスターに乗りたいような、一度きりの人生違う車に乗っておくべきかとか色々と考えてしまいます。

とはいえ、当時できなかったNAチューンがメーカー純正でもたらされたロードスター12Rに外れた今となっては、やはり当選したらBRZかなという気も。

兎にも角にも当選しないことには仕方ないので、金策とかどちらが良いかとかは一旦脇に置いて、来週末の抽選申込と願掛けに注力したいと思います！

日本では現行モデルは1.5Lエンジンが幌車、2LエンジンがハードトップのRFというモデルにそれぞれ設定されていましたが、軽量な幌車でもアメリカは2Lエンジン。ヨーロッパは1.5Lと2Lが併売されていました。

当初こそ1.5Lエンジンの方が高回転まで回るため、よりスポーツカーらしいと言われていたものの、それもマイナーチェンジで2Lエンジンも同等の回転数まで回るようになり、日本のユーザーからは2Lエンジンモデルの導入が期待されていたところです。

とはいえ、マツダは、ロードスターには軽快な1.5Lエンジンこそが合っているという主張でなかなか導入されることはなかったのでした。

そんな中、今年初めのイベントで、限定車としての2Lエンジン搭載モデルが提示され、車好きの中でちょっとした話題になったのでした。

しかも、通常の2Lエンジンとエアロパーツ等を搭載したモデルのほかに、手組みのエンジンのモデルも登場。

その出力差はわずか16馬力ですが、自然吸気エンジンのチューンナップ。しかも手組みとなればエンジンだけでも100万円以上かかるというのが相場で、過去にロードスターに乗っていた時も興味はあるものの当然手が出ない状況でした。

メーカーチューンドといえるロードスター12R。お買い得なのかどうか、見ていきたいと思います。

Screenshot

ロードスター12Rの変更点リスト

既に公式で公表されている以外に未確定重要情報が、実は12Rのベースボディは補強されているRFをベースにしているのではないか？ということ。こればかりはYouTube見ていてもトランクを開けているところはないので、買った人のレビュー待ちというところでしょうか。

・ロードスターRFのボディーを採用（屋根は幌仕様。トランク回りを中心に補強が施されているらしい） 

・２Lエンジン 

・・ECU変更

・・スピードリミッター解除

・・レブリミット制御変更

・・ヒールアンドトゥアシスト機能

・・吸気ポート研磨

・・カム形状変更

・・低抵抗ピストン（スーパー耐久シリーズ仕様のピストンとピストンリング）

・・エンジンヘッドカバーの手塗結晶塗装及びシリアルナンバープレート）

・サーモスタット快弁温度変更

・4-1型エキゾーストマニホールド（等長＆バンテージ巻き）

・インダクションサウンドエンハンサー構造変更

・シングルマスフライホイール

・大容量ラジエーター

・トンネルメンバー板厚増し

・ストラットタワーバー

・ビルシュタイン車高調（Cリング式）及びサスペンション

・ブレンボ社製ブレーキキャリパー

・サスペンションの１G締め及びアライメント調整

・エアロパーツ

・・フロントアンダースカート

・・サイドアンダースカート

・・リアアンダースカート

・・リアスポイラー

・専用デカール（フロントバンパー内、ボンネット、ミラー、ミラー下サイド、トランクフード）

・タコメーターに200馬力を発揮する回転数の明示（▲マーク追記）

・12R専用バッジ（12Rという表記のバッジ） 

・RAYS社共同開発鍛造アルミホイール（切削ライン入り）

・メッシュタイプグリル（フロント）

・インテリアにおけるアルカンターラ採用（インパネ、ドアトリム、ステアリング、シフトノブ、パーキングブレーキカバー）

・メッキパーツの黒メッキ化（エクステリア車両前後のマツダロゴ、ステアリング上マツダロゴ、メーター回りメッキ、空調ダイヤル）

・レカロ社と共同開発したフルバケットシート（左右非対称の専用設計）

・専用デザインの車両キー

これらを踏まえた適正価格とは？

さて、さまざまなチューンが施された12R。果たしていくらが適正なのか、ChatGPTに尋ねてみたのがこちら。

これらを勘案すると、ディーラーで買えるレース由来の純正コンプリート”としては破格。

本体700万円台後半／乗り出し800万円弱なら、内容と希少性に対してフェアです。

逆に820万台〜なら「惚れた弱み価格」。買う理由は理屈ではなく“歓び”になります。

というのがChatGPTの評価。

さてどうする。

ロードスターの歴史に残るメーカーコンプリート車として魅力的なのは間違いないのですが、問題は価格と販売方法。

公表された価格は761.2万円。

当然相当無理しないと自分なんかでは手が出ないのですが、もっと問題なのが販売台数。

わずか200台を争う抽選販売で、予想申込倍率は10倍なんだとか。

抽選は専用フォームから行うとのことですが、ロードスターNB型を購入した以降マツダに付き合いのない自分は普通に考えれば優先順位は下でしょう。

ということで、気兼ねなく（？）記念申込だけはしてみようかな。という心境です(笑)

歴代マツダロードスターのすべて

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マツダNDロードスターー開発責任者の記録

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期待していたのに… PhillipsのMagSafe充電器が対iPhoneでは7.5W出力しかなかった…

その後、上記記事の中にも書いた通り、日本のペルシードという、ドライブレコーダーやレーダー探知機を製造・販売しているコムテックの子会社がQi2対応の充電器を発売したの見て、ずっと気になっていました。

Pellucid ワイヤレス充電 マグネットスマホホルダー

というわけで、4種類の設置方法がある同社充電器の中で、前回購入したものと同じフレキシブルアームで取り付ける形のものを購入してみました。

中には、充電器本体、フレキシブルロングアーム、（アームを車体側と取り付ける）面ファスナー、アーム補助ステー、USB-Cケーブル、変換コネクタ（CtoA）が入っています。

もしも15w充電ができないのなら返品だ！と思って、念の為スマホを充電テストしてみたところがこちら。

しっかりとiPhone 15 Pro Maxに15wの電力が供給されていることが確認できました（前回のフィリップス製充電器を購入したときもしっかり確認しておくべきだった）。

ちなみに、フィリップスのものが充電器中央のQiマークが光るのに対し、ペルシード製のものは充電器の周囲がふんわりと光って、個人的にはこっちの方が好み。

一度はエアコン操作パネルの下側に面ファスナーを貼って充電器を取り付けたものの、やはり剥がれやすい方向に力がかかるのはあまり良くなかったみたいで、面ファスナー貼り付け後24時間以上経ってから取り付けたものの失敗。

結局、前回と同様にセンターコンソールに面ファスナーを取り付け、そこにフレキシブルアーム＋充電器を取り付ける形に落ち着きました。

基本的には問題ないのですが、フィリップス製のものに比べてアームが少し短いのに、道路の凹凸でスマホが揺れやすいのが欠点。

もう少しフレキシブルアームの厚みを増やす等して、バネのような動きにならない改良が加わればいいなと思いました。

とはいえ、フィリップス製の7wに比べて2倍となる電力が供給できたことで、ようやく車内の充電環境が整ったといえます。

今の所段差でスマホが少し揺れるのは気になっていませんが、どうしても気になってしまったら、エアコン吹き出し口に取り付けるアダプターを合体させたいと思います。

こちらの製品もUSB電源は付属していないので、↓のようなQC2.0以上/USB PD対応電源が高速充電を行うためには必要です

iPhoneの車内充電に、PHILIPSのマグネット式車載ホルダーが便利だった

実際に利用してみると、iPhoneで純正の地図やGoogleマップでナビ機能を利用しつつBluetoothで音楽を飛ばすような使い方をしていても、ゆっくりとバッテリーの％が上がっていくようなので、とりあえずこれでいいかと思っていました。

ところが、やっぱり入力電圧が気になったので、充電時に入力される電力を測るアプリを入れてみたところ…

▲赤枠の中がPhillips製MagSafe充電器でテストした結果。不具合がないか、直後にPD充電器でテストしたのが上の結果。MagSafe経由では、約100秒ごとに1%バッテリー容量が増えていっています（iPhone 15 Pro Max・ナビ等アプリ非作動）

まさかの7.5Wの電力しか入っていなかったことが判明…

まあ、確かに商品説明を見てもQi2とは書いていないですが、見たこともない中国のメーカーではなくPhillips製で、MagSafeホルダーと書かれていて、対応デバイスが「iPhone 16/15/14/13/12, Adoroid」と書かれていたので、てっきりiPhoneでも15w入力できると思っていました。

充電器自体は5W/7.5W/10W/15Wの出力ができるということですが、残念ながらiPhoneでは7.5Wまでなのでしょう。がっかり。

そんな中、同様の製品でQi2対応のデバイスが登場！

気分が落ち込んだのを見透かされたかのように、こちらの（株）ペルシードという会社からQi2対応充電器が登場（涙）

ペルシードさんは申し訳ないのですが初耳でしたが、1975年設立の愛知の会社で、カーケミカルや車内外アクセサリーを作っている会社なのだそう。

今回発売開始されたのが「Qi2対応 ワイヤレス充電 マグネットスマホホルダー」（発売日は2025年2月20日らしいのですが、なぜか一斉に報じられているのは3月26日という謎。しかも、Amazonの価格履歴を見ると2月27日から販売されていた模様）。

アクセサリソケット取付タイプ（PPH2540）、吸盤タイプ（PPH2542）、エアコン取付タイプ（PPH2543）、貼付けタイプ（PPH2545）の４つの取り付けタイプが同時発売となっていて、アクセサリソケット取り付けタイプは本体にUSB Type-Aポート（5V 2.4A）とUSB Type-Cポート（PD 20W仕様※１台接続時）のUSBポートが備わっています。

4つの設置タイプ

PPH2540 アクセサリソケット取付
スマホをホールドしながらUSBポートとアクセサリソケットを同時に使うことができます。

 

 

PPH2542 フレキアーム吸盤
強力な吸盤でしっかりと取り付け可能、吸盤は水洗いすることで、吸着力が復活します。
フレキシブルなロングアームで自在に曲げることができ、ローポジションでの設置も可能です。

 

 

PPH2543 エアコン取付
スイングアームで360°回転とスライド移動でエアコンの風を妨げず取り付けできます。

 

 

PPH2545 フレキアーム貼付
強力粘着テープ（面ファスナー）でしっかり取り付けできます。省スペースで自由度の高い設置が可能です。フレキシブルなロングアームで自在に曲げることができ、ローポジションでの設置も可能です。

 

商品説明欄には、「最大15W（iPhone）の高速充電に対応しています。」という文字も記載されているのが頼もしい。

買うならフレキアーム貼付版？

個人的にはすでにセンターコンソールに貼り付けた面ファスナー（マジックテープ）がそのまま利用できそうなフレキアーム貼付版かと思います。

フレキアーム貼付版の充電部分はアームを上向きと下向きに変えることができるため、固定のPhillips製よりも柔軟な設置ができるのもメリット。

ただ、気をつけたいのがサイズ。正確な寸法は不明ですが、パッケージサイズが約H180×W150×D65 /mmということから、Phillipsの「6.6 x 2.1 x 21.65 cm」に比べて4cmほど短いのが気になるところ。

EQB（や最近のベンツ）のエアコン送風口に取り付けは無理そうなので、どこか平たい場所を探して吸盤タイプにするか、再度検討したのちに買い替えたいと思います。

こちらの製品もUSB電源は付属していないので、↓のようなQC2.0以上/USB PD対応電源が高速充電を行うためには必要です

今まで、センターコンソール前方の小物入れ中にあるUSB-C端子からケーブルでiPhoneに繋いでいたのだけど、そうすると必然的にiPhoneはセンターコンソールの小物入れに置かざるを得ず、さっとスマホを取り出したいときにケーブルがくっついてきて、さらにそのケーブルがナビ画面のタッチパッドに触れてしまうとナビ画面がスクロールしてしまったり、タッチパッドの曲の巻き戻し／早送りに触れて曲が変わったりしてしまうのが嫌でした。

また、以前乗っていたEクラスと違いEQBではナビ画面にCarPlayを設定しておくと、車載OSの都合上画面全体にCarPlayの画面が広がるのではなく、ワイドディスプレイの両脇は空調の設定温度が表示され、中央寄りにCarPlayの画面が、まるで古いブラウン管の時代のテレビのように映っているのがちょっと格好悪い。

普段は地元しか走らないのでCarPlayでナビをする必要はないため、スマホホルダー兼きちんと充電できるMagSafe対応充電器を探してみました。

PHILIPS Magnetic Car Mount

Amazonを彷徨うこと数日間。探し当てたのは15W出力が可能で、フレキシブルケーブルで好きなように曲げられるフィリップスのマグネット式車載ホルダー。

写真2枚目の右側に写っている、黒いマジックテープがついた両面テープを車体側に貼り、充電器の本体をマジックテープで貼り付け、MagSafe側を好きなように曲げて使うという仕組み。

なのですが、思ったよりも充電器の曲げハンドルが硬くて難儀しましたが、試行錯誤の結果、最終的にはベースのマジックテープをセンターコンソール右端にあるアルミフレー右端に貼り付け、エアコン等の操作パネルの下にスマホを横向きに設置するような形で決定。

説明書によると、充電器を貼り付けるのは24時間経過してからということで、翌日になって充電器をマジックテープでくっつけ、微調整を加えてホルダーの設置は完成。

ここで、まずは小物入れのUSB-C端子から電源を取ってみます。

充電器は最大15W充電を行うためには20W以上の供給が必要とのことですが、残念ながらテスターを間に噛ませて確認したところ5Wの出力しかありませんでした。

そのため、別途サンワサプライの小型30W出力可能なカーチャージャーと、小物トレイの蓋を閉めてもあまり邪魔にならないであろう、Type-Cフラットケーブルを購入したのでした。

完成

そうして完成したのがこちら。MagSafeでピタッとくっつき、スポッと外せるのが便利。そして、設置の時に思っていた以上に大変だった充電器の曲げハンドルの硬さが、設置後はスマホのつけ外しではハンドル部分がびくともしないメリットに。もちろんマジックテープ部分も捻れる動きすら見せないのはさすが。

これで、走行中は特に必要ないけれども信号待ち等でちょっとこの先の渋滞状況であったり、目的地までの大まかな概要を知りたいぐらいであれば、目線移動の動きは大きいものの十分。そして、見知らぬ土地でしっかりとしたナビが必要なときは、今まで使っていたケーブルをiPhoneに差し込むことでCarPlayナビが車載のナビ画面であったりヘッドアップディスプレイに映し出して使用可能。

肝心の充電器としての使用ですが、まだ正確な入力電力は調べていないものの、スマホでのナビを使用しながらでもきちんとバッテリー容量は増えていきます（ただし、有線の方が早いので無線15Wは出ていないような気もする）。

次回は、横向きで設置するスマホをさらに便利に使うための設定に触れてみたいと思います。